今年是世界最大的技術(shù)展CES的第五十個年頭，50年前它還只有117個參展商，1.7萬個參觀者，主要面對的還是廠商和零售商，而如今則有4000個參展商、16萬個參觀者，更多的政府官員和行業(yè)決策者。在CES上總共發(fā)布了70萬個產(chǎn)品，近五年每年發(fā)布的數(shù)量增長迅速，也讓CES成為世上最具創(chuàng)意的展會。今年汽車技術(shù)的參展商數(shù)量高達(dá)135個，很多過去不涉足汽車領(lǐng)域的技術(shù)商也開始關(guān)注汽車，廠商的參與度也是越來越高，而廠商與技術(shù)商之間的合作也是越來越頻繁。

本田、豐田、法拉第未來（Faradav Future）、林斯比得（Rinspeed）等都推出了全新的自動駕駛概念車，日產(chǎn)、寶馬和現(xiàn)代則展示了他們的最新技術(shù)，而主要的汽車供應(yīng)商博世和松下也推出了他們的最新產(chǎn)品。這次展出的技術(shù)，不僅是自動駕駛和安全系統(tǒng)，而是更多與我們手機和我們的家相互聯(lián)結(jié)，切實地改善我們的生活，打造互聯(lián)的城市，同時也可以看到虛擬現(xiàn)實、語音識別和人工智能等熱門技術(shù)的應(yīng)用。這次CES上的滿滿創(chuàng)意，讓人迫不及待地希望未來快點到來。

寶馬

寶馬這次帶來了更具未來感的中控，結(jié)合HaloActive全息觸摸控制技術(shù)和手勢控制技術(shù)，不再是投影到風(fēng)擋玻璃上，而是真的看起來是漂浮在車內(nèi)的虛擬觸摸屏，非常的科幻與超前。寶馬還發(fā)布了新5系自動駕駛原型車，它可以更長時間地自動保持在車道上行駛，且不偏離車道，駕駛者可以更長時間地釋放雙手。它的自動泊車技術(shù)也有升級，可以自行?？康筋A(yù)先通過停車場管理系統(tǒng)預(yù)定的位置，停好后駕駛者可以通過寶馬3D View看到自己的車輛及其停靠的位置。

現(xiàn)代

現(xiàn)代確定將在2018年推出一款全新的氫燃料電池SUV，在三月的日內(nèi)瓦車展上將看到實車展示。他們還與IT巨頭CISCO合作，將推出終極的互聯(lián)汽車，包括自動駕駛、遠(yuǎn)程服務(wù)以及與家、工作場所的聯(lián)結(jié)。為了應(yīng)對“路怒癥”，現(xiàn)代還推出了Healthcare Cockpit健康概念座艙，它可以監(jiān)測駕駛者的生理和心理狀態(tài)，并隨之自動調(diào)節(jié)內(nèi)艙的燈光、座位、氣味、溫度和聲音，以保證駕駛者處在愉悅、放松的狀態(tài)。這次CES上還可以試駕現(xiàn)代的第一輛帶自動駕駛功能的電動量產(chǎn)車lonig，這款車之所以引人注意，并非是因為它的技術(shù)超過了谷歌，而是因為它成本低，大眾可以負(fù)擔(dān)得起。

法拉第未來

這次CES上Faraday Future推出了他們首款量產(chǎn)全電動車——FF 91，并再度榮獲CES“汽車類最佳產(chǎn)品”大獎。作為Tesla Model X的對手，它是世上加速最快的電動車，最大功率為1050馬力，峰值扭矩為1800牛·米，百公里加速時間為2.39秒，搭載130千瓦時的電池，續(xù)航里程高達(dá)700公里。它用的不是鑰匙開啟，而是面部識別技術(shù)。車輛還具有自我進化、深度學(xué)習(xí)的本領(lǐng)，可以感知用戶習(xí)慣，優(yōu)化用戶體驗。新車將于2018年投產(chǎn)，預(yù)計售價將在15萬美元至20萬美元之間。

豐田

豐田這次帶來的Concept-i概念車把人放在了第一位。這臺車用到了Yui人工智能系統(tǒng)，它可以跟著駕駛者學(xué)習(xí)、成長，豐田希望駕駛者可以與汽車建立關(guān)系、互相學(xué)習(xí)。當(dāng)你靠近車輛，汽車會跟你打招呼，跟你說“你好”，并問你要去哪里。Concept-i可以通過監(jiān)控駕駛者的狀況，自動決定何時進入自動駕駛模式，例如司機注意力下降、道路狀況太差等。通過這個智能系統(tǒng)，此車有望實現(xiàn)完全自動駕駛。另外，豐田還將與福特合作，開發(fā)與汽車相關(guān)的APP。

博世

博世在本屆CES上推出了自己的概念車，主要展示的是未來互聯(lián)概念。它有監(jiān)測攝像頭可以用來識別人臉，可以按照駕乘者的偏好調(diào)節(jié)溫度、播放音樂等。它可以判斷什么路段可以自動駕駛，可以自動駕駛多少時間。它的語音識別技術(shù)也有升級，可以聽懂更多的自然語言，而不是特定指令。博世還展示了他們的自動停車系統(tǒng)，該系統(tǒng)將用超聲波傳感器偵測空位、估算空間大小，在社區(qū)停車時，還可以實時生成停車地圖，與其他車輛共享，為駕駛者省下找車位的時間。

松下

松下在本屆CES上帶來了他們自動駕駛車輛的座艙，四座布局，可以面對面乘坐，宛若自家客廳，所有的乘客都配有一塊4K高清平板顯示器，四塊合在一起可拼成一塊桌面，通過增強現(xiàn)實技術(shù)，乘客可以享受到無限的樂趣。松下還與高通（Oualcomm）合作開發(fā)新一代安卓車載信息娛樂系統(tǒng)，該系統(tǒng)將不僅是將手機內(nèi)容顯示在汽車顯示屏上，而是更方便地讓汽車制造商進行定制、優(yōu)化和更新。

Eli

這家不知名的公司是電動車領(lǐng)域的一匹黑馬。他們推出的Eli Zero看起來像是Smart Fodwo和雷諾Twizy的合體，尤其適合在擁擠的都市使用。它采用了高強度的鋁車身，總重僅為350千克。它采用18650鋰電池，一次充電大概可以行駛120公里，最大速度為140公里/小時。這家新興公司Eli的宗旨是打造“更小巧、更簡單、更友好”的產(chǎn)品。據(jù)悉這款車將會在2017年底正式量產(chǎn)并上市，主攻歐美市場，售價約為1萬美元起。

林斯比得

這家瑞士公司總能推出一些讓人腦洞大開的概念車，這次發(fā)布的Oasis是一輛自帶花園的汽車。在風(fēng)擋玻璃后面，有個空間，可以種花種草。再加上扶手椅、電視機，可以用來制冷和加熱的柜子，看起來更像是客廳。內(nèi)艙里還有5K超寬顯示屏，可以用語音、手勢控制，風(fēng)擋玻璃也可以通過投影充當(dāng)顯示屏。自動駕駛時，方向盤可以變身為帶杯架的鍵盤，方便工作。車頂有太陽能板，可以補充能量，沒電的時候可以等機器人送來替換的電池組。它也是輛可以共享的車輛，可以在車主不用時，接送他人。

日產(chǎn)

日產(chǎn)老總這次在CES上公布了幾項智能出行的技術(shù)進展。其中一個“無縫自動出行系統(tǒng)”居然用到了美國國家航空航天局（NASA）的一項技術(shù)，即當(dāng)機器人在其他星球遇到疑難情況將相關(guān)信息回傳地球的傳輸技術(shù)。當(dāng)車輛在路上遇到不可預(yù)知、無法處理的狀況時，該系統(tǒng)可以自動停車向指揮中心求助，會有專人根據(jù)傳輸來的圖像和信息進行評估，做出應(yīng)對。系統(tǒng)可以學(xué)習(xí)并與其他車輛分享這一解決方案。不論汽車的自動駕駛技術(shù)有多先進，如果基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，也施展不出來，為此日產(chǎn)還與一個名為“世界百強韌性城市關(guān)系網(wǎng)”（100 Resilienf Cifies）的機構(gòu)合作，這一機構(gòu)致力于共享改善基礎(chǔ)設(shè)施和城市規(guī)劃的相關(guān)科技。不久，紅綠燈就可以跟汽車“對話”，道路損壞和施工信息，空車位、充電站信息，車主都可以第一時間獲知。

本田

本屆CES上不少車商打起了感情牌，本田也不例外，他們推出的NeuV概念車號稱有“情感引擎”，可以在人車之間建立更加個人化、多樣化的互動。它會“察言觀色”，根據(jù)駕駛者過去的決策習(xí)慣，以及當(dāng)下做的決定，來判斷駕駛者的情感，做出它的建議。它還可以根據(jù)駕駛者的情緒狀態(tài)，推薦音樂。同時它也是一輛自動共享車輛，可以在車主不用時，接送其他客戶，當(dāng)電網(wǎng)缺電時，還可以把電賣出去。