鄧宗仁

摘要： 本文將以石家莊市城市軌道交通1號(hào)線解放廣場(chǎng)站深基坑施工為例，通過(guò)全面應(yīng)用監(jiān)控量測(cè)技術(shù)，對(duì)深基坑施工過(guò)程中的圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，掌握支護(hù)結(jié)構(gòu)和周?chē)h(huán)境的動(dòng)態(tài)，使整個(gè)基坑施工過(guò)程都處于安全可控范圍之內(nèi)，收到良好的效果。本文對(duì)監(jiān)控量測(cè)技術(shù)在地鐵深基坑施工中的應(yīng)用進(jìn)行了初步研究，得出了一些有用的結(jié)論，力求為類(lèi)似工程施工提供參考。

Abstract： In this paper， the construction of deep foundation pit of Jiefang Square Station of Shijiazhuang Urban Rail Transit Line 1 is taken as an example. Through comprehensive application of monitoring and measurement technology， the envelope structure during the construction of deep foundation pit is monitored， and the surrounding environment dynamics is mastered， so that the entire pit construction process is in a safe control within the range， and good results are received. In this paper， the application of monitoring and measuring technology in the construction of subway deep foundation pit is studied， and some useful conclusions are drawn， which can provide reference for similar construction.

關(guān)鍵詞： 地鐵；深基坑；監(jiān)控量測(cè)技術(shù)

Key words： subway；deep foundation pit；monitoring and measurement technology

中圖分類(lèi)號(hào)：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）11-0123-02

0 引言

隨著城市的高速發(fā)展，地鐵在城市交通中的作用越來(lái)越重要。而為實(shí)現(xiàn)方便市民出行、改善交通條件的目標(biāo)，地鐵車(chē)站一般設(shè)置在居民住處、干道交叉口和商業(yè)集中地區(qū)，如此深基坑明挖施工的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)較高，不可控因素較多，施工安全管理難度較大。為確保基坑開(kāi)挖的安全和對(duì)周邊環(huán)境的保護(hù)，開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)基坑進(jìn)行全方位監(jiān)測(cè)，用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)控制基坑開(kāi)挖，指導(dǎo)施工，保證基坑穩(wěn)定。石家莊地鐵剛邁入一個(gè)高速發(fā)展的初步階段，就深基坑如何實(shí)現(xiàn)信息化施工，并保證深基坑施工安全，既經(jīng)濟(jì)又安全地順利地施工，已成為石家莊地鐵建設(shè)的一個(gè)待解決的難題。

1 深基坑監(jiān)測(cè)內(nèi)容及作用

基坑內(nèi)土體的挖出造成坑外土體壓力向基坑水平移動(dòng)，帶動(dòng)周?chē)馏w下沉，導(dǎo)致圍護(hù)結(jié)構(gòu)、周?chē)h(huán)境產(chǎn)生變形。通過(guò)監(jiān)測(cè)分析結(jié)果及時(shí)反饋，可以修正設(shè)計(jì)參數(shù)，優(yōu)化施工工藝，變更施工方法，做到信息化安全施工。施工監(jiān)測(cè)的主要內(nèi)容如表1所示。

基坑工程監(jiān)測(cè)的主要作用是：

①使參建各方對(duì)工程質(zhì)量，包括其中的關(guān)鍵指標(biāo)，有一個(gè)更客觀、更全面的了解，以確保質(zhì)量和安全全面可控；

②在施工環(huán)節(jié)，通過(guò)實(shí)際監(jiān)測(cè)驗(yàn)證項(xiàng)目設(shè)計(jì)中的參數(shù)和各種假設(shè)條件的實(shí)用性，并根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)調(diào)整參數(shù)設(shè)置，改進(jìn)施工技術(shù)，以確保施工建設(shè)最終取得預(yù)期效果；

③基坑施工中加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)巡檢，及時(shí)排查基坑及周?chē)h(huán)境中的安全隱患，做好隱患及危險(xiǎn)點(diǎn)的預(yù)測(cè)和預(yù)報(bào)工作，全力確保基坑結(jié)構(gòu)及相鄰環(huán)境安全；

④及時(shí)整理工程經(jīng)驗(yàn)，為基坑施工技術(shù)的改進(jìn)以及整體施工水平的提高提供可靠依據(jù)。

2 工程概況

2.1 概況

解放廣場(chǎng)站位于站前街與中山西路交口處，沿中山西路東西向布置。車(chē)站站位的東北象限為在建的蘇寧廣場(chǎng)；東南象限為原火車(chē)站站前廣場(chǎng)，站前廣場(chǎng)下方地下室為華北地下眼鏡城；西南象限為維多利亞大酒店；西北象限為品匯廣場(chǎng)、銀座等商業(yè)。

車(chē)站形式為地下雙層島式車(chē)站，車(chē)站設(shè)置4個(gè)出入口（其中一個(gè)為預(yù)留）及兩組風(fēng)亭。車(chē)站長(zhǎng)度為214.9m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度21m。車(chē)站頂板覆土為約1.76m，底板埋深14.7m，主體及附屬結(jié)構(gòu)均采用明挖法施工，主體基坑圍護(hù)采用？準(zhǔn)800@1300圍護(hù)樁+網(wǎng)噴混凝土+3道鋼管支撐的支護(hù)型式，圍護(hù)樁長(zhǎng)18.9m，入土深度5.1m。樁頂設(shè)置800*800mm的鋼筋混凝土冠梁；樁間采用掛？準(zhǔn)8@150mm鋼筋網(wǎng)及C20噴射混凝土找平；基坑內(nèi)設(shè)置三道支撐，支撐采用？準(zhǔn)609鋼管，壁厚12mm及16mm，第一道水平支撐中心間距為5.2～6m，第二道及第三道支撐中心間距為第一道支撐的一半。標(biāo)準(zhǔn)斷面圖如圖1所示。

2.2 地質(zhì)、水文條件

①工程地質(zhì)條件。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察和區(qū)域資料分析，按地層沉積年代、成因類(lèi)型，將本工程沿線勘探范圍內(nèi)的土層劃分為人工堆積層（Qml）、新近沉積層（Q4al）第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）、第四系上更新統(tǒng)沖洪積層（Q3al+pl）四大層。本站所在地層主要有雜填土、黃土粉質(zhì)粘土、粉細(xì)砂、粉土、粉質(zhì)粘土，結(jié)構(gòu)底板所在土層為⑤1粉質(zhì)粘土。

②水文地質(zhì)條件。

根據(jù)收集線路附近地下水位資料，由于地下水開(kāi)采較為嚴(yán)重，石家莊城市軌道交通1號(hào)線一期沿線45m深度范圍內(nèi)地下水類(lèi)型以潛水為主。車(chē)站地下水位埋深在25m以下，但結(jié)構(gòu)埋置深度約為15m，所以車(chē)站不需降水施工；但由于大氣降水等原因，不排除局部存在上層滯水的可能性，因此施工時(shí)須考慮上層滯水對(duì)本工程的影響。

2.3 監(jiān)測(cè)控制值及險(xiǎn)情預(yù)報(bào)

設(shè)定基坑預(yù)警值的目的是及時(shí)掌握基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)和周?chē)h(huán)境的安全狀態(tài)，對(duì)可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情和事故提出警報(bào)。險(xiǎn)情報(bào)警后，應(yīng)馬上組織調(diào)整施工方案，采取必要的補(bǔ)救或其他應(yīng)用措施，及時(shí)排除險(xiǎn)情。

根據(jù)《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》JGJ120-99、《建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》GB50497-2009的相關(guān)要求，結(jié)合本工程實(shí)際情況，確定各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)報(bào)警值如表2所示。

2.4 監(jiān)控量測(cè)應(yīng)用效果

解放廣場(chǎng)站基坑周邊通過(guò)設(shè)置12根測(cè)斜管、12個(gè)樁頂位移觀測(cè)點(diǎn)、132個(gè)地表沉降觀測(cè)點(diǎn)來(lái)反應(yīng)基坑開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)基坑狀態(tài)，基坑監(jiān)測(cè)點(diǎn)斷面布置情況如圖2。通過(guò)對(duì)所有監(jiān)測(cè)點(diǎn)經(jīng)過(guò)近4個(gè)月的觀測(cè)，所有觀測(cè)值的累計(jì)值都小于監(jiān)控量測(cè)基準(zhǔn)值，在施工階段沒(méi)有發(fā)生過(guò)大的地表沉降如圖3所示，沒(méi)有達(dá)到險(xiǎn)情預(yù)報(bào)的警戒值。

3 結(jié)論

經(jīng)分析結(jié)果表明，監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)能直觀地反應(yīng)基坑狀態(tài)，可以說(shuō)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)是基坑工程的“體溫表”，不論是安全還是隱患狀態(tài)都會(huì)在數(shù)據(jù)上有所反應(yīng)，為基坑安全施工提供了保證。為保證工程安全順利地進(jìn)行，在基坑開(kāi)挖及結(jié)構(gòu)構(gòu)筑期間開(kāi)展嚴(yán)密的監(jiān)測(cè)是很有必要的，基坑信息化施工將是基坑施工一個(gè)不可阻擋的趨勢(shì)。

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