唐隆

摘 要：鐵路提速道岔病害的原因分析與整治觀察管理具有系統(tǒng)性的特征，難度較大，不僅要充分考慮各種外部影響因素，還必須保證管理者良好地展開相關(guān)工作，將每一個環(huán)節(jié)工作做好，貫徹落實(shí)好各項事宜。所以，目前鐵路提速道岔病害整治管理人員亟待進(jìn)一步確保鐵路提速道岔病害的有效原因分析與整治觀察，進(jìn)而促進(jìn)上述病害整治措施的優(yōu)化和發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路提速 道岔病害 原因分析 整治觀察

中圖分類號：U216 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）12（c）-0070-02

目前，鐵路提速項目的管理程序較為復(fù)雜，同時涵蓋的內(nèi)容較多，應(yīng)當(dāng)在整個項目中對鐵路提速道岔病害原因分析與整治觀察等內(nèi)容進(jìn)行有效管理。在鐵路提速項目中，道岔病害的原因分析與整治觀察管理至關(guān)重要，必須經(jīng)過該項措施道岔病害的整治和管理才能有序開展與運(yùn)行。做好鐵路提速道岔病害整治應(yīng)當(dāng)引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，進(jìn)一步提升技術(shù)管理的水平，進(jìn)而保證鐵路提速道岔病害原因分析與整治觀察的順利開展。該文結(jié)合筆者經(jīng)驗，首先對鐵路提速道岔病害進(jìn)行原因分析，然后從道岔方向不良、道岔高低及水平不良、連接零件失效、尖軌與基本軌不密貼、尖軌和基本軌側(cè)磨、轍叉部分病害等方面，對鐵路提速道岔病害的整治觀察管理進(jìn)行了淺要的分析和探討。

1 鐵路提速道岔病害的原因分析

1.1 道岔方向不良的原因分析

（1）提速道岔上道都是線下組裝，在封鎖點(diǎn)內(nèi)整組推移就位。 由于時間緊，急于開通線路，道岔橫移就位時掌握不精確，容易造成道岔與前后線路的大方向不良，成為永久性的缺陷；（2）撥道方法不對，看道距離近，把整組道岔大方向撥跑，造成道岔大方向不良；（3）鋼軌、尖軌硬彎，基本軌位置不正確，曲基本軌彎折點(diǎn)位置及彎折量不正確，使尖軌前端遞減距離和方向難以保持，頂鐵過長造成小方向不良。

1.2 道岔高低、水平不良的原因分析

提速道岔尖軌尖端與第二動程位置容易出現(xiàn)兩種不良現(xiàn)象，即高低與水平。因為軌枕位置無法快速搗固，所以，直股護(hù)輪主軌處常常高撬，導(dǎo)致高低狀態(tài)異常。 同時在鋼筋混凝土軌枕作用下，起道量無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，搗固不能長久維持，同樣會出現(xiàn)上述兩種現(xiàn)象。

1.3 連接零件失效的原因分析

這是提速道岔頻繁出現(xiàn)的一類問題。 一般會出現(xiàn)軌枕螺栓失效、墊板開裂等情況。 分析前一種情況可知，形成原因如下：（1）鋪設(shè)期間，在撬棍等作用下導(dǎo)致軌枕孔內(nèi)翻，撥、抬時導(dǎo)致螺紋遭到破壞；（2）沒有按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范處理，導(dǎo)致螺栓活動；（3）運(yùn)營期間螺栓、螺紋兩者拼單撞擊，導(dǎo)致螺紋遭到破壞。

1.4 尖軌與基本軌不密貼的原因分析

同樣是提速道岔頻繁出現(xiàn)的問題之一，通常是因為基本軌方向、尖軌動程、電務(wù)調(diào)試等未能達(dá)到要求，導(dǎo)致尖軌無法貼實(shí)，所以與基本軌之間會出現(xiàn)縫隙。

1.5 尖軌和基本軌側(cè)磨的原因分析

列車途經(jīng)的側(cè)向道岔位置容易出現(xiàn)這類問題，其中曲尖軌與直基本軌位置更加常見。 形成原因比較多，通常是尖軌、基本軌受到列車沖擊后出現(xiàn)的，同時也會受到鋼軌材料、車速等因素的影響。

1.6 轍叉部分病害的原因分析

道岔基礎(chǔ)環(huán)節(jié)便是轍叉， 其穩(wěn)定性與道岔性能直接相關(guān)，因此常常會出現(xiàn)各種各樣的病害，基本如下：（1）空吊；（2）偏磨；（3）叉心掉塊。

2 鐵路提速道岔病害的整治觀察

總的來說，現(xiàn)有提速道岔的結(jié)構(gòu)可靠性和穩(wěn)定性比以前普通道岔有了很大的提高，養(yǎng)護(hù)維修工作量大大減少，但經(jīng)過多年的運(yùn)營，提速道岔病害逐年增多。 因此，如何及早發(fā)現(xiàn)病害、正確定性分析病害及對病害進(jìn)行快速有效的整治，已成為維修養(yǎng)護(hù)單位的重要任務(wù)和研究課題。

2.1 道岔方向不良的整治觀察

（1）道岔安裝時，需要對所有部件規(guī)格尺寸進(jìn)行確認(rèn)，是否滿足規(guī)范要求，如果發(fā)現(xiàn)異常，必須盡快維修、替換；鋪設(shè)期間，必須將岔枕安放在規(guī)定位置，根據(jù)樁位使道岔縱、橫方位全部整齊，然后進(jìn)行鋪設(shè)；（2）撥道過程中，與道岔間隔50～100 m，經(jīng)過判斷從正大方向起拔；（3）投入使用后，需要遵循先改再拔的原則，兩者配合共同規(guī)范其方向。 實(shí)踐操作中，改道過程必須限制基本軌間的距離，始終處在有效位置，接著去除軌離縫，確保轉(zhuǎn)轍方向正常、穩(wěn)定。

2.2 道岔高低、水平不良的整治觀察

整治期間，最有效的措施就是保證起道搗固符合要求，特別是轉(zhuǎn)轍、轍叉這兩個環(huán)節(jié)，必須密切關(guān)注搗固質(zhì)量。 在起道過程中，必須確認(rèn)道岔整體是否平順，防止出現(xiàn)高撬，同時確認(rèn)所有部件是否水平一致，在條件允許時應(yīng)當(dāng)選擇機(jī)械搗固，如果是人工操作，必須注意每個位置的搗固質(zhì)量，避免出現(xiàn)空吊板，如果膠墊不足，需要在基本軌、轍叉調(diào)整過程進(jìn)行填充，如果高低、水平無法保持一致，不要從膠墊位置進(jìn)行處理，使各個位置的狀態(tài)一致。

2.3 連接零件失效的整治觀察

整治期間，由于這種情況修復(fù)難度明顯，所以必須做好預(yù)防工作，盡量規(guī)避這種情況。 鋪設(shè)期間，采用更加科學(xué)的方式調(diào)節(jié)軌枕位置，在運(yùn)輸、配送以及安裝岔枕時，對螺紋進(jìn)行保護(hù)；檢修期間，對螺栓加固處理，同時采取涂油形式實(shí)施保護(hù)。 維修設(shè)備的完善與改進(jìn)，使過程更加高效、合理。

2.4 尖軌與基本軌不密貼的整治觀察

整治期間，必須在現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)研分析，確認(rèn)真正的原因，然后進(jìn)行處理，解決方案如下：（1）重新設(shè)置基本軌方向，保證各個環(huán)節(jié)的平直，對其內(nèi)側(cè)進(jìn)行磨平；（2）當(dāng)直股沒有問題時，需要重新設(shè)置基本軌之間的間距，符合規(guī)范要求；（3）基于電務(wù)改善尖軌動程，保證各個位置大、小一致。

2.5 尖軌和基本軌側(cè)磨的整治觀察

整治期間，主要針對尖軌進(jìn)行相應(yīng)處理：（1）全面微調(diào)，讓四塊頂鐵更加穩(wěn)定、緊密（間隙不得超過1 mm）；（2）頂面出現(xiàn)飛邊后，必須立即磨平，杜絕肥邊；（3）配備減磨護(hù)軌，防止其側(cè)面過度磨損。如果處在彎股基本軌中，其尖端必須配置減磨護(hù)軌。

2.6 轍叉部分病害的整治觀察

（1）全面檢查轍叉環(huán)節(jié)的道床，杜絕翻漿冒泥現(xiàn)象，始終正常排水；（2）對掉塊位置重焊；（3）根據(jù)規(guī)范進(jìn)行搗固，轍叉應(yīng)當(dāng)超出護(hù)軌，如果首尾接頭處水平、方向等出現(xiàn)異常，立即進(jìn)行處理；（4）固定扣件螺栓，滿足扭矩要求。如果轍叉、接頭出現(xiàn)飛邊，立即磨平，確保叉心尖端側(cè)面始終平滑。

3 結(jié)語

綜上所述，必須嚴(yán)格把好鐵路提速道岔病害原因分析與整治觀察的質(zhì)量關(guān)，對病害整治問題給予高度重視，進(jìn)而才能保證貫徹落實(shí)好鐵路提速道岔病害的原因分析與整治觀察管理。以上各種因素在一定程度上都會影響鐵路提速道岔病害的原因分析與整治觀察，因此，這項管理工程具有系統(tǒng)性的特征，難度較大，不僅要充分考慮各種外部影響因素，還必須保證管理者良好地展開相關(guān)工作，將每一個環(huán)節(jié)工作做好，貫徹落實(shí)好各項事宜。所以，目前鐵路提速道岔病害整治管理人員亟待進(jìn)一步處理好，并合理科學(xué)地控制鐵路提速道岔病害的原因分析與整治觀察問題，做好相關(guān)方面的工作。只有這樣，才能確保鐵路提速道岔病害原因分析與整治觀察的有效實(shí)施，進(jìn)而促進(jìn)上述病害整治的優(yōu)化和發(fā)展。

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