○ 文／本刊記者 鄭 丹

聚焦地煉管道運輸“最后一公里”

○ 文／本刊記者 鄭 丹

煙淄管道投運意味著山東地煉油品管道運力不足、體系不完善等問題將在“十三五”期間逐步解決。

隨著國家逐步放開地煉企業(yè)原油進口權(quán)和使用權(quán)，地煉企業(yè)原油進口需求急劇增長，逐步成為一股“崛起的新勢力”。但與此同時，地煉企業(yè)也面臨著物流運輸成本高、油氣運輸管道使用不便等問題。

近日，一條橫貫齊魯大地的能源大動脈—煙臺西港至淄博輸油管道正式投入運營。煙淄管道全長約560公里，是山東省內(nèi)現(xiàn)有最長的輸油管道。預(yù)計該管線將使山東地煉企業(yè)的原油運輸成本得到有效降低，極大的緩解地煉企業(yè)的原油運輸壓力。同時，這條管道也是山東大力發(fā)展油氣管道，加快推進能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善油氣輸送設(shè)施薄弱環(huán)節(jié)的重要一步。

煉廠與碼頭管道的銜接是未來山東油氣輸送設(shè)施建設(shè)面臨的主要問題之一。 供圖/CFP

煙淄管道投運降運輸成本

一般而言，地煉企業(yè)的原料運輸有3種方式：油罐車運輸、火車專線運輸和管道運輸。

卓創(chuàng)資訊能源分析師朱春凱為記者作了分析：如果不算個別特殊情況，根據(jù)實際運費的整體水平粗略估算，汽車運輸成本＝2×火車運輸成本＝4×管道輸送成本。以黃島—東營為例，標載30噸的油罐車運輸成本約為135～145 元/噸；火車專線運輸成本約為90元/噸；管輸成本約為30～40元/噸。三者對比，管道運輸成本低廉，優(yōu)勢明顯。

據(jù)了解，煙淄管道起點為煙臺油庫，途經(jīng)煙臺、青島、濰坊等地市，到達東營廣饒縣華星分輸站管道配套儲罐后，通過支線輸送至煉廠罐區(qū)，主要用于將煙臺港進口原油輸送至沿線中國化工所屬的華星石化、正和石化、昌邑石化和淄博、濱州地煉企業(yè)京博石化、金誠石化、匯豐石化。

根據(jù)卓創(chuàng)資訊提供的消息，在煙淄管道投用前，從煙臺西港到淄博的油罐車運輸費用約在150元/噸，而使用煙淄原油管道可使運輸成本降至70元/噸左右，降幅超過50%。

管道運輸原油一般具有損耗低和運輸時間短等特點。金聯(lián)創(chuàng)分析師周國霞告訴記者：“煙淄管道采用正反輸?shù)妮斔凸に嚕Ｕ喜惠斢突蛘咻斢土康蜁r，管道不會因為原油凝結(jié)等原因堵塞管線，從而能夠保證原油輸送質(zhì)量，降低油品損耗。另外，由于能夠?qū)崿F(xiàn)門對門輸送，通過原油管道運輸有利于縮短油品運輸時間，這對于緩解山東沿海港口擁堵和地煉保供壓力具有重要意義?！?/p>

管輸運力嚴重不足

煙淄管道是山東省內(nèi)第4條原油長輸管道。在其投用前，省內(nèi)有3條服務(wù)于地方煉廠的輸油管道—萊昌線、日東線和黃濰線，輸送能力分別為1300萬噸/年、1000萬噸/年、2000萬噸/年。然而，據(jù)統(tǒng)計，實際通過管道運輸?shù)脑驼急炔蛔?0%。

中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會信息與市場部副主任祝昉指出，山東地煉區(qū)域布局和煉油管道分布不匹配是造成管輸運力不足的主要原因之一。山東原油運輸管道離地煉企業(yè)往往有一段距離，不能直輸煉廠，常常需要經(jīng)油罐車短導(dǎo)，把管輸原油最終運至煉廠。因此，解決“最后一公里”，實現(xiàn)煉廠與碼頭管道的銜接將是未來山東油氣輸送設(shè)施建設(shè)面臨的主要問題之一。

對此，朱春凱也有同感：“由于部分煉廠現(xiàn)有原油管道并未直接與碼頭銜接，導(dǎo)致煉廠有時候只能采取管運與汽運相結(jié)合的方式。如濰坊弘潤石化進口的原油，需先經(jīng)管道輸送至濱海新區(qū)，之后再用油罐車運至煉廠。”

據(jù)了解，目前山東地區(qū)輸油管線真正服務(wù)的煉廠比較少，現(xiàn)有4條原油管道中，只有新投入運營的煙淄管線為公共輸油管道。據(jù)周國霞介紹，煙淄管道在建設(shè)之初即與煉廠簽訂了使用協(xié)議，華星、正和、匯豐、京博、金誠、昌邑石化等6家企業(yè)為主要用戶。而其它3條原油管道—日東線、萊昌線和黃濰線基本上為中國化工下屬企業(yè)和一些地煉企業(yè)專用或租用。

此外，朱春凱指出，出于對貨源和運輸成本的考慮，部分煉廠并非把所有原料全部通過管道輸送。而且，部分劣質(zhì)原油無法通過管道輸送，必須采用其它輸送方式。

據(jù)悉，煙淄管道包括“一干五支”，年設(shè)計輸送能力為1500萬噸燃料油或者2000萬噸原油。管道目前在使用初期，尚未滿負荷運營。朱春凱告訴記者，如果滿負荷運營，初步粗略估算最多能緩解30%左右的運力不足。

山東地煉區(qū)域布局和煉油管道分布不匹配是造成管輸運力不足的主要原因之一。

地煉管道體系待完善

近日，山東省發(fā)布《全省油氣輸送設(shè)施規(guī)劃建設(shè)方案(2016-2020年)》（以下簡稱《方案》）?！斗桨浮诽岢觯瑢⒃诂F(xiàn)有管道基礎(chǔ)上，加強原油碼頭配套輸送管道建設(shè)，改造淘汰老舊管道，完善聯(lián)絡(luò)線。

“山東發(fā)展油氣管道，規(guī)劃在全省建成主要服務(wù)省內(nèi)、輻射周邊省份的油氣海運體系，旨在提高油品運輸?shù)陌踩?、?jīng)濟性、及時性與穩(wěn)定性，提高地煉企業(yè)競爭力，以更好的實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，優(yōu)化煉化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)?！敝齑簞P告訴記者。

據(jù)記者了解，山東現(xiàn)有原油管道運輸能力占加工能力的比例只有42%，成品油管道運輸比例占產(chǎn)量的比例不足30%。針對油品管道運輸比例明顯偏低的現(xiàn)狀，山東省規(guī)劃在2016～2020年新建原油管道7條，總長度2379公里，年輸送能力12800萬噸，加上建成投運的煙淄管道，新增原油輸送能力14300萬噸，可以滿足全省8300萬噸的新增原油管道年運輸能力需求。

受體制機制和歷史原因的影響，山東地煉各企業(yè)管網(wǎng)之間相互獨立、沒有連接，造成油氣資源調(diào)運不及時、不靈活，油氣管道互聯(lián)互通水平亟待提高。

周國霞介紹，以前原油到貨集中在青島、萊州、龍口、日照及東營港口，煙臺港沒有到貨原油。而由中海油和煙臺港集團投資建造的煙淄管道采取了門對門方式，把管道與地煉企業(yè)用戶實現(xiàn)對接，很好地解決了上述問題。這也是為什么《方案》要求，“十三五”期間，山東要建成通達全省主要煉廠、港口和成品油消費地區(qū)的油品管道體系，形成相互銜接、互相支撐的發(fā)展格局。

山東省構(gòu)建適度超前、功能配套、管理科學、安全高效的油氣供應(yīng)保障體系，不僅要求大力發(fā)展油氣管道設(shè)施，還對山東沿海港口原油接卸設(shè)施和配套管道輸送能力提出了更高要求。周國霞認為，隨著獲得進口原油“雙權(quán)”的煉廠不斷增加，山東沿海港口進口原油到貨量激增，給周邊港口物流倉儲帶來嚴峻挑戰(zhàn)。山東亟需提高沿海港口的油氣接卸能力，統(tǒng)籌沿海港口功能分布、岸線條件和油氣運輸需求，促進山東煉油業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

責任編輯：趙 雪

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