字勝江

（攀鋼集團礦業(yè)有限公司，四川攀枝花617000）

重型單側(cè)卸料車改進與管理

字勝江

（攀鋼集團礦業(yè)有限公司，四川攀枝花617000）

分析重型單側(cè)卸料車使用壽命縮短及上次大修中下礦漏子在車架上安裝不到位等問題，通過采取對重型單側(cè)卸料車的圖紙進行修改及施工方案優(yōu)化等措施，既保證了設(shè)備的檢修工期，又確保了可靠運行。

重型單側(cè)卸料車；車架；下礦漏子；改進

0 前言

卸料車屬于皮帶輸送機單獨的一個部件，由行走軌道、下礦漏子、車架和行走驅(qū)動機構(gòu)組成，主要在對皮帶輸送機有卸料要求的場合使用。皮帶輸送機卸料小車屬于卸料裝置的一種，可以在輸送機水平段任意點卸料，方便整體布料。因帶有鋼軌，能輕松移動，可以實現(xiàn)兩側(cè)卸料或者單側(cè)卸料，在選礦廠的破碎工藝流程中應(yīng)用廣泛，重型單側(cè)卸料車就是其中之一（圖1）。

1 現(xiàn)狀及存在問題

攀鋼礦業(yè)公司選礦廠新5#、新6#、新13#、新14#皮帶輸送機重型單側(cè)卸料車是通過控制箱進行人工操作，工作環(huán)境惡劣，使用頻率高，位于離地面約28 m高的廠房內(nèi)，廠房空間狹窄，且吊裝設(shè)備只有1臺3 t*30 m的電動葫蘆，更換難度大。

自2005年重型單側(cè)卸料車大修后經(jīng)過多年運行，2012年發(fā)現(xiàn)車架嚴重變形及磨損等情況，需進行更換方能滿足正常生產(chǎn)。重型單側(cè)卸料車使用壽命一般為10年以上，而該4臺重型單側(cè)卸礦車更換后使用6年多就出現(xiàn)車架嚴重變形及部件磨損，對生產(chǎn)及成本影響很大。

2 問題分析

2.1 情況調(diào)查

（1）行走軌道變形量在正常范圍。

（2）下礦漏子、車架的尺寸與圖紙一致。

（3）行走驅(qū)動機構(gòu)型號、安裝正確。

（4）2005年4臺重型單側(cè)卸料車大修時下礦漏子在車架上安裝不到位，為了按時完工及不影響生產(chǎn)，對車架的形狀結(jié)構(gòu)進行改變。

2.2 綜合情況分析

（1）重型單側(cè)卸料車沒到使用壽命就出現(xiàn)車架嚴重變形及部件磨損，可能因為2005年大修時改變了車架的形狀結(jié)構(gòu)，影響了車架的結(jié)構(gòu)強度導(dǎo)致的結(jié)果。

圖1 重型單側(cè)卸料車

（2）根據(jù)下礦漏子、車架的尺寸與圖紙一致，但現(xiàn)場安裝時卻安裝不到位的情況，懷疑重型單側(cè)卸料車的圖紙尺寸可能存在問題。

3 改進措施

對重型單側(cè)卸礦車圖紙進行反復(fù)測算分析，最終發(fā)現(xiàn)圖紙上下礦漏子在車架上安裝尺寸有誤，可能是當初繪制圖紙計算安裝高度時，忽略了制造車架的槽鋼高度。改進措施是：

（1）車架尺寸不變，以防形狀結(jié)構(gòu)改變影響結(jié)構(gòu)強度。

（2）在不影響重型單側(cè)卸料車重心的情況下，對下礦漏子尺寸進行修訂，如圖2所示。下礦漏子上部圖中的后安裝尺寸a由1054 mm改為900 mm，下礦漏子上部下口尺寸b由832 mm改為862 mm；下礦漏子下部圖中的尺寸c由2105 mm改為2516 mm，尺寸d由700 mm改為680 mm；下礦漏斗裝配圖中的尺寸e由1980 mm改為2100 mm。

（3）要求制作廠家，在重型單側(cè)卸料車制作完成后對車架和下礦漏子進行預(yù)裝，以便施工能順利進行。

4 方案實施

制造廠按修改后圖紙，于2012年把4臺重型單側(cè)卸料車制造完成，并對車架和下礦漏子進行預(yù)裝。施工單位多次查勘現(xiàn)場進一步優(yōu)化了施工方案，并在2013年順利完成了4臺重型單側(cè)卸料車更換工作。

5 效果

4臺重型單側(cè)卸料車施工完成使用至今，其磨損和運行狀況良好，且施工過程中沒有出現(xiàn)下礦漏子在車架上安裝不到位的情況。經(jīng)過對圖紙的修改等改進措施，解決了4臺重型單側(cè)卸料車存在的問題，為單位創(chuàng)效84萬元。

〔編輯 王永洲〕

圖2 下礦漏子簡圖

10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2017.02.12

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