(長春大學(xué) 吉林 長春 130022)

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下實現(xiàn)汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理

李亞楠肖靜

(長春大學(xué)吉林長春130022)

我國提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的目的是為進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，以實現(xiàn)我國產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在新的產(chǎn)業(yè)政策下“互聯(lián)網(wǎng)+”對實施汽車供應(yīng)鏈的協(xié)同化管理，實現(xiàn)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級可謂是大有裨益。本文主要從“互聯(lián)網(wǎng)+”政策角度出發(fā)，加強汽車供應(yīng)鏈各供應(yīng)商、零售商、分銷商及顧客之間的聯(lián)系，最終建立系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)，達到協(xié)同化管理的目標(biāo)。

“互聯(lián)網(wǎng)+”；汽車供應(yīng)鏈；協(xié)同管理

一、引言

2015年3月5日第十二屆人大三次會議上，李克強總理在《政府報告》中提出“互聯(lián)網(wǎng)+”計劃，該計劃強調(diào)“推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場。”自此，“互聯(lián)網(wǎng)+”作為一項國家戰(zhàn)略，為未來國家各領(lǐng)域的發(fā)展指明了方向。①“互聯(lián)網(wǎng)+”這一政策的實施對我國汽車制造也未來的發(fā)展具有重要意義，兩者的有效結(jié)合不但能為解決我國汽車供應(yīng)鏈中長期存在的問題提供價值參考，而且還在技術(shù)層面為汽車供應(yīng)鏈實現(xiàn)協(xié)同管理提供技術(shù)支持，有利于提高我國汽車制造業(yè)市場競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”為汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理提供助力

(一)“互聯(lián)網(wǎng)+”提出的目的與意義?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”提出目的是充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)制造業(yè)的融合，以此來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，這是為適應(yīng)我國“經(jīng)濟新常態(tài)”提出的產(chǎn)業(yè)政策，而后逐漸上升為國家意志。“互聯(lián)網(wǎng)+”結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新科技，依靠創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，以此推動經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化，進而推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。②從深層意義上分析，“互聯(lián)網(wǎng)+”是通過傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化來實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，將更加開放、平等、互動的互聯(lián)網(wǎng)運用于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中，通過大數(shù)據(jù)的分析與整合，增添傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的生機與活力。

“互聯(lián)網(wǎng)+”政策的制定與實施從廣義上講有利于實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級，更重要的是“互聯(lián)網(wǎng)+”將更先進的科學(xué)技術(shù)及管理理念融入到傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中，為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的長足進步打下堅實基礎(chǔ)。

(二)“互聯(lián)網(wǎng)+”為汽車供應(yīng)鏈協(xié)同一體化管理添磚加瓦。供應(yīng)鏈協(xié)同管理的研究由來已久，協(xié)同學(xué)概念最早是由伊戈爾·安索夫(Igor H Ansoff)于1965年在其《公司戰(zhàn)略》一書中提出，并將協(xié)同命名為兩個企業(yè)之間在資源共享的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的相互關(guān)系。③1970年德國斯圖加特大學(xué)教授、著名物理學(xué)家赫爾曼·哈肯(Harmann-Haken)在多學(xué)科的基礎(chǔ)上創(chuàng)建了協(xié)同學(xué)這門交叉型學(xué)科。④隨著時間的推移，協(xié)同學(xué)理論逐漸被應(yīng)用到汽車供應(yīng)鏈管理中。2006年，王寧在基于價值網(wǎng)的基礎(chǔ)上分析了汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理，主張將互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到汽車供應(yīng)鏈中的同時提出了價值鏈管理模型。⑤2010年，孫清華在分析了我國汽車供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上提出，提出實施汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理方案。⑥

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和科技的進步，汽車供應(yīng)鏈協(xié)同化管理成為大勢所趨，也將成為未來汽車制造業(yè)研發(fā)的重點領(lǐng)域?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”政策的推行在各方面為汽車供應(yīng)鏈的協(xié)同管理提供了廣闊的發(fā)展空間，汽車供應(yīng)鏈可以利用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)化銷售平臺，如電子商務(wù)。在國內(nèi)也不乏有這樣的成功案例，良品鋪子的成功就得益于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和推行，通過建立電子商務(wù)平臺，實現(xiàn)供產(chǎn)銷一體化的管理方式，減少了庫存積壓，從而建立起了更加穩(wěn)固的供應(yīng)鏈。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”下實現(xiàn)汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)一體化

(一)“互聯(lián)網(wǎng)+”加速汽車供應(yīng)鏈信息共享平臺的構(gòu)建，實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)動。汽車供應(yīng)鏈被公認為是最復(fù)雜的供應(yīng)鏈，各國汽車制造業(yè)無不紛紛想方設(shè)法來降低汽車供應(yīng)鏈的復(fù)雜度，而供應(yīng)鏈復(fù)雜度的增加往往與上下游企業(yè)之間的信息溝通共享渠道不通暢有關(guān)。因此，要想降低汽車供應(yīng)鏈的復(fù)雜度，就必須在供應(yīng)鏈中建立信息共享機制，實現(xiàn)制造商、零部件加工商、供應(yīng)商、零售商以及顧客之間的信息交流共享?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”倡導(dǎo)發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，為汽車供應(yīng)鏈之間的信息共享平臺建設(shè)提供了契機，有利于實現(xiàn)供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)的信息一體化。

(二)“互聯(lián)網(wǎng)+”減輕了汽車供應(yīng)鏈組織規(guī)模擴大的弊端，提高了生產(chǎn)效率。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年至2016年，連續(xù)8年我國汽車產(chǎn)銷量蟬聯(lián)全球榜首，這表明我國汽車制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢客觀，發(fā)展速度迅速。目前我國形成了長春圈、天津圈、上海圈、武漢圈、廣州圈等六大汽車產(chǎn)業(yè)集群的雛形，這六大產(chǎn)業(yè)集群未獲得更多競爭優(yōu)勢還處于不斷擴大中，在此過程中必然會帶來一些問題那以應(yīng)對，如庫存積壓，產(chǎn)品質(zhì)量低劣，物流運輸緩慢等問題。這些都是組織規(guī)模擴大過程中可能出現(xiàn)的問題，亟待解決。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”全新政策模式下，汽車制造業(yè)可采用智能化生產(chǎn)管理方式，以線上線下相結(jié)合的方式進行生產(chǎn)銷售，這在一定程度上減少了因廠房擴大及人員擴張帶來的成本的增加。同時，“互聯(lián)網(wǎng)+”使得汽車企業(yè)獲取數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確、方面、快捷，因而能及時了解到客戶需求，從而可根據(jù)最新數(shù)據(jù)研發(fā)新產(chǎn)品以增強顧客滿意度，這樣就避免了盲目生產(chǎn)新產(chǎn)品帶來的產(chǎn)品滯銷等難題，客觀上也提高了汽車制造業(yè)的生產(chǎn)效率，節(jié)約了生產(chǎn)成本。

(三)“互聯(lián)網(wǎng)+”為汽車供應(yīng)鏈帶來產(chǎn)品技術(shù)更新，為實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理一體化提供技術(shù)保障。在“科技是第一生產(chǎn)力”的號角下，世界各國為提高本國汽車制造業(yè)的競爭力，無不在尋找更科學(xué)合理的供應(yīng)鏈管理方式，以求達到精益生產(chǎn)的目的，其中德國、美國、日本等國家應(yīng)對新形勢分別制定了各自的發(fā)展戰(zhàn)略。為提高本國汽車制造業(yè)的競爭力，2011年4月德國在漢諾威舉辦的漢諾威工業(yè)博覽會上提出了“工業(yè)4.0”的概念，隨后“工業(yè)4.0”上升為國家戰(zhàn)略。⑦應(yīng)對工業(yè)4.0的挑戰(zhàn)，美國制定了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。與此同時日本也出臺了相應(yīng)的應(yīng)對之策，提出競爭優(yōu)勢重構(gòu)及產(chǎn)業(yè)政策。這些政策與我國制定的“互聯(lián)網(wǎng)+”有著異曲同工之妙。

在新一輪的國際競爭中，我國汽車制造業(yè)可充分將“互聯(lián)網(wǎng)+”政策帶來的新的技術(shù)應(yīng)用到供應(yīng)鏈中，如將機器人技術(shù)用于整車制造，將3D打印技術(shù)和智能傳感器應(yīng)用于零部件加工，這些技術(shù)的應(yīng)用都能加快我國汽車制造業(yè)的技術(shù)進步，為供應(yīng)鏈協(xié)同化管理提供技術(shù)支撐。

四、結(jié)論

“互聯(lián)網(wǎng)+”，本質(zhì)上體現(xiàn)的是信息化驅(qū)動。中國工業(yè)化目標(biāo)還有五年將基本完成，最根本的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，是從工業(yè)化經(jīng)濟向信息化經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型，這是經(jīng)濟現(xiàn)代化水平的質(zhì)的提升。綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+”給汽車制造業(yè)發(fā)展帶來的益處是多方面的，在使汽車制造業(yè)技術(shù)進步的同時，更帶來生產(chǎn)運營方式及管理方式的革新。

【注釋】

①黃楚新,王丹.“互聯(lián)網(wǎng)+”意味著什么——對“互聯(lián)網(wǎng)+”的深層認識[J].新聞與寫作,2015,(05):5-9.[2017-09-08].

②姜奇平.“互聯(lián)網(wǎng)+”與中國經(jīng)濟的未來形態(tài)[J].人民論壇·學(xué)術(shù)前沿,2015,(10):52-63.[2017-09-08].

③H.Igor Ansoff and Edward J.McDonnell.The New Corporate Strategy fMl_New Ynrkv John Wilev及}on}_ 19RR:SR.

④赫爾曼·哈肯.高等協(xié)同學(xué)[M].北京：科學(xué)出版社，1989:37-41

⑤王寧,黃立平,袁勝軍.基于價值鏈的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同管理分析[J].工業(yè)工程,2006,(06):28-34.[2017-09-09].

⑥孫清華,王耀球.基于價值網(wǎng)的汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同管理研究[J].山東社會科學(xué),2010,(05):136-138.[2017-09-09].

⑦丁純,李君揚.德國“工業(yè)4.0”:內(nèi)容、動因與前景及其啟示[J].德國研究,2014,29(04):49-66+126.[2017-09-09].

李亞楠(1993-)，女，漢族，山東濟寧市人，學(xué)生，管理學(xué)研究生，長春大學(xué)研究生部，研究方向企業(yè)運營管理；肖靜(1973-)，女，漢族，吉林長春人，副教授，博士后，長春大學(xué)管理學(xué)院，研究方向供應(yīng)鏈管理。