侯瑞

[摘 要]目前我國城市化發(fā)展不斷加快，城市交通中存在的種種問題日漸突出，單調(diào)的道路設計已經(jīng)無法滿足人們工作和生活的需要。本文指出現(xiàn)階段我國城市化進程中道路存在的主要問題，針對這些問題提出城市道路設計的策略與方法。

[關(guān)鍵詞]城市道路設計；人性化；交通分析；道路環(huán)境

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）05-0296-01

1.現(xiàn)階段我國城市化進程中道路存在的主要問題

相比較公路設計，城市道路的設計更具系統(tǒng)性，復雜性和功能性，在現(xiàn)代城市里，城市道路包括了各種類型的道路，交通廣場，停車場，高架道路，人行過街天橋和大型立體交叉工程等設施。而在城市道路設計中往往會忽視若干問題，其中包括：

1.1 設計思路的問題

不注重路網(wǎng)上網(wǎng)合理規(guī)劃是城市道路設計中常常會出現(xiàn)的問題，應該從全市路網(wǎng)均衡的角度設計不同等級的道路，往往一些城市只注重道路夠不夠?qū)?，一味的拓寬道路，卻不重視貫通性支路的建設，造成尤其是穿越中心區(qū)的干路時形成較為大的擁堵。

1.2 不重視交通分析問題

為使城市建設與交通協(xié)調(diào)發(fā)展，一方面應考慮新建或改建項目在路網(wǎng)交通流量自然增長的情況下對交通設施的影響；另一方面，又應具體分析這種影響在未來路網(wǎng)交通流量中所占的比例，使項目的控制在合理的規(guī)模內(nèi)，做到既能使交通設施承受這種影響，又不妨礙城市的發(fā)展和經(jīng)濟的增長。

1.3 城市道路交叉口設計問題

市中兩條以上不同方向的道路的相交處，是城市道路系統(tǒng)的組成部分。在同一平面上相交處，稱平面交叉口；在不同平面上相交處，稱立體交叉口。交叉口的設置妥當對城市道路網(wǎng)的交通狀況影響很大，而經(jīng)常性的一些城市的道路交叉口設置欠妥當導致交通狀況欠佳。

1.4 道路線路問題

好的道路線路直接提高道路的使用質(zhì)量，交通運輸狀態(tài)及其使用的便捷性。從景觀和安全角度來看，有些城市采用漫長的直線和短線是不可取的。而對于主干線道路，過多的轉(zhuǎn)折同樣不可取。一般的道路應設置較大的曲線使司機不至于過度疲勞而發(fā)生交通事故。

1.5 人性化設計問題

人性化是城市發(fā)展的主題，隨著城市規(guī)模的不斷擴張，功能的持續(xù)強化，城市道路現(xiàn)代化，交通組成的變化，給城市居民帶來了交通的自由、方便與靈活，但同時也帶來了噪聲、大氣污染、交通事故和交通擁擠等問題。因此在道路設計中要把機動車、自行車、行人及周圍的環(huán)境有機地結(jié)合起來，最大程度地滿足行人的交通活動需求，使道路交通不僅實用、安全、快速，而且能夠滿足舒適、美觀和便利的要求，為人們創(chuàng)造人性化的空間。

2.城市道路設計理念

2.1 整體性理念

首先應以道路本身作為一個整體考慮，應綜合當?shù)氐慕?jīng)濟，文化以及道路兩邊的建筑設施綜合考慮，一種良好的秩序感是一條具有整體統(tǒng)一性的道路給人帶來的直觀感受。諸如青島，廈門一些城市的古老街道，直到現(xiàn)在仍能給人以美的認同，主要原因主要是這些街道有種統(tǒng)一的整體感。

2.2 連續(xù)性理念

當今道路設計的一大準則是可識別的道路，應當具有連續(xù)性。連續(xù)性的具體表現(xiàn)為：一般來講，過于筆直的道路很難有強的感染力，只有秉承視覺空間上的連續(xù)性設計，將所有的機要要素有機的結(jié)合起來，形成曲折有度，錯落有致的空間視覺，這樣既不會使使用者在駕駛中過于疲勞，也會使人們產(chǎn)生認同感和融入感。

2.3 以人為本的理念

這一理念強調(diào)了人是城市的主人，也是道路的使用者，所以所有的道路設計應圍繞人這一主題來展開和發(fā)展。一條道路的設計最終取決于其能否滿足人們出行的需要或者使用的舒適度。因此道路的設計應以人的角度為基本出發(fā)點，考慮市民的行為和需求，如在交通擁堵的地方多設置地下通道或者人行天橋分流，以體現(xiàn)以人為本的理念。

2.4 可持續(xù)發(fā)展的理念

在這個講究節(jié)約的大背景下，城市道路設計中融入可持續(xù)發(fā)展的理念具有重要的意義。這里主要指城市道路設計要有一個總的整體規(guī)劃，要充分考慮可能對自然因素和城市環(huán)境帶來的影響，追求人與自然的融合，充分的體現(xiàn)社會的綜合的效益而不是單純的追求短期效應。這是當今多元化時代所決定的。

2.5 生態(tài)設計理念

城市道路建設往往帶來諸多的生態(tài)的破壞，如汽車產(chǎn)生的尾氣，噪聲，城市綠地減少引起的熱反射等等，這些都給人們的居住的生態(tài)環(huán)境造成嚴重的損害。而生態(tài)設計理念，也稱綠色設計或生命周期設計或環(huán)境設計，是指將環(huán)境因素納入設計之中，從而幫助確定設計的決策方向。所以在道路設計中應引入生態(tài)理念為城市解決問題，在道路設計中，要充分的重視生態(tài)效益。

3.城市道路設計方法

3.1 機動車道的設計

城市道路機動車道寬度分為車身寬度與橫向安全距離兩大部分，設計時要考慮。還要考慮東西和南北垂直方向的直線通行。為了方便南北方向車輛在各個生活區(qū)的上下路，可以設立上下道，此上下道設立在南的路的正中間，把架起的南北路和生活區(qū)環(huán)繞路以一定坡度上下連接。

3.2 人行道設計

人行道的平整度，直接影響其使用功能。作為城市道路設計師和建造師，首先要保證人行道平整度及密實度，同時盡可能采用防滑磚鋪砌。人行道與單位門口上車坡道的關(guān)系設計時，可以把單位門口上車坡道與兩側(cè)人行道采用坡道進行連接，用不同材料區(qū)分，提示路人注意。車行道與人行道高差較大時，一般高差在0.8～1.5m 之間。一方面要考慮單位車輛進出，另一方面要盡量保留人行道上的既有樹木及電桿。可將車行道和人行道設計為兩個縱坡，繼續(xù)保留兩者之間的高差。

3.3 道路交通工程設計

道路交通規(guī)劃指的是在確定規(guī)劃期限、目標的基礎上，根據(jù)交通分析和預測以及社會經(jīng)濟效益估價等，制訂的交通結(jié)構(gòu)與道路網(wǎng)的規(guī)劃。在進行道路交通工程設計前，需進行必要的交通分析，得出必要的交通流量數(shù)據(jù)。然后借助道路交通工程技術(shù)及行政管理手段，禁止停車路段，改善行人通道，設置單向道路等使道路交通設計更趨人性化。

3.4 道路環(huán)境設計

綠化是美好道路的重要手段，也是改善城市生態(tài)的一種方法。綠色植物有凈化空氣，減少噪聲，調(diào)節(jié)氣候等等功能。另外道路環(huán)境設計應以城市居民生活環(huán)境的需要為主，過多的人工建筑物的道路設計，往往顯得生硬而缺乏親和力。環(huán)境設計應就景觀風貌，建筑特色甚至斷面布局等進行綜合設計，從而達到提升整體環(huán)境水平的目的。

3.5 無障礙設計

無障礙設計強調(diào)在科學技術(shù)高度發(fā)展的現(xiàn)代社會，一切有關(guān)人類衣食住行的公共空間環(huán)境以及各類建筑設施、設備的規(guī)劃設計，都必須充分考慮具有不同程度生理傷殘缺陷者和正常活動能力衰退者（如殘疾人、老年人）群眾的使用需求，配備能夠應答、滿足這些需求的服務功能與裝置，營造一個充滿愛與關(guān)懷、切實保障人類安全、方便、舒適的現(xiàn)代生活環(huán)境。

《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》規(guī)范規(guī)定在城市市區(qū)道路、城市廣場、衛(wèi)星城道路廣場、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)道路及旅游景點道路的設有路緣石人行道及各種路口應設計緣石坡道，公交上候車站地段應設計提示盲道等。

參考文獻

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