（重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院 重慶 南岸區(qū) 400074）

淺談城市道路景觀設(shè)計(jì)

李駿馳

（重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院 重慶 南岸區(qū) 400074）

為了提高現(xiàn)代城市交通的高效運(yùn)行，改善交通環(huán)境，提高道路景觀質(zhì)量，提升城市地位和整體景觀風(fēng)貌，必然要求城市營(yíng)造與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的清潔、高效率、無污染的交通體系。改變道路斷面范式化，提高道路功能合理化，提高道路景觀質(zhì)量，挽回道路公共生活缺失，保持交通系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的自我良性發(fā)展以及對(duì)環(huán)境景觀的全面控制[1]。本文主要從道路景觀分類、道路景觀設(shè)計(jì)原則、城市道路景觀要素、城市道路景觀特點(diǎn)四個(gè)方面對(duì)城市道路盡管進(jìn)行分析。

道路景觀；交通環(huán)境；交通體系

（一）道路景觀分類

道路景觀分為內(nèi)部景觀和外部景觀。行駛在道路上的司機(jī)和乘客見到的景觀以及在停車場(chǎng)、服務(wù)區(qū)等休息設(shè)施處所看到的景觀稱為內(nèi)部景觀，這是動(dòng)景觀。而從沿線居住地及其他道路上看到的道路及沿線設(shè)施景觀稱為外部景觀，這是靜景觀。道路內(nèi)部景觀設(shè)計(jì)包括道路空間線形本身的協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)、線形與視覺誘導(dǎo)分析、線形與地形的融合、線形與沿線環(huán)境協(xié)調(diào)性分析等。線形設(shè)計(jì)是內(nèi)部景觀設(shè)計(jì)的主體,直接影響道路景觀設(shè)計(jì)的成敗,線形布設(shè)不妥的道路采用人工措施難以彌補(bǔ)景觀方面的不足[2]。除線形設(shè)計(jì)外,沿線綠化、標(biāo)志標(biāo)線、邊坡處理、沿線景點(diǎn)的造型與設(shè)計(jì)、道路的色彩等對(duì)內(nèi)部景觀同樣影響大。例如邊坡處理不適的道路,給司機(jī)或行人留下的印象就是道路與環(huán)境割裂,道路缺乏整體性。

道路外部景觀強(qiáng)調(diào)的是道路整體印象。道路是一種人工構(gòu)筑物,道路建設(shè)無疑會(huì)沖擊原有的環(huán)境，與原有地形之間產(chǎn)生摩擦,但人類的智慧能緩和這種沖突，創(chuàng)造環(huán)境。外部景觀設(shè)計(jì)就是從沿線居住區(qū)或相鄰的道路上審視道路與環(huán)境之間的統(tǒng)一性，分析道路與環(huán)境協(xié)調(diào)一致的措施，力求使道路及沿線構(gòu)造物成為環(huán)境中的一部分。

（二）道路景觀設(shè)計(jì)原則

1以人為本的原則：以人為本的思想來源于歐洲文藝復(fù)興時(shí)期的人本主義思潮。人本主義是也稱人文主義主張思想自由和個(gè)性解放,肯定人是世界的中心，反對(duì)中世紀(jì)的經(jīng)院哲學(xué),反對(duì)以神為本位，提倡以人為本位。

2尊重歷史、地域、文脈的原則：城市景觀環(huán)境中那些具有歷史意義的場(chǎng)所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨(dú)特的個(gè)性奠定了基礎(chǔ)。

3以可持續(xù)發(fā)展為導(dǎo)向：可持續(xù)發(fā)展有兩層含義，一是它強(qiáng)調(diào)發(fā)展是滿足人的需要,是以提高人的生活質(zhì)量為最高目標(biāo)；二是它關(guān)注所有影響發(fā)展的因素，環(huán)境的、經(jīng)濟(jì)的、社會(huì)的等幾個(gè)方面的因素。

4具有生態(tài)的觀念：景觀規(guī)劃學(xué)發(fā)展到景觀生態(tài)學(xué)層次上，生態(tài)觀念的引入為認(rèn)識(shí)和解決日益尖銳化的城市化問題。

5保持整體性原則：城市道路景觀整體性原則主要從以下兩個(gè)方面來理解：從城市整體出發(fā)，道路景觀的設(shè)計(jì)要體現(xiàn)城市文化和特點(diǎn)。從道路整體出發(fā)，要體現(xiàn)道路與周圍房屋、建筑物、植物的協(xié)調(diào)性。

（三）城市道路景觀要素

自然、人工兩種景觀要素構(gòu)成道路景觀的靜態(tài)要素。

自然景觀要素

得天獨(dú)厚的自然條件、山水格肩使城市具有不同性格。城市道路骨架需充分結(jié)合地形地貌，才能滿足主體人的需求與審美感受。平原城市的道路視覺景觀被限制在道路空間之中；高低起伏的山地城市給人以視覺瞬息萬變的感受，視線突破道路空間的束縛，接觸到不同層次的景觀，例如山城重慶，總體給人以強(qiáng)烈的層次感和立體感，道路景觀豐富。

人工景觀要素

構(gòu)成道路景觀的人工景觀要素主要包括路網(wǎng)、橫斷面、建筑與構(gòu)筑物、綠化、道路鋪裝、交通設(shè)施、街道小品等。

構(gòu)成城市道路景觀的動(dòng)態(tài)要素

道路景觀是一個(gè)動(dòng)態(tài)三維空間景觀，包括高速運(yùn)轉(zhuǎn)的交通流和豐富多彩的人為活動(dòng)。道路串聯(lián)起不同的景觀活動(dòng)，形成了具有連續(xù)感、律動(dòng)感、流動(dòng)感、美感的視覺長(zhǎng)廊，并隨時(shí)運(yùn)動(dòng)與變化，給城市道路景觀帶來無限生機(jī)。

交通性景觀要素

交通性景觀要素包括人流與車流，應(yīng)提高交通、環(huán)境生態(tài)和景觀形象三方面功能。首先，道路的通達(dá)是保證交通流效率、交通流活力、交通有效運(yùn)轉(zhuǎn)的重要前提；其次，結(jié)合道路綠化來控制車流帶來的交通污染，發(fā)揮生態(tài)保護(hù)價(jià)值；最后，人流與車流是反映這個(gè)時(shí)代城市景觀風(fēng)貌，時(shí)代藝術(shù)的象征[3]。另外，道路景觀中的“景觀”不僅僅只是考慮視覺的狹義景觀，而是連帶交通、環(huán)保和周邊土地幵發(fā)建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、歷史文脈、旅游資源等因素的廣義景觀。

人的活動(dòng)

蓋爾曾強(qiáng)調(diào)說＂活動(dòng)是引人入勝的景觀因素”，并指出“有機(jī)會(huì)耳聞目睹眾生相，結(jié)識(shí)各種各樣的人，是市中心區(qū)和步行街上最吸引人的特色”。人對(duì)道路景觀做出評(píng)判，同時(shí)人在道路空間的活動(dòng)構(gòu)成了景觀場(chǎng)所，作為道路景觀的主客體，人的活動(dòng)具有重要價(jià)值。孩子的嬉戲、老人的休憩、街頭小販的叫賣都使街道充滿了生活趣味，使道路空間富有生命力。

（四）城市道路景觀特點(diǎn)

線形開放景觀

城市道路呈現(xiàn)出狹長(zhǎng)的線性空間特征，是一系列線性景觀組合成的開放空間。道路使用者會(huì)隨著視線的不斷轉(zhuǎn)換對(duì)道路的起伏、道路的轉(zhuǎn)彎、道路的節(jié)點(diǎn)等動(dòng)態(tài)變化信息進(jìn)行綜合過濾，使其感受到道路強(qiáng)烈的視覺導(dǎo)向性?？梢愿爬ǖ闹v，道路是居民日常生活中接觸頻率最多的公共開放空間。它具有公平性、服務(wù)性、通達(dá)性、開放性。沿著道路行進(jìn)，在步移景異的道路景觀視覺中，感受到的是道路帶給人們的線性開放景觀。

道路空間系統(tǒng)性

就物質(zhì)方面而言，道路空間景觀的系統(tǒng)性主要表現(xiàn)在道路景觀和路外景觀的層次分明。道路景觀是由車行道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠化隔離帶等所構(gòu)成的實(shí)體景觀，景觀形象的美化主要體現(xiàn)在道路的線形、界面、橫斷面的組成及比例、路面鋪裝及道路綠化，道路服務(wù)設(shè)施的藝術(shù)風(fēng)格等，主要為人工產(chǎn)物。路外景觀主要由城市建筑、公園綠地、街頭綠地廣場(chǎng)等人工景觀和江河、山地等自然景觀組成。道路景觀與路外景觀的協(xié)調(diào)，才能取得最佳品質(zhì)的幵放空間。其中人的活動(dòng)也是道路空間重要組成部分，各部分之間有著千絲萬縷的關(guān)系，在進(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)強(qiáng)調(diào)以整體環(huán)境為核心，尊重道路空間的系統(tǒng)性，才能提高道路景觀的整體質(zhì)量。

道路空間多元化

道路空間多樣化預(yù)示著多元的道路景觀結(jié)構(gòu)。因?yàn)楫?dāng)代城市被劃分了多個(gè)片區(qū)，每個(gè)片區(qū)的功能和定位都不盡相同，即使是同一片區(qū)，土地利用和功能置換上也有所差別。城市的多元化，必定帶來的是土地用地性質(zhì)的不同，從而產(chǎn)生功能、風(fēng)格不同的城市空間，個(gè)性不同的建筑空間。城市道路作為串聯(lián)城市不同空間的線性載體，經(jīng)過不同類型的區(qū)域空間，必然會(huì)產(chǎn)生風(fēng)格迥異的道路空間，從而豐富多元化的道路形象。根據(jù)城市地理位置、地形地貌不同，可以產(chǎn)生不同類型的城市道路空間。

視覺感觀多樣化

城市道路景觀具有車和人兩種視覺尺度。車行速度比較快，視點(diǎn)比較遠(yuǎn)，對(duì)兩側(cè)景物的感觀呈現(xiàn)模糊的狀態(tài)；人行速度比較慢，可以近距離以零速度觀察事物的細(xì)部，視野開闊，可以清楚的掌握道路景觀的構(gòu)成。視覺尺度的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該著重對(duì)尺度多樣化進(jìn)行深入的剖析，以便使居民形成豐富的道路景觀感觀體驗(yàn)。

[1]徐循初.城市道路與交通規(guī)劃（下）[M].中國(guó)建筑工業(yè)出版社.2007

[2]魏興琥.景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)[M].中國(guó)輕工業(yè)出版社.2010

[3]呂元.城市道路景觀設(shè)計(jì)[D].北京工業(yè)大學(xué).2001

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1007-6344（2017）04-0095-01