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試論橋梁掛籃懸臂澆筑法施工技術(shù)

陳俊峰

（如東縣恒基監(jiān)理有限公司 江蘇南通 226000）

現(xiàn)今橋梁施工中普遍應(yīng)用的是掛籃懸臂澆筑法，該項(xiàng)施工技術(shù)具有低成本、高效率、操作便捷等諸多優(yōu)點(diǎn)。在橋梁建設(shè)中，掛籃懸臂澆筑工序尤為重要，對于施工中的各項(xiàng)環(huán)節(jié)需要嚴(yán)格控制。本文針對橋梁掛籃懸臂澆筑法施工的特點(diǎn)、施工技術(shù)等進(jìn)行探討，結(jié)合細(xì)節(jié)分析，得出相關(guān)經(jīng)驗(yàn)結(jié)論，希望能為實(shí)際生產(chǎn)提供幫助。

橋梁施工；掛籃；懸臂澆筑法；預(yù)應(yīng)力施工；施工技術(shù)

一、掛籃結(jié)構(gòu)組成

掛籃是橋梁建筑中必須具備的組成結(jié)構(gòu)。掛籃的承重結(jié)構(gòu)是其受力構(gòu)件，運(yùn)用物理力學(xué)原理將荷載由施工新澆筑部分轉(zhuǎn)移到已修建的部分。掛籃的組成結(jié)構(gòu)包括承重結(jié)構(gòu)、行走系統(tǒng)、工作平臺以及懸吊系統(tǒng)和錨固裝置。

二、掛籃設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

掛籃作為橋梁施工中的重要組件，其重要性不言而喻。因此掛籃設(shè)計(jì)應(yīng)具備減輕自重、縮短掛籃施工周期、保證懸澆砼的質(zhì)量、改善施工條件和環(huán)境的原則，同時(shí)應(yīng)注意以下三點(diǎn)：

第一，掛籃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照現(xiàn)場實(shí)際情況，大小尺寸和結(jié)構(gòu)要滿足橋梁澆筑的需要。

第二，掛籃為了保證其質(zhì)量輕便，其自身重量建議不得超過整個(gè)橋梁施工最重的節(jié)段的三分之一到五分之一。

第三，對掛籃進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，要確保其行走系統(tǒng)、自錨系統(tǒng)在施工環(huán)境下的安全系數(shù)大于等于2。

三、掛籃的制作與安裝

掛籃的制作也應(yīng)當(dāng)遵循高標(biāo)準(zhǔn)高要求，其生產(chǎn)廠家必須具具備較高資質(zhì)。掛籃在實(shí)際生產(chǎn)加工中要嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)生產(chǎn)其各個(gè)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)，使用材料也要嚴(yán)格加以規(guī)定，不得隨意替換更改。在初步完成掛籃的加工制作后，還需要進(jìn)行一系列的檢查，如受力試驗(yàn)、焊縫超聲波檢查等，并需要在出廠前進(jìn)行拼裝試驗(yàn)，通過全方面檢查保證其質(zhì)量。

經(jīng)過多道安全質(zhì)量檢查后，就要進(jìn)行現(xiàn)場安全工序。在安裝時(shí)，需要保證滑道水平，并使用錨進(jìn)行固定保證穩(wěn)固。完成滑倒安裝后再進(jìn)行前滑板和后溝板的固定，并組裝主桁架等組件。最后安裝掛籃底部末班系統(tǒng)、側(cè)模系統(tǒng)、內(nèi)模系統(tǒng)，就算完成掛籃的初步組裝。不論是什么施工過程，不可缺少的就是檢驗(yàn)步驟。因此需要對掛籃進(jìn)行安全檢查，確保錨固固定牢固、懸吊系統(tǒng)各組件安裝穩(wěn)固。

四、預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁懸澆施工

1、掛籃試壓與調(diào)整

掛籃安裝完成后，必須按設(shè)計(jì)的荷載要求進(jìn)行壓重試驗(yàn)，加載和卸載都要分級進(jìn)行，測得彈性變形和殘余變形，以此控制各段箱梁的拋高量（預(yù)拱度）。

掛籃調(diào)整的主要工作內(nèi)容是在其完成安裝后，結(jié)合預(yù)壓試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)原始參數(shù)，設(shè)定預(yù)抬值。而后需要根據(jù)預(yù)抬值，使用前上衡量的千斤頂調(diào)整底模位置和標(biāo)準(zhǔn)高度，并進(jìn)行固定。

2、鋼筋綁扎與管道定位

鋼筋的安裝需要嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行，并且必須符合相關(guān)安裝規(guī)范。鋼筋的組裝一般采用的是機(jī)械連接或者焊接的方式，在組裝過程中要確保接頭處不重合，保持錯(cuò)開狀態(tài)。鋼筋與管道相碰時(shí)，只能移動(dòng)，不得切斷鋼筋。底板上、下層的定位鋼筋下端必須與最下面的鋼筋焊接聯(lián)牢。同時(shí)，一個(gè)斷面層的接頭數(shù)量不宜過多。在組裝時(shí)，預(yù)應(yīng)力管道應(yīng)當(dāng)優(yōu)先于普通管道，普通管道的位置應(yīng)當(dāng)隨預(yù)應(yīng)力管道進(jìn)行調(diào)整。完成組裝之后需要仔細(xì)檢查鋼筋組裝情況是否符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，在通過監(jiān)理工程師的檢查后才可以繼續(xù)完成內(nèi)模系統(tǒng)的安裝。

3、混凝土灌注

混凝土在拌制之前應(yīng)當(dāng)提前設(shè)計(jì)好比例，選擇合適額粗骨料。建議在拌制時(shí)使用集中拌制的方法，避免因?yàn)榉珠_拌制出現(xiàn)質(zhì)量不一的情況。懸臂澆筑法的一個(gè)關(guān)鍵在于需要施工階段兩邊進(jìn)行同步澆筑，兩邊的重量應(yīng)當(dāng)在規(guī)定允許的范圍內(nèi)，以保證對稱。

混凝土澆筑前要灑水濕潤，在進(jìn)行灌注時(shí)，順序通常為先澆筑掛籃前端，然后在根部與已澆筑梁段連接處。新舊混凝土連接面必須鑿毛處理

4、預(yù)應(yīng)力張拉壓漿

預(yù)應(yīng)力施工前需要對施工設(shè)備進(jìn)行校正，并且對施工段的混凝土強(qiáng)度和時(shí)間有一定要求。預(yù)應(yīng)力施工即為預(yù)應(yīng)力張拉，一般采用伸長量雙控和錨下應(yīng)力的方法，主要是以應(yīng)力的控制為主，在張拉時(shí)對于鋼絞線的伸長量偏差也有相關(guān)規(guī)定，理論上講不得超過百分之六。完成預(yù)應(yīng)力施工后，需要立刻進(jìn)行壓漿，并及時(shí)清洗，避免污染已施工節(jié)段。

5、掛籃的行走

掛籃行走放松模板吊架時(shí)，先松后吊帶，再松前吊帶，吊帶放松應(yīng)均衡同步；掛籃隨節(jié)段向前推進(jìn)，在分離移動(dòng)之前，須在桁架尾端安裝平衡重，以保持桁架分離（移位）后的平衡；掛籃推進(jìn)施工過程中，檢查桁架尾部的平衡重措施、托架搭設(shè)和臨時(shí)錨固措施的落實(shí)；

解除掛籃的后錨固后，掛籃沿箱梁中軸線對稱對向兩端推進(jìn)，每前進(jìn)50cm作一次同步觀測，防止掛籃轉(zhuǎn)角、偏位造成掛籃受扭；掛籃就位后，安裝并校正模板時(shí)，須預(yù)留混凝土澆筑時(shí)的拋高量。

6、合攏段的施工

合攏段施工前應(yīng)先調(diào)整合攏口兩端中線標(biāo)高，將合攏跨一側(cè)墩的臨時(shí)錨固改換成活動(dòng)支座，在設(shè)計(jì)合攏溫度時(shí)將兩懸臂端的合攏口予以臨時(shí)鎖定（內(nèi)鎖定），鎖定力應(yīng)大于釋放任何一側(cè)各墩的全部活動(dòng)支座的摩擦力。采用剛性支撐和張拉臨時(shí)合攏束鎖定方案，使合攏段兩端形成可以承受一定彎矩和剪力的剛結(jié)點(diǎn)。待剛性支撐焊完之后，要求在1h之內(nèi)張拉完按設(shè)計(jì)要求的全部合攏臨時(shí)束，至此已構(gòu)成了多跨連續(xù)剛構(gòu)體系。在澆筑砼之前各懸臂端應(yīng)加與混凝土質(zhì)量相等的配重（水袋）。加配重時(shí)要按橋軸線對稱加載，卸載時(shí)按澆筑量分級卸載。合攏段混凝土澆筑時(shí)間應(yīng)選在日氣溫較低、溫度變化幅度小的時(shí)間區(qū)間內(nèi)進(jìn)行。

五、結(jié)束語

在橋梁的工程建設(shè)項(xiàng)目中，采用掛籃懸臂澆筑法的施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)不僅可以簡化施工設(shè)備，避免使用大量支架，避免因峽谷、大流量河流或者是車流量非常大的立交橋等造成的施工受限。這種施工技術(shù)施工范圍、跨度非常大，經(jīng)濟(jì)效用非常高，是目前大跨度大型橋梁施工的常用方法。綜合考慮到該方法的一系列優(yōu)點(diǎn)，我國應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行研究調(diào)查，結(jié)合我國實(shí)際情況擇優(yōu)采納，并予以推廣。

[1]郭衛(wèi)民．橋梁工程中掛籃施工技術(shù)探討[J]．中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010，（02）．

[2]王曉瑛．淺談懸臂澆筑施工法[J]．中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2010，（10）．

[3]茅歡明．連續(xù)梁橋掛籃懸臂施工法淺議[J]．中國高新技術(shù)企業(yè)，2009，（06）.

[4]梅瑞泰．大跨度連續(xù)梁橋掛籃設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)[J]．鐵道建筑，2009，（9）：9-11.

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1007-6344（2017）04-0060-01

陳俊峰，（1979—10）男，工程師，工程管理， 16年，畢業(yè)院校：東南大學(xué)。