(中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司 山東 青島 266000)

地鐵明挖車站深基坑止水處理辦法

董艷峰

(中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司 山東 青島 266000)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市擁堵情況越來越嚴(yán)重。為了緩解城市車輛擁堵的情況，各大城市開始了地鐵的修建。地鐵修建能夠極大程度的分散人流，實(shí)現(xiàn)城市交通的順暢，也是城市文明進(jìn)步的表現(xiàn)。在地鐵的修建過程中，首先需要進(jìn)行相關(guān)深基坑的開挖工作，由于地鐵是在地下施工，坑開挖的越深，就會(huì)出現(xiàn)坑內(nèi)積水的現(xiàn)象。因此，文章通過對地鐵修建開挖過程中，深基坑止水處理措施進(jìn)行研究，了解深基坑止水措施技術(shù)實(shí)行的重要內(nèi)容，為地鐵的順利施工提供保障。

地鐵車站；深基坑止水；方法分析

1 前言

隨著地鐵建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，在地鐵建設(shè)施工中，需要加強(qiáng)施工技術(shù)的提升。地鐵施工中，有個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，就是地鐵明挖車站深基坑，但隨著地下水的不斷滲入，會(huì)使得深基坑被破壞，因此，需要加強(qiáng)深基坑的止水措施的實(shí)現(xiàn)。通過了解深基坑止水的具體技術(shù)，加強(qiáng)實(shí)踐運(yùn)用中使用效果的提升。使得地鐵的建設(shè)工作能夠更加順利的進(jìn)行。

2 地鐵明挖車站深基坑止水處理概述

地鐵明挖車站深基坑止水屬于深基坑工程中的一道重要的工藝，可以對施工條件進(jìn)行改善，也可以讓土體發(fā)生固結(jié)，最終提升整個(gè)的土體的強(qiáng)度，將工程的工期縮短。降低地下水位可以最大限度的預(yù)防水土流失所造成的破壞。尤其是城市的地鐵的基坑不僅深而且大，基坑的止水工作已經(jīng)成為施工中不可缺少的一部分。

在地鐵的深基坑的修建中，各種管線會(huì)混雜在一起，互相交叉，周圍的環(huán)境較為復(fù)雜，較強(qiáng)的社會(huì)關(guān)注度，基坑的規(guī)模和深度也在不斷的增加，所以對基坑的止水工藝提出了更高的需求。

3 地鐵明挖車站深基坑的止水方式分析

從目前的發(fā)展來看，我國在地鐵的深基坑的止水上更多的是選擇了地下連續(xù)墻、鉆孔咬合樁的方式。

3.1地下連續(xù)墻的施工工藝

所謂的地下連續(xù)墻主要是指在地面選擇了專門的開槽機(jī)械沿著開挖軸線挖出一條封閉并且深邃的溝槽，然后在槽中放置鋼筋籠，澆灌水下混凝土成槽段，這樣地下就有了一到可以擋住土止水的避免滲漏的鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)。在施工中的主要特點(diǎn)是較小的振動(dòng)、低噪音、強(qiáng)剛度的墻體，整體性良好，這種方式在很多城市的地鐵車站的深基坑有著廣泛的使用，而且這種方式和傳統(tǒng)的施工工藝相比有著明顯的優(yōu)勢，已經(jīng)開始取代傳統(tǒng)的施工工藝了。

地下連續(xù)墻施工技術(shù)最早是在歐洲提出的，最早的形式是泥漿護(hù)壁和水下澆灌混凝土的方法對石油鉆井。20世紀(jì)50年代之后，這項(xiàng)技術(shù)得到了推廣并且開始嘗試著放到可能的地下工程中，我國第一條跨江高速就選用了該工藝，后來該工藝廣泛的用在了連續(xù)墻的施工工藝中，并取得了良好的工藝效果。

在四十年的努力下，我國在深基坑中采用的地下連續(xù)墻技術(shù)已經(jīng)走到了世界的前列。在我國主要集中在深圳和上海這些沿海城市有著廣泛的應(yīng)用，該技術(shù)對環(huán)境的影響較大，場地的要求也相對較高，工程開支也相對較高。

3.2鉆孔咬合樁的施工工藝

所謂的鉆孔咬合樁的工藝主要是利用了超緩凝混凝土的特殊性能，選擇了精度較高的全套管鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔的樁型。樁和樁之間會(huì)有咬合的情況，可以形成一種截水的地下防止?jié)B透的墻。

鉆孔咬合樁最早是由王振信提出的，從國外先進(jìn)工藝引進(jìn)來的，最早是在深圳的地鐵從會(huì)展中心到購物公園中間明挖了圍護(hù)結(jié)構(gòu)，取得了很大的成功，在此基礎(chǔ)上，杭州等地開始廣泛的應(yīng)用起來。這種施工工藝較常用在了淤泥和流沙這種不良條件的地層，有著良好的抗?jié)B效果，而且性價(jià)比相對較高。

在實(shí)際的施工過程中，為了能夠方便切割，樁的排列和分布基本上是素混凝土樁和鋼筋混凝土樁進(jìn)行間隔分布的。將素混凝土樁定為A樁，鋼筋混凝土樁定為B樁，A樁選擇超緩凝混凝土，B樁選擇普通的混凝土，先施工A樁，再施工B樁，在對B樁進(jìn)行施工時(shí)，要充分的利用套管鉆機(jī)的切割能力將和A樁相鄰的重疊部分的混凝土切割掉，這樣B樁就可以更為妥帖的嵌到A樁中，但是這個(gè)工作是需要在A樁的混凝土初次凝結(jié)之前來完成切割成孔的工藝的。

3.3旋噴樁的工藝分析

高壓噴射的注漿方式最早起源于上個(gè)世紀(jì)七十年代，然后在很短的時(shí)間里就在全國得到了廣泛的應(yīng)用和推廣。旋噴樁主要是選擇了水泥或者是摻進(jìn)了化學(xué)材料作為固化劑，然后充分的利用高壓漿和氣對地層攪拌，地基就會(huì)形成有規(guī)則的不同工程要求的板結(jié)構(gòu)，可以達(dá)到止水的目的。而且經(jīng)過多次的實(shí)踐顯示，在對淤泥、沙土和人工填土這些巖石土層的地質(zhì)有著較好的效果，而且這種方式可以最大限度的節(jié)省工程的投入，帶來了良好的工藝效果，已經(jīng)被廣泛的用在了實(shí)際的工作中，并且因?yàn)樗膬?yōu)勢明顯，所以已經(jīng)被收入了工藝規(guī)范中。

3.4雙重管的工藝分析

深基坑的注漿過程中，受到地下水層的影響，需要采用雙重管混合的注漿方式，才能夠?qū)崿F(xiàn)地鐵明挖車站深基坑的止水處理工程。所謂的雙重管混合注漿，就是將多種不同的漿液混合在一起一同注入到深基坑中。多種漿液分別是水泥漿液，被改過特性的水玻璃以及速凝劑等。在注漿的過程中，需要將壓力控制在1.5-2.0MPa之間，注漿的半徑控制在0.5m的范圍內(nèi)。在多漿液混合物中水泥漿主要有水泥、水、砂石等按照一定比例混合而成，比例需是水一成，灰三成，再通過添加劑的作用混合在一起。還可以根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行合理化的選擇。

3.5材料性能分析

3.5.1 分析漿液的配制過程

深基坑的止水施工主要是通過注漿的方式來實(shí)現(xiàn)的。漿液的配置工作非常的重要，對于配制漿液的材料選擇更是需要注意，一般來水，分為三種材料，主要是水泥漿，被改過特性的水玻璃以及速凝劑。水泥漿主要是水，水泥，無收縮灌漿劑和減水劑的混合物。在進(jìn)行深基坑的注漿操作之前，需要將注漿液提前配制完成，再進(jìn)行注漿工藝的操作。對于三種材料的混合選擇，需要根據(jù)實(shí)際工程的情況來進(jìn)行判斷。當(dāng)注漿過程中，沒有發(fā)生冒漿的現(xiàn)象時(shí)，可選擇水泥漿和水玻璃的混合物，如果發(fā)生冒漿的現(xiàn)象則需要采用水玻璃和速凝劑的混合物?；旌衔镌谶M(jìn)行配制的過程中全部按照一半一半的比例進(jìn)行完成。

3.5.2 性質(zhì)分析

在進(jìn)行多種材料的混合物配制時(shí)，需要注意配制物的凝聚時(shí)間，否則在施工中沒有辦法進(jìn)行合理化的操作。一般來說水玻璃和速凝劑混合凝固的時(shí)間在二到十秒鐘之間，水泥漿和水玻璃的混合物凝固時(shí)間在三十到九十秒鐘之間。一旦注入到深基坑中就有著永久凝固的效果。

3.6工藝質(zhì)量控制

在進(jìn)行地鐵車站深基坑止水施工操作中，需要加強(qiáng)施工工藝質(zhì)量的控制，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)深基坑止水效果的出現(xiàn)。如果深基坑止水效果不好，會(huì)給地鐵工程的建設(shè)帶來質(zhì)量上的危險(xiǎn)，因此，加強(qiáng)深基坑止水施工工藝技術(shù)的提高非常重要。其中水泥漿的稀釋過程，需要按照一定的工藝順序進(jìn)行配制。注漿施工是通過振搗泵的操作實(shí)現(xiàn)的，振搗泵運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，首先需要檢查注漿泵的質(zhì)量，同時(shí)還需要加強(qiáng)逐漸過程中的壓水工程，不能夠出現(xiàn)漿液泄露的現(xiàn)象，使得管道保持順暢。

4 結(jié)束語

總而言之，深基坑的開挖在地鐵建設(shè)工作中是不可避免的事情，因此，需要加強(qiáng)深基坑止水措施的了解，及時(shí)的采取合適的措施，防止積水過多，使得地鐵建設(shè)工作出現(xiàn)問題。地鐵挖車站深基坑工作的實(shí)行，需要加強(qiáng)地下水的保護(hù)，防止生態(tài)水資源平衡被破壞。相關(guān)的施工人員更是需要加強(qiáng)施工技術(shù)的提升，使得深基坑的止水施工在科學(xué)技術(shù)的處理下，實(shí)現(xiàn)效果的提升。

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