楊 華，蘇 勝

(西安工業(yè)大學 藝術(shù)與傳媒學院，陜西 西安 710032)

人員密集場所的標識導視設(shè)計與踩踏災(zāi)害的預(yù)防

楊 華，蘇 勝

(西安工業(yè)大學 藝術(shù)與傳媒學院，陜西 西安 710032)

踩踏災(zāi)害是人為造成的災(zāi)害，元胞自動機模型模擬數(shù)據(jù)研究分析表明，人員疏散時運動方向越一致越能增加撤離的速度和減少災(zāi)害事故的發(fā)生。誠然在危機發(fā)生時，人們的心理會受到盲從、親情、個體沖動等心理因素的影響而做出不利于撤離的判斷，然而，引導性清晰明了、增強信念的視覺符號，無疑對于從個體的判斷到群體的共識都起著良性的作用，該文從視覺傳達設(shè)計角度分析了標識認知、標識關(guān)注、導視設(shè)計及增強信念的標識設(shè)計與踩踏災(zāi)害的關(guān)系，企在研究和探討從標識導視設(shè)計方面為人為災(zāi)害的避免起到的作用。

人員密集場所；標識認知；標識關(guān)注；導視設(shè)計；標識設(shè)計；踩踏災(zāi)害；預(yù)防；

在上海2015年新年之交踩踏災(zāi)害發(fā)生后，美國著名人群安全管理專家韋特墨(Paul Wertheimer)對新浪網(wǎng)駐美觀察員表示了他的看法 “只要人群密度達到7人/m2的臨界點，燈光不足、視線昏暗、信息錯誤、且所有人處于站立狀態(tài)、災(zāi)難就可能到來，而目前看來，上海的悲劇幾乎吻合所有的條件”[1]。韋特墨的這段話中提示出踩踏災(zāi)害發(fā)生的兩個關(guān)鍵點，即密度和信息。當人群信息獲得不明確而導致的出于自身恐懼，想盡快擺脫現(xiàn)狀的心理，而出現(xiàn)的與他人方向不一致的擁擠、對沖，致使陷入5～7人/m2及密度波的沖擊而形成了踩踏災(zāi)害發(fā)生的條件。踩踏災(zāi)害是人為造成的災(zāi)害，元胞自動機模型模擬數(shù)據(jù)研究分析表明，人員疏散時運動方向越一致越能增加撤離的速度和減少踩踏災(zāi)害事故的發(fā)生。然而，危機發(fā)生時，人們的心理受到盲從、個體沖動等情感因素的影響而做出不利于撤離的判斷，這種突發(fā)的、由于認知的錯誤而導致不利于災(zāi)害避免的突發(fā)行為是各類計算機模型無法準確模擬和估計的，因此，能有效減少盲從性的、目標明確、指示清晰、含義準確、增強信念的標識導視與人員撤離的概率計算就會形成有效的補充，來完善人為踩踏災(zāi)害預(yù)防的手段。

1 標識認知度與踩踏災(zāi)害的避免

圖1 安全疏散標識

需要表達準確含義的具象形象限制了這類設(shè)計一定要像日常生活中所看見的形象，將這類形象的特點歸納表達。如果形象的指示無法準確的、一目了然的表述其含義，就會給災(zāi)難逃生秩序帶來隱患。結(jié)合一定的情景表達；配合簡短的描述功能、方向、位置、距離等文字或詞組增強符號的認知性是促使短時間認知所必要的條件，而靜態(tài)圖標對于方向感表達劣勢時，可在此符號的設(shè)計內(nèi)容中加上光電式動態(tài)方向指示燈來加以表述等，利用綜合手段下的標識表達系統(tǒng)，使標識的含義得到突顯，借以提高人們的認知度。而這種綜合手段的符號表達也符合德國著名美學家、符號學家馬克思·本澤提出的設(shè)計對象可通過“形態(tài)性”、“質(zhì)料性”、“構(gòu)成性”[3]成為認知符號的理論。

2 標識關(guān)注度與踩踏災(zāi)害的避免

2.1 色彩的視覺關(guān)注

心理學眼動實驗表明，色彩因素引起視覺的優(yōu)先捕捉[4]，色彩在表達符號的意圖方面起到了重要的作用。如分辨形狀或文字靠的是色彩明度的反差等原理；而根據(jù)人眼視錐細胞感光原理，明亮的紅色、綠色、藍色則更容易被注意。日本學者中川作一在其《視覺藝術(shù)的社會心理》[5]一書中對于色彩的標識認知解釋到：“只要有明亮的色彩，眼睛就會慢慢被強有力地吸引住?！?，也是基于色彩引起視覺生理現(xiàn)象到社會心理變化的角度觀察的。除此之外，色彩在大腦皮層中被隱喻的功能反映在標識的識別和認知過程中，產(chǎn)生著文化相似性和生活相似性的類比關(guān)注，對人的內(nèi)心產(chǎn)生著暗示，如標識的色相隱喻、明度隱喻、純度隱喻等。當采用昏暗的、搭配對比不強烈的視覺系統(tǒng)設(shè)計給人的心理暗示是緩慢、消極的；而采用明亮的、對比強烈的色彩搭配會為人造成積極的心理暗示，而這些色彩搭配的范式也契合了心理學領(lǐng)域提出的優(yōu)先注視范式或稱刺激偏愛程序，即利用視覺沖擊對視覺神經(jīng)的刺激。在發(fā)生危機時，積極的關(guān)注與消極的對待會對災(zāi)害后果造成不同的效果。

綜合生理和心理的反應(yīng)并結(jié)合標識使用的環(huán)境來看，標識的色彩表達不僅依賴于標識自身的色彩搭配設(shè)計的構(gòu)成，要獲得眼睛的關(guān)注，環(huán)境照度也成為了標識表達與認知的外因。在設(shè)計使用色彩時，看起來比較亮的色彩是因為吸收的可供折射或反射的光比較充足，在照度不足的情況下，亮色因無法折射或反射出足夠的光而無法呈現(xiàn)出其本來的面貌，原本明亮的對視錐細胞產(chǎn)生刺激的亮色標識在此種環(huán)境下變得暗淡無光，因而和重色置于一起的色彩搭配也無法形成原有的視覺強對比刺激，發(fā)生在2010年7月的德國杜伊斯堡的“愛的大游行”踩踏災(zāi)害就發(fā)生在這種標識色彩無法發(fā)揮效用的光線昏暗的地下通道。因此，色彩在標識設(shè)計搭配的過程中可以借助外力，如自發(fā)光等設(shè)備的輔助表達，還原原來色彩的面貌，從防災(zāi)角度來看，這也是符合正在征求意見稿的住建部關(guān)于公共建筑室內(nèi)空間標志標識系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范的[6]29。

2.2 位置的視覺關(guān)注

住建部公共建筑室內(nèi)空間標志標識系統(tǒng)技術(shù)征求意見稿規(guī)范了“在連續(xù)通道范圍內(nèi)，導向標識點位的間距不大于20 m”[6]17，這種規(guī)定如用在商場等人員密度不大的普通空間場所是完全適用的。然而，在人員密集的交通中轉(zhuǎn)站等空間區(qū)域條件下，20 m的間隔距離單從建筑空間角度足以由于人頭攢動打斷視覺獲取信息的連續(xù)性而造成人員的猶豫、停頓、盲從，出現(xiàn)踩踏災(zāi)害的隱患。因此，在密集空間疏散時，人與人之間的可視空間距離對視野的觀察范圍是有影響的。這時就要考慮標識布置的距離和高度及角度從空間立體角度是否有被遮擋的可能性。因此，依據(jù)以下數(shù)據(jù)信息，結(jié)合計算機計算模型，制作圖示模擬研究密集場所標識合理放置的位置和懸掛的角度。

圖2參考數(shù)據(jù)來源：人機工程學數(shù)據(jù)[7]中，人員所占空間位置為靜止30 cm、正常行走51 cm；人眼到頭頂?shù)木嚯x為10 cm左右；正常人平視中心視野區(qū)域角度為30°，上視 10.07°、下視 20.65°；安全標志及其使用導則[8]中給出的20 m以內(nèi)觀察距離與標識大小尺寸對應(yīng)數(shù)據(jù)中，距離L處于250 cm

圖2 根據(jù)人機工程學及安全標識及其使用導則中給定數(shù)據(jù)繪制在人與人間距達到30～51 cm密集程度時，人的可視范圍和可視角度及標識懸掛的最佳導視角度。

模擬現(xiàn)場，圖形反映出在人員密集區(qū)域，由于周圍人員身高的遮擋，標識的懸掛至少要在人的可視范圍的視平線15°以上位置，否則，從防災(zāi)角度就變成了無效標識；以公共場所建筑凈高300～500 cm為例，即使在視線有效區(qū)域，標識的懸掛也應(yīng)與建筑呈現(xiàn)一定角度，否則，因為標識一律性的垂直性布置和懸掛，導致人們的視角與標識懸掛的角度過于傾斜而看不清標識信息，成為無效標識。當然，人員是移動的，但初始化的標識信息可以有效的減少尋路時間，因此，此模型可以采取以一個一個起始單元為模塊的標識距離懸掛。

綜合上述，出于防止踩踏災(zāi)害角度考慮，標識的色彩是引起人們視覺優(yōu)先注意的基礎(chǔ)，合適位置的懸掛和布置，是使標識能被注意到的條件。

3 標識導視與踩踏災(zāi)害預(yù)防

從發(fā)生在2015年新年之交上海外灘跨年燈光秀發(fā)生踩踏事件的陳毅廣場與觀景臺處連接的樓梯來看，因為沒有標識引導致使此部位處于了各種年齡段的人群順、逆流的對沖區(qū)，隨后引發(fā)了踩踏災(zāi)害。實驗觀測，一般情況下，通道忽窄忽寬、路面不平，坡度過大、樓梯階梯過高、下坡導致行進速度不均勻、出口過窄或出口過于集中限制通過率、人員不同年齡的行進速度不同等這些客觀因素的存在混合在一起都成為了踩踏災(zāi)害發(fā)生的隱患。利用標識引導空間、分流空間、提示空間可以有效的彌補客觀空間環(huán)境的不足。我們模擬了一組平均3～4人/m2密度、通過帶有轉(zhuǎn)彎障礙的通道的實驗，結(jié)果為：以50人一組通過寬約2.8 m、長約10 m，有一處轉(zhuǎn)折的通道，在通道兩側(cè)及上方連續(xù)貼上方向指示標識的通過狀況比僅在拐彎處布置指示標識通過的人群密度更加均勻、速度也快約1.2s，研究發(fā)現(xiàn)因為連續(xù)的標識指示給人不間斷的視覺提示，使人員可以不加思索的前行。相比較僅在拐彎處貼標識，人員會因為間歇性看不到標識而出現(xiàn)停頓引起人群的密度波。因此，總通行時間等于通道長度除以每秒人員通行距離加停頓次數(shù)乘以停頓時間,公式為：

T=L/V+Pn×Pt。

(1)

式中:T為總通行時間(s);V為每秒人員通行距離(m/s);L為通道長度(m);Pn為人群停頓次數(shù)；Pt為人群停頓時間(s)。

實驗發(fā)現(xiàn)停頓次數(shù)和停頓時間決定了總通行時間。美國道路通行能力手冊指出：人群中老年人比例小于20%比大于20%每秒鐘多行進1 ft；行走坡度每升高10%，行進速度降低0.5 ft；單個人的最小可視空間為3 sq.ft[10]；印度理工學院教授Chandra S實驗數(shù)據(jù)證明了踩踏災(zāi)害的發(fā)生的確和人員的密度波有著緊密的關(guān)系，并提出了人行道持續(xù)狹窄時，行人運動更為有序[11]6。依據(jù)文獻理論及實驗結(jié)果，標識的引導性應(yīng)該體現(xiàn)在以下三個方面。

(1)標識引導分流類別

根據(jù)疏散人群的特性分為普通青壯年人群通道、帶小孩的人群通道、老人和殘疾人通道，利用標識引導不同的人員組進入不同的通道，這樣行進速度基本能保持到相對的一致，避免踩踏。

(2)標識引導分流層次

利用標識引導密集區(qū)中行走步伐較快的青壯年人群分流到上坡通道，這樣不僅減緩其行進速度，避免過快流動的人群在前方發(fā)生摔絆事故時，而后方控制不住速度導致的踩踏災(zāi)害的發(fā)生，利用標識引導還可以起到不同空間位置的分流效果，避免十字路口的人群對沖，而引起的踩踏。

(3)標識引導分流方式

利用標識引導雙向人流進入各自不同的疏散通道；利用標識引導、提示減窄的通行寬度，以獲取人員對行進緩慢通道的理解，避免擁擠，發(fā)生踩踏。人和人之間有一個空間認知距離，距離太近時，由于身體慣性和處理緊急情況時間不足就會造成踩踏，因此利用標識隔離出更窄的通道，雖然減慢了通行時間，但避免因眾多人無法控制的慣性而造成的踩踏。

由于緊挨著通道兩側(cè)行走的人員與通道側(cè)壁不形成視覺障礙，因此，可以更加有效的利用通道側(cè)壁布置標識引導，為人群提供行進信息。按照中國人的平均身高，眼睛注視的水平位置一般介于離地面145～157 cm之間，對于貼著通道兩側(cè)壁行走的人員，標識布置于通道兩側(cè)離地面的145～157 cm高度區(qū)間是最容易被注意的，而通道兩側(cè)壁無論是隔離欄還是墻壁，因其連續(xù)性特征也更容易布置連續(xù)性標識，從而有利于處于通道兩側(cè)的人群可以注視到通道左右側(cè)的標識，借助人群移動的從眾心理帶動中間人員向同一方向勻速移動，避免踩踏災(zāi)害的發(fā)生。

4 增強信念的標識設(shè)計利于減少踩踏災(zāi)害

從心理學角度分析，當人員陷入大密度人流時，在沒有強大信念引導的狀態(tài)下，人們都會由于各自為政的自驅(qū)動力心理陷入按照自己的速度、自我空間保護心理及與其他人員、空間內(nèi)障礙物的排斥心理。而這種沒有整體觀念的本位心理恰恰是不利于自身或群體安全的隱患。踩踏災(zāi)害發(fā)生的條件之一就是由于人們的這種憑自我意識的心理活動而導致的對自身行走速度、行走方向的信念不足出現(xiàn)的停頓、左顧右盼、搖擺不定的行為現(xiàn)象，致使群體最終發(fā)生擁擠和混亂。 信念源于心理暗示，基于人類這種特有的心理活動現(xiàn)象，在設(shè)計這類用于防災(zāi)安全性標識時，可以將標識內(nèi)容分類設(shè)計，即一類是模仿環(huán)境的具象形象的公共安全標識，而另一類則是附加心理暗示和增強信念的提醒標識，設(shè)計如：此處距離出口還需要的時間、保持勻速防止踩踏、順著人群行走會很快出去等視覺形象標識和文字，及提醒人與人之間保持的安全距離、不擁擠、不慌張、慢即是快等的標識圖像，為人們創(chuàng)造良性的心理暗示。目前，就國內(nèi)來講，布置這種用于心理暗示增強信念類的提醒標識還很缺乏。 附加心理暗示和增強信念的提醒標識通過設(shè)計視覺形象和文字來傳遞鼓勵、傳遞利害關(guān)系平衡等的心理暗示，增加人們保持秩序的信念，避免由于在陷入可能發(fā)生的危機時，由于信念的喪失，而搖擺不定造成人群的踩踏災(zāi)害。

5 結(jié)語

應(yīng)對密集場所的踩踏災(zāi)害這類由人為因素造成的災(zāi)害，防災(zāi)重于減災(zāi)，當區(qū)域人群密度增大時，個體視線會受到阻擋，這時，判斷信息就更依賴于有效的標識導視和標識內(nèi)容信息的傳遞，因此，科學的標識導視設(shè)計在不增加社會成本的前提下有效的應(yīng)對人為災(zāi)害的避免的作用是不可低估的，它是對災(zāi)害應(yīng)急機制的補充，有效的標識導視設(shè)計使人群密集區(qū)域公共場所從雜亂無章的災(zāi)害隱患的量變到質(zhì)變的發(fā)展中擺脫出來變得井然有序。

[1] 新浪專稿獨家對話美著名人群安全管理專家[EB/OL].(2015-01-05)[2016-08-06]. http://weibo.com/p/1001603795801527689550?sudaref=www.baidu.com&retcode=6102.

[2] 李幼蒸．理論符號學導論[M].北京:社會科學文獻出版社，1999.

[3] [德]馬克斯·本澤.廣義符號學及其在設(shè)計中的應(yīng)用[M].徐恒醇，譯.北京:中國社會科學出版社,1992.

[4] 張豹.工作記憶表征捕獲眼動中的顏色優(yōu)先性[J].心理學報,2014, 46(1):17-26.

[5] [日]中川作一.視覺藝術(shù)的社會心理[M].許平，譯.上海:上海人民美術(shù)出版社，1991:210.

[6] 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.中華人民共和國國家標準GB/T5XXXX-20XX公共建筑室內(nèi)空間標志標識系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范(征求意見稿)[Z].北京:中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，2013:17-29.

[7] 人機工程學基礎(chǔ)數(shù)據(jù)集[DB/OL].(2015-12-19)[2016-08-06]. http://wenku.baidu.com/view/683189c303d8ce2f0166237f.html.

[8] 中國國家標準化管理委員會.GB2894-2008安全標志及其使用導則[S].北京:中國標準出版社，2008:36.

[9] 中國居民營養(yǎng)與慢性病狀況報告(2015年)解讀[EB/OL].(2015-06-30)[2016-08-06]. http:// www.ncd.org.cn/ Article/index/id/4605.

[10]Transportation Research Board.HCM2000[R]. National Research Council Washington,D.C.2000，18(2.2).

[11]Chandra S. Pedestrian behaviour under varied traffic and spatial conditions [J]. European Transport Issue, 2014, 56:1-19.

Signaling Design in Crowded Space and Prevention ofPrevention of Stampede

YANG Hua and SU Sheng

(SchoolofArtsandMedia,Xi’anTechnologicalUniversity,Xi’an710032,China)

AStampedeisaman-madedisaster;baseondatafromhybridautomaticstimulatingmodel,theconsistencyofthedirectionofevacuationofthecrowdcanincreasethespeedofevacuationandlowertheoccurrencesofstompeddeaths.Whenacrisisoccurs,peopletendtobementallyinfluencedbyconformity,emotionandimpulse,whichleadtoirrationaldecisions.Inthesecases,clearandeasilyunderstandablevisualcueswouldundoubtedlyhavepositiveeffectonboostingtherationalityinindividual’sjudgmentandthedecisionsforthecrowd.Thisarticleanalyzes,fromvisualperceptionperspective,therelationshipbetweenstompeddeathsandtherecognitionofsigns,attentionattractionofsigns,visualleadingdesigns,andsignsdesigntoboostfaithofsurviving.Thearticleintentstostudyanddiscusshowvisualsigndesignscanhaveaneffectonavoidingfurtherman-madedisasters.

signcognition;signconcern;guidedesign;signdesign;stampededisasterprevention

10.3969/j.issn.1000-811X.2017.02.025.]

2016-08-29

2016-10-20

陜西省教育廳專項項目(15JK1339)；陜西省科技廳工業(yè)科技攻關(guān)項目(2015GY1865)

楊華(1976-)，女，陜西西安人，碩士，副教授，碩士研究生導師，主要研究方向為美術(shù)理論及視覺表達設(shè)計. E-mail：532941731@qq.com

X45；X9

A

1000-811X(2017)02-0146-04

10.3969/j.issn.1000-811X.2017.02.025

楊華，蘇勝. 人員密集場所的標識導視設(shè)計與踩踏災(zāi)害的預(yù)防[J]. 災(zāi)害學，2017，32(2)：146-149. [YANG Hua and SU Sheng. Signaling Design in Crowded Space and Prevention of Prevention of Stampede[J]. Journal of Catastrophology，2017，32(2)：146-149.