曹強(qiáng)

隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，各地的高速公路交通網(wǎng)絡(luò)也越來越完善，目前，部分高速公路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理，包括聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、遠(yuǎn)程交通監(jiān)控等。這在很大程度上提升了高速公路交通系統(tǒng)的管理質(zhì)量，本文就針對當(dāng)前高速公路網(wǎng)的建設(shè)現(xiàn)狀，提出了高速公路網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、交通監(jiān)控和通信系統(tǒng)發(fā)展設(shè)想。

【關(guān)鍵詞】高速公路網(wǎng) 聯(lián)網(wǎng)收費(fèi) 交通監(jiān)控 通信系統(tǒng) 發(fā)展設(shè)想

近幾年，我國高速公路的建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，車流量和車輛通行速度也顯著提升，這就進(jìn)一步增加了高速公路行車的不安全性，如何提高高速公路的管理質(zhì)量已經(jīng)成為社會廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)，傳統(tǒng)的高速公路基本上實(shí)行的是封閉式的管理模式，但隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子信息技術(shù)等的發(fā)展，我國高速公路網(wǎng)逐漸開始采用聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、交通監(jiān)控和通信系統(tǒng)建設(shè)等新型管理模式，這在一定程度上促進(jìn)了高速公路運(yùn)行質(zhì)量的提升。

1 高速公路網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)發(fā)展設(shè)想

1.1 管理中心定位

當(dāng)前，一些高速公路收費(fèi)結(jié)算公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理，但是由于經(jīng)驗(yàn)不足，在實(shí)際管理中還存在諸多問題，包括公司協(xié)調(diào)職能和路網(wǎng)管理職能不明確、公司服務(wù)與管理之間的定位不明確、運(yùn)營費(fèi)用的重復(fù)征稅等，這些都對高速公路網(wǎng)收費(fèi)管理質(zhì)量的提升產(chǎn)生了嚴(yán)重阻礙。要解決這些問題，就必須對收費(fèi)管理中心進(jìn)行明確地定位，合理劃分各部門的職責(zé)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)和管理的協(xié)調(diào)化，其中，管理應(yīng)作為第一屬性，且在管理方面必須體現(xiàn)出政府的管理職能。

1.2 收費(fèi)結(jié)算的高效化

高速公路網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的發(fā)展必須朝著高效結(jié)算的方向發(fā)展，將國內(nèi)外先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)應(yīng)用其中，在統(tǒng)一的結(jié)算時間內(nèi)逐漸實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)信息的及時采集、對結(jié)算資金的高效劃撥，對每筆交易必須進(jìn)行實(shí)時清分，路網(wǎng)的結(jié)算到賬時間應(yīng)在24小時之內(nèi)，只有實(shí)現(xiàn)高速公路路網(wǎng)收費(fèi)結(jié)算的高效化，才能保障路網(wǎng)內(nèi)各業(yè)主的經(jīng)濟(jì)利益，促進(jìn)高速公路社會效益的提升。

1.3 收費(fèi)方式

常見的收費(fèi)方式主要有直接收費(fèi)和非直接收費(fèi)兩種，對于高速公路網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)來說，選擇直接收費(fèi)的方式最為適宜，直接收費(fèi)的方式多種多樣，其中應(yīng)用最廣泛的是不停車自動收費(fèi)方式和人工收費(fèi)方式，前者是當(dāng)代高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的主要發(fā)展方向，但這種方式要在短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)普及比較困難，面臨的主要問題是用戶認(rèn)可度偏低、無法對外省市車輛進(jìn)行處理等，針對目前的現(xiàn)狀，將這兩種收費(fèi)方式相結(jié)合使最佳的選擇。隨著互聯(lián)網(wǎng)+智能交通網(wǎng)絡(luò)體系的不斷完善，各種新型的收費(fèi)方式也層出不窮，包括支付寶支付、微信支付等，高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)也應(yīng)積極利用這些新的收費(fèi)方式，這樣不僅能提高收費(fèi)效率，同時也能給人們提供方便。

2 高速公路網(wǎng)交通監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展設(shè)想

2.1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

為了實(shí)現(xiàn)高速公路網(wǎng)交通監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量的提升，必須進(jìn)一步完善系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)，首先，應(yīng)根據(jù)高速公路管理的特點(diǎn)，確定一個統(tǒng)一的監(jiān)控中心，以便對高速公路的意外事件、緊急電話等進(jìn)行統(tǒng)一高效地處理。其次，要在每一個收費(fèi)站設(shè)立一個本地監(jiān)控系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對高速公路收費(fèi)過程的實(shí)時監(jiān)控，同時也可以將相關(guān)的監(jiān)控信息傳到總監(jiān)控中心，使總監(jiān)控中心能及時對各種交通狀況進(jìn)行處理。再次，應(yīng)在整個高速公路的重要路段安裝攝像設(shè)備，將攝像機(jī)采集到的相關(guān)交通信息及時傳遞到監(jiān)控中心，以便監(jiān)控中心對所有關(guān)鍵地段的交通情況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。最后，應(yīng)采用安裝GPS裝置等手段，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)對路網(wǎng)巡邏車、交通警員等的分布情況的實(shí)時掌控，一旦出現(xiàn)違規(guī)、撞車等意外事故，監(jiān)控中心的管理人員可通過定位功能查找附近的警員，以便對事故進(jìn)行及時處理，確保交通暢通。此外，還應(yīng)當(dāng)設(shè)計一個科學(xué)的信息發(fā)布系統(tǒng)，建立統(tǒng)一的信息發(fā)布平臺，將所有相關(guān)的交通監(jiān)控信息集中在一起，并通過網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息的及時發(fā)布和共享，這樣才能確保監(jiān)控信息的實(shí)時性和有效性，避免出現(xiàn)因信息發(fā)布延誤而導(dǎo)致的交通事故。

2.2 監(jiān)控中心的功能

監(jiān)控中心在整個監(jiān)控系統(tǒng)中處于關(guān)鍵地位，其功能將直接影響到整個系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量，針對當(dāng)前的現(xiàn)狀，高速公路網(wǎng)交通監(jiān)控中心應(yīng)從以下幾個方面進(jìn)行功能的完善：

2.2.1 事故自動檢測

監(jiān)控中心必須具備自動分析圖像的功能，能根據(jù)圖像判斷出現(xiàn)交通擁堵的路段，并及時發(fā)送報警信號。

2.2.2 統(tǒng)計、查詢功能

監(jiān)控中心應(yīng)為管理者提供統(tǒng)計數(shù)據(jù)資料的功能，并及時將這些數(shù)據(jù)資料生成表格或菜單，便于以后的查詢。

3 高速公路網(wǎng)通信系統(tǒng)發(fā)展設(shè)想

3.1 通信系統(tǒng)的整體構(gòu)成

為了更好地滿足高速公路對通信系統(tǒng)的需求，應(yīng)將通信系統(tǒng)分為區(qū)域通信網(wǎng)和主干通信網(wǎng)兩類，區(qū)域通信網(wǎng)主要負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站與監(jiān)控分中心及運(yùn)營公司等相連，主干通信網(wǎng)則主要負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營公司管理機(jī)構(gòu)、監(jiān)控分中心與監(jiān)控中心及收費(fèi)清分中心相連，并傳送相關(guān)的監(jiān)控信息、管理信息等。

3.2 組網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用

應(yīng)將IP技術(shù)、SDH技術(shù)等應(yīng)用于高速公路通信系統(tǒng)的組網(wǎng)體系中，在實(shí)際應(yīng)用的過程中，應(yīng)全面分析各種技術(shù)的可行性、先進(jìn)行以及經(jīng)濟(jì)性，在主干層區(qū)域，應(yīng)確保系統(tǒng)方案和組網(wǎng)技術(shù)的一致性，這樣才能實(shí)現(xiàn)信息的交互聯(lián)通。在制定語音、圖像以及數(shù)據(jù)信息傳輸方案的時候，應(yīng)將IP技術(shù)應(yīng)用其中，充分利用環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)各路段通信站和通信中心的相連，在區(qū)域網(wǎng)的建設(shè)上，應(yīng)考慮到建設(shè)時間以及業(yè)主的實(shí)際需求，在技術(shù)和組網(wǎng)模式的選擇上可制定比較靈活的規(guī)定，但在通信系統(tǒng)的接口條件以及接口標(biāo)準(zhǔn)方面必須統(tǒng)一。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著我國高速公路交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、交通監(jiān)控以及通信系統(tǒng)的普及范圍也將進(jìn)一步擴(kuò)大，新階段，我國在高速公路網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、交通監(jiān)控等方面還存在一些問題，包括技術(shù)應(yīng)用水平偏低、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不完善、規(guī)劃設(shè)計不科學(xué)等，要實(shí)現(xiàn)高速公路網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、交通監(jiān)控和通信系統(tǒng)建設(shè)與發(fā)展質(zhì)量的提升，就必須全方位、多角度分析我國高速公路網(wǎng)的運(yùn)營需求，針對存在的問題和缺陷，采取針對性的解決方案，這樣才能實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化高速公路網(wǎng)的建設(shè)目標(biāo)，為社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人們的出行安全提供保障。

參考文獻(xiàn)

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作者單位

甘肅紫光智能交通與控制技術(shù)有限公司 甘肅省蘭州市 730010