成都雙流國際機(jī)場股份有限公司 李 俊 張丕軍 楊 桃

雙流機(jī)場T2航站樓分揀機(jī)導(dǎo)出口技術(shù)改造

成都雙流國際機(jī)場股份有限公司 李 俊 張丕軍 楊 桃

成都雙流國際機(jī)場位于距離四川省成都市西南方向約16公里的雙流區(qū)北部，是中國第四大航空港，中國中西部地區(qū)最繁忙的國際機(jī)場，中國內(nèi)陸地區(qū)的航空樞紐和最重要的客貨集散地。自2012年T2航站樓啟用以來，雙流機(jī)場客流量直線上升，2015年旅客吞吐量突破4000萬人次，全國排名躋身前四。雙流機(jī)場客流量不斷地增加與T2航站樓所使用的行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)密不可分。雙流機(jī)場行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)是一個(gè)集計(jì)算機(jī)、工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)、PLC、工業(yè)控制器及電氣控制技術(shù)于一體的大型分揀系統(tǒng)，有快速、高效、集成度高等優(yōu)點(diǎn)。本文首先介紹雙流機(jī)場T2航站樓的自動(dòng)分揀行李系統(tǒng)以及它的核心組成：分揀機(jī)；再對行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)啟用以來存在的問題進(jìn)行分析和總結(jié)；最后介紹改善思路，設(shè)計(jì)方法及改善后的運(yùn)行情況。

雙流機(jī)場；T2航站樓；行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)；分揀機(jī)

1 概述

隨著國內(nèi)航空市場的快速發(fā)展、機(jī)場進(jìn)出港旅客數(shù)量的不斷增加，機(jī)場信息系統(tǒng)對計(jì)算機(jī)自動(dòng)化和集成的要求越來越高，運(yùn)輸系統(tǒng)對旅客行李分揀系統(tǒng)的處理能力也提出了越來越高的要求，越來越多的機(jī)場開始使用行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)，雙流機(jī)場位居全國前列的旅客吞吐量，就與所使用的行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)密不可分。行李通過值機(jī)和安檢流程后進(jìn)入分揀機(jī)，分揀機(jī)再基于航班信息把行李分配到相應(yīng)的離港轉(zhuǎn)盤，相對于人工分揀，自動(dòng)分揀系統(tǒng)具有效率高、出錯(cuò)率小的優(yōu)點(diǎn)。

先進(jìn)的自動(dòng)分揀技術(shù)以前一直由國外發(fā)達(dá)國家掌握，目前我國各大機(jī)場使用的行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)大部分都是引進(jìn)國外的成套系統(tǒng)，目前雙流機(jī)場T2航站樓所用的行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)就是由荷蘭笵得蘭德公司研發(fā)生產(chǎn)的，雖然性能不錯(cuò)，但在實(shí)際運(yùn)行中仍然存在一定缺陷，導(dǎo)致設(shè)備停止、癱瘓甚至影響運(yùn)行。因此，為了減小故障率，提高機(jī)場服務(wù)質(zhì)量，有必要在原有的基礎(chǔ)上對自動(dòng)分揀系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造。

2 改造原因分析

雙流機(jī)場T2航站樓行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)的核心為翻盤式分揀機(jī)，一旦分揀機(jī)停止，行李將無法被分揀，整個(gè)行李自動(dòng)分揀機(jī)系統(tǒng)就會(huì)癱瘓，從而影響航班。自分揀機(jī)啟用以來，導(dǎo)致分揀機(jī)停止的最常見故障為“分揀機(jī)導(dǎo)出口滿載警告”故障。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年由于導(dǎo)出口光電開關(guān)故障導(dǎo)致分揀機(jī)停運(yùn)共49次，平均每周1.1次。是什么原因使得此類故障如此頻繁呢？接下來將做進(jìn)一步分析。

每臺分揀機(jī)有12個(gè)導(dǎo)出口用于傾翻行李，每個(gè)導(dǎo)出口安裝了一對光電開關(guān)用于檢測導(dǎo)出口的狀態(tài)。當(dāng)分揀機(jī)往導(dǎo)出口傾翻行李時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的抖動(dòng)，由于慣性原理，過輕或過重的行李還會(huì)撞擊導(dǎo)出口前后兩側(cè)邊板，抖動(dòng)和撞擊都會(huì)使安裝在分揀機(jī)導(dǎo)出口的光電開關(guān)松動(dòng)（無法對端）進(jìn)而導(dǎo)致分揀機(jī)停止。

T2分揀機(jī)的導(dǎo)出口多為懸空，且光電開關(guān)的安裝位置非常狹窄，當(dāng)導(dǎo)出口光電開關(guān)障時(shí)，這些不利因素?zé)o疑加大了維修人員調(diào)校光電開關(guān)的難度。實(shí)踐證明，調(diào)校導(dǎo)出口光電開關(guān)至少需要40分鐘，若分揀機(jī)停運(yùn)這么長時(shí)間將導(dǎo)致整個(gè)行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)癱瘓，后果不堪設(shè)想。因此，從提高安全服務(wù)質(zhì)量來考慮，必須對T2分揀機(jī)導(dǎo)出口光電開關(guān)進(jìn)行改造。

3 改造思路

導(dǎo)出口的光電開關(guān)連接著分揀機(jī)導(dǎo)出口輸送機(jī)電機(jī)的本地馬達(dá)控制器，當(dāng)光電開關(guān)一旦故障，本地馬達(dá)控制器就會(huì)控制輸送機(jī)停止，與此同時(shí)把故障信號傳輸給分揀機(jī)控制器，分揀機(jī)因此停止。從經(jīng)驗(yàn)上來看，一個(gè)導(dǎo)出口的光電開關(guān)故障并不會(huì)影響整體運(yùn)行，所以，只要把光電開關(guān)故障的信號屏蔽掉就能解決這個(gè)問題。

3.1 圖紙?jiān)O(shè)計(jì)

本次改造的設(shè)計(jì)思路是在分揀機(jī)導(dǎo)出口電機(jī)的本地馬達(dá)控制器LMS和光電開關(guān)SICK之間串聯(lián)了一個(gè)按鈕開關(guān)ES，從而實(shí)現(xiàn)信號短接的功能。按鈕開關(guān)ES有一對常開和一對常閉觸點(diǎn)，當(dāng)光電開關(guān)正常時(shí)（按鈕處于按下的狀態(tài)）光電開關(guān)的信號通過按鈕開關(guān)的常開觸點(diǎn)傳送到本地馬達(dá)控制器LMS；當(dāng)光電開關(guān)故障時(shí)，拔起按鈕開關(guān)，通過按鈕開關(guān)的常閉觸電對信號進(jìn)行短接，相當(dāng)于給了LMS一個(gè)正常的信號，從而屏蔽故障，在3分鐘內(nèi)使分揀機(jī)應(yīng)急啟動(dòng)起來。

與此同時(shí)，還設(shè)計(jì)了指示燈，方便工作人員直觀地掌握設(shè)備狀態(tài)。

3.3 protel仿真

正常狀態(tài)時(shí)，按鈕開關(guān)處于按下狀態(tài)。當(dāng)光電開關(guān)故障時(shí)，紅色指示燈亮起。把按鈕開關(guān)拔出來，即可實(shí)現(xiàn)信號的短接，使系統(tǒng)應(yīng)急運(yùn)行起來；等航班結(jié)束后，再組織技術(shù)人員對故障的光電開關(guān)進(jìn)行維修或更換，當(dāng)光電開關(guān)恢復(fù)正常時(shí)，綠燈亮起。

光電開關(guān)恢復(fù)正常時(shí)，再將按鈕開關(guān)按下去，紅綠燈熄滅，系統(tǒng)恢復(fù)正常。

3.3 硬件設(shè)計(jì)

根據(jù)原理圖制作PCB電路板。接線部分采用接插件的方式，使得成品更簡潔、安全和可靠。

3.4 實(shí)物展示

利用電路板和按鈕開關(guān)，實(shí)現(xiàn)對分揀機(jī)導(dǎo)出口光電開關(guān)的應(yīng)急改造。

4 結(jié)論

本項(xiàng)目采用應(yīng)急保障的思路，對雙流機(jī)場T2航站樓分揀機(jī)導(dǎo)出口光電開關(guān)進(jìn)行改造，達(dá)到了有效保障航班的目的。自行設(shè)計(jì)的應(yīng)急電路安全可靠，在分揀機(jī)導(dǎo)出口光電開關(guān)原有電氣線路上進(jìn)行改造，不會(huì)對原有電氣線路造成影響。當(dāng)導(dǎo)出口光電開關(guān)松動(dòng)導(dǎo)致分揀機(jī)停止時(shí)，能實(shí)現(xiàn)3分鐘切換到應(yīng)急回路讓分揀機(jī)運(yùn)行起來，且使用應(yīng)急電路讓分揀機(jī)運(yùn)行時(shí)不會(huì)對分揀機(jī)的運(yùn)行造成其他的影響，有效避免了因分揀機(jī)導(dǎo)出口光電開關(guān)故障無法及時(shí)恢復(fù)導(dǎo)致分揀機(jī)乃至整個(gè)行李系統(tǒng)癱瘓的風(fēng)險(xiǎn)，很大程度上保障了航班，得到了使用單位（航空公司）的一致好評，具有不可量化的社會(huì)效益和長遠(yuǎn)的推廣意義。

李俊（1988—），女，大學(xué)本科，畢業(yè)于成都理工大學(xué)，現(xiàn)供職于成都雙流國際機(jī)場股份有限公司。