■陳友賢

（福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，福州 350004）

淺析復(fù)雜條件下新增樞紐互通立交的規(guī)劃設(shè)計(jì)

■陳友賢

（福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，福州 350004）

隨著國(guó)內(nèi)高速公路網(wǎng)的逐步形成，新增互通式立交設(shè)置的要求也越來(lái)越多，而復(fù)雜地段尤其城市周邊的互通建設(shè)影響因素眾多，互通立交的新增建設(shè)也明顯復(fù)雜和困難。文章依托龍巖高速公路東環(huán)線崎瀨樞紐互通式立交的設(shè)計(jì)實(shí)踐，介紹了在復(fù)雜條件下新增互通式立交規(guī)劃設(shè)計(jì)的思路和方法。

高速公路 復(fù)雜條件 新增互通 規(guī)劃設(shè)計(jì)

1 概述

隨著國(guó)內(nèi)公路事業(yè)的快速發(fā)展，高速公路網(wǎng)已逐步形成，而城市發(fā)展的需求，導(dǎo)致既有高速公路新增互通的情況較為普遍，尤其是城市周邊的新增互通立交，這些互通所處位置通常地形地物較為復(fù)雜，且影響因素較一般新增互通明顯增多，新建互通難度大為提高。本文依托龍巖高速公路東環(huán)線崎瀨樞紐互通，進(jìn)行城市周邊山區(qū)高速公路復(fù)雜條件下新增樞紐互通立交的規(guī)劃選址、型式設(shè)計(jì)等研究，以期為今后類似條件下互通式立交設(shè)計(jì)提供借鑒和參考。

2 崎瀨樞紐互通

崎瀨樞紐互通位于龍巖市市區(qū)東部，為新建龍巖高速公路東環(huán)線公路與既有的漳龍高速公路的銜接交叉工程（如圖1）。漳龍高速公路是國(guó)家干線，穿城區(qū)而過(guò)，其中漳龍高速公路老路路基寬度24.5m的雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為80km/h，已建成通車。

龍巖高速公路東環(huán)線是龍巖市高速公路路網(wǎng)規(guī)劃中的重要高速公路，起點(diǎn)設(shè)置崎瀨樞紐互通銜接漳龍高速公路，起點(diǎn)段主線路基寬度24.5m，雙向四車道，設(shè)計(jì)速度80km/h。

3 相關(guān)路網(wǎng)規(guī)劃及互通功能定位

根據(jù)龍巖市的決策部署，龍巖市交通提出加快 “東進(jìn)”通道建設(shè)，形成連接廈漳泉大都市區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)，將龍巖市建設(shè)成為閩粵贛邊區(qū)域性交通樞紐。龍巖高速公路東環(huán)線正是龍巖市“東進(jìn)”通道規(guī)劃中的重要工程。

目前，漳龍高速公路、莆永高速公路、廈蓉高速擴(kuò)容工程組成了龍巖市南、北部地區(qū)半環(huán)線。龍巖高速公路東環(huán)線由南向北行經(jīng)龍巖市東部地區(qū)，向南連接廈蓉高速公路，向北連接莆永高速公路，是廈蓉高速和莆永高速公路兩條高速公路之間的快捷聯(lián)絡(luò)線。詳見圖1。

圖1 相關(guān)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖

崎瀨互通正是龍巖高速公路東環(huán)線起點(diǎn)段與既有高速公路銜接的重要樞紐節(jié)點(diǎn)。從路網(wǎng)規(guī)劃城市發(fā)展布局分析，崎瀨互通未來(lái)主要服務(wù)于往漳州、廈門方向的出城交通，而城市東部經(jīng)崎瀨互通往市區(qū)段漳龍高速公路的連接，主要起到完善路網(wǎng)銜接，承擔(dān)部分繞行交通的功能。因此，實(shí)現(xiàn)往漳州、廈門方向的交通順捷出行，是崎瀨互通的主要功能。

4 互通選址

城市周邊新增互通選址應(yīng)當(dāng)充分研究已有的公路路網(wǎng)、城市道路布局及功能、既有交通節(jié)點(diǎn)、交通設(shè)施，結(jié)合龍巖市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、交通規(guī)劃，以完善路網(wǎng)、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展為目的。還要為城市發(fā)展預(yù)留足夠的發(fā)展空間，具有良好的銜接條件和工程技術(shù)條件。

基于以上原則，通過(guò)平面分析，互通可能的選址存在黃土坑、崎瀨兩個(gè)地點(diǎn)，如圖2所示。

圖2 互通選址方案平面圖

（1）選址方案一

根據(jù)區(qū)域路網(wǎng)及城市發(fā)展規(guī)劃，路線起點(diǎn)互通若選取于漳龍高速公路黃土坑附近，可與漳龍高速便捷連接，也便于城市交通的轉(zhuǎn)換。

從技術(shù)可行性分析，該起點(diǎn)互通所在漳龍高速公路主線半徑僅為500m，不滿足設(shè)置互通的極限半徑要求。同時(shí)部嶺隧道出口至比較起點(diǎn)路段為陡下坡，最大縱坡4.92%、5.69%，且該起點(diǎn)位置處于陡坡末端，存在安全隱患。因此，該位置無(wú)法設(shè)置互通。

圖3 互通選址方案一平面圖

圖4 互通選址方案一漳龍高速縱面示意圖

另外，該位置距離龍巖互通僅700m，間距過(guò)近無(wú)法滿足相鄰互通的設(shè)置條件。

因此，漳龍高速公路黃土坑作為互通選址在工程技術(shù)要求上是不可行的。

（2）選址方案二

方案二選址于崎瀨。該互通位置符合城市路網(wǎng)布局及規(guī)劃，也利于實(shí)現(xiàn)互通的主要功能，龍巖市中南部及東部交通可經(jīng)此便捷地轉(zhuǎn)換銜接漳龍高速公路通往漳州、廈門，符合龍巖市城市東向通道建設(shè)的總體規(guī)劃。

另外，該互通位置能充分利用走廊資源，減小工程投資?；ネㄎ挥邶垘r市東南部，該地段地勢(shì)陡峻，溪流蜿蜒，走廊狹窄，走廊帶內(nèi)存在龍廈鐵路、漳龍高速公路、省道319等交通干線，這些交通干線走向一致，使得走廊帶內(nèi)建設(shè)資源十分緊張，本著節(jié)約土地的原則，互通的建設(shè)應(yīng)當(dāng)最大限度地減少對(duì)走廊土地的再占用和對(duì)原有道路的改擴(kuò)建。

崎瀨互通位于漳龍高速公路部嶺隧道前，較為靠近市區(qū)，能大大減少與其它道路的并行長(zhǎng)度，減少走廊資料的占用及對(duì)國(guó)道319的干擾。

在工程技術(shù)上，經(jīng)適當(dāng)改造，該位置能滿足互通布設(shè)的要求。漳龍高速公路崎瀨路段平面采用線形C型曲線左轉(zhuǎn)進(jìn)入部嶺隧道，崎瀨路段平面半徑為 2500m及1103m，縱坡1.239%，緩坡路段長(zhǎng)640m，滿足互通設(shè)置條件（如圖5、圖6）。崎瀨互通與部嶺隧道之間部分平縱指標(biāo)較低路段，根據(jù)互通設(shè)計(jì)細(xì)則，通過(guò)靈活設(shè)計(jì)，分合流處可合理避讓，結(jié)合適當(dāng)改造漳龍高速公路主線，可滿足互通布設(shè)的條件。

圖5 互通選址方案二平面圖

圖6 互通選址方案二漳龍高速縱面示意圖

因此，互通設(shè)置于崎瀨，符合城市發(fā)展規(guī)劃、節(jié)約土地資源、技術(shù)可行，故推薦崎瀨作為互通選址。

5 互通立交型式設(shè)計(jì)

5.1 交通量及特征分析

交通量分析和預(yù)測(cè)的是互通設(shè)計(jì)的重要基礎(chǔ)工作，可全面了解項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)汽車出行的流量、流向等方面的交通出行特性，為互通設(shè)計(jì)等提供依據(jù)。

根據(jù)交通量預(yù)測(cè)分析，互通型式及匝道標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)適應(yīng)遠(yuǎn)期交通量的增長(zhǎng)需求。

龍巖高速公路東環(huán)線往漳州方向?yàn)榻煌ㄖ髁飨?，因此，該方向匝道連接應(yīng)采用較高的技術(shù)指標(biāo)，而龍巖高速公路東環(huán)線往龍巖方向則可適當(dāng)采用較低標(biāo)準(zhǔn)。

圖7 互通交通量預(yù)測(cè)示意圖

5.2 互通設(shè)計(jì)方案

5.2.1 工程影響因素分析

根據(jù)城市規(guī)劃及路網(wǎng)的相關(guān)分析，明確了互通的功能定位及選址。而互通的型式及匝道具體布設(shè)，涉及老路改擴(kuò)建、交通組織等因素，應(yīng)在滿足安全的前提下，進(jìn)一步細(xì)化分析工程上的影響。經(jīng)分析，主要影響因素如下：

（1）工程建設(shè)涉及既有漳龍高速公路改擴(kuò)建，應(yīng)注重既有高速公路的利用。

（2）路段地形陡峻，應(yīng)配合主線及匝道展線克服地形高差。

（3）部嶺隧道距離互通區(qū)較近，應(yīng)滿足隧道出口與互通的距離要求。

（4）既有漳龍高速公路存在兩處樁板墻，應(yīng)注意盡量避免破壞。

（5）G319緊鄰高速公路，應(yīng)盡量避讓，減少對(duì)其影響。

（6）既有漳龍高速公路部分路段指標(biāo)較低，應(yīng)合理選擇互通型式及加強(qiáng)分合流口的設(shè)計(jì)，提高交通運(yùn)行的安全性。

5.2.2 方案比選

綜合互通功能和工程影響因素，互通設(shè)計(jì)布設(shè)二個(gè)方案進(jìn)行比選。

方案一：混合型。該互通型式為混合型（見圖8），采用主線分岔，左幅路線設(shè)置隧道下穿漳龍高速老路，右幅路線布設(shè)于崎瀨村崎瀨溪溪谷地帶，而后左右線接入漳龍高速老路。項(xiàng)目起點(diǎn)處設(shè)置調(diào)頭匝道上跨漳龍老路，主要便于少量的誤行的及繞行車輛實(shí)現(xiàn)經(jīng)部嶺隧道轉(zhuǎn)向市區(qū)的交通需要。

圖8 崎瀨樞紐互通方案一平面圖

方案二：互通形式采用半直連T型（圖9）。總體設(shè)計(jì)思路為：主線采用分離式設(shè)計(jì)，以利于銜接部嶺隧道方向老路和利于盡量利用漳龍高速公路。為克服部嶺隧道方向銜接的高差，新建主線左線沿漳龍高速公路左側(cè)山坡爬升，跨過(guò)漳龍高速公路后繼續(xù)向前，主線右線則利用既有漳龍高速公路進(jìn)行改建。起點(diǎn)段由2車道漸變加寬增設(shè)輔助車道200m（3車道）后，采用主線分岔（2+2車道），分別經(jīng)既有漳高速公路部嶺隧道進(jìn)入市區(qū)和龍巖市東部。而作為次要交通的部嶺隧道往市區(qū)東部方向的匝道，在滿足與隧道間距要求后，采用較低指標(biāo)的繞行。

圖9 崎瀨樞紐互通方案二平面圖

經(jīng)比選，兩個(gè)互通方案，均滿足互通的主要功能，實(shí)現(xiàn)漳州方向交通的順捷行駛，但方案二型式優(yōu)美，大大減小了部嶺隧道方向的繞行距離，且減少了一座互通隧道，避開了老路樁板墻、G319等的影響，工程量較小，影響較小。因此方案二優(yōu)勢(shì)較明顯，推薦采用。

6 結(jié)語(yǔ)

城市周邊復(fù)雜條件下的新增互通式立交規(guī)劃設(shè)計(jì)，首先應(yīng)充分分析城市發(fā)展規(guī)劃、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、道路技術(shù)指標(biāo)，加強(qiáng)互通選址分析。

其次，應(yīng)進(jìn)行互通交通量增長(zhǎng)趨勢(shì)分析，并深入調(diào)查研究和分析論證。結(jié)合互通功能，根據(jù)現(xiàn)狀地形地物的分布情況，把握具體控制因素，進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì)，認(rèn)真篩選，注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，不斷優(yōu)化，才能設(shè)計(jì)出功能完善、規(guī)模適當(dāng)且與環(huán)境融合的優(yōu)良方案。

[1]劉智春.互通式立交基本型式的特點(diǎn)分析及設(shè)計(jì)應(yīng)用[J].武漢工程大學(xué)學(xué)報(bào),2009,（08）.

[2]劉建廣.城市道路互通設(shè)計(jì)型式應(yīng)用及流程分析[J].市政技術(shù)，2012，（01）.

[3]中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部.JTG/T D21-2014,公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則[S].北京：人民交通出版社，2014.