陳超

摘 要：本文主要研究了公路瀝青路面基層施工技術(shù)，分析了公路瀝青路面基層施工方案設(shè)計(jì)策略，在此基礎(chǔ)上對(duì)公路瀝青路面基層施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：公路；瀝青路面；基層施工

中圖分類(lèi)號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

瀝青路面是最常見(jiàn)路面結(jié)構(gòu)，堅(jiān)實(shí)、光滑、平整，施工便捷、成本低、原材料豐富，養(yǎng)護(hù)維修方便。但是瀝青路面在使用過(guò)程中可能出現(xiàn)翻漿、網(wǎng)裂、沉降等病害，威脅行車(chē)安全，為了保證瀝青路面施工質(zhì)量，預(yù)防公路病害，有必要對(duì)公路瀝青路面基層施工技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步研究。

一、公路瀝青路面基層施工方案設(shè)計(jì)

（一）配合比設(shè)計(jì)

1.級(jí)配砂礫

級(jí)配砂礫是路面墊層理想的施工材料，但是砂礫自身的級(jí)配與質(zhì)量對(duì)墊層作用、路面整體工程質(zhì)量均有較大的影響，施工人員需要了解墊層和基礎(chǔ)施工對(duì)砂礫的技術(shù)與性能要求，才能夠保證墊層施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)方案要求。級(jí)配砂礫壓碎值不能超過(guò)30%，0.5cm～5cm顆粒礫石含量不超過(guò)50%，最大顆粒粒徑不超過(guò)6cm，級(jí)配砂礫粒徑≤0.074mm粉料顆粒數(shù)量不能低于7%，塑性指數(shù)至少在6以上，因?yàn)榧?jí)配砂礫墊層強(qiáng)度主要受顆粒級(jí)配與壓實(shí)度影響，所以方案設(shè)計(jì)需要對(duì)砂礫級(jí)配提出明確要求。

2.級(jí)配砂礫墊層施工

級(jí)配砂礫墊層施工有路槽碾壓施工、運(yùn)輸攤平、整形碾壓與養(yǎng)護(hù)等幾個(gè)步驟，級(jí)配砂礫性狀松散，攤鋪之后可能因?yàn)樾熊?chē)而受到破壞，因此施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員需要對(duì)施工組織計(jì)劃進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，采用半幅通車(chē)半幅施工的組織形式，避免施工行車(chē)混亂導(dǎo)致級(jí)配墊層松散、平整度差，影響施工的正常進(jìn)行。

3.水泥穩(wěn)定砂礫基層

水泥穩(wěn)定砂礫基層施工有廠拌與路拌兩種形式，底基層使用路拌法施工，上基層可以選擇廠拌法。水泥穩(wěn)定砂礫基層在高速公路路面基層中應(yīng)用比較廣泛，是路面的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)層次，直接影響路面的整體承載強(qiáng)度與使用壽命。

（二）病害防治

1.施工參數(shù)控制

路基填筑之前首先實(shí)驗(yàn)分析自然土，了解土體物化性質(zhì)，確定土體的最佳含水量與最大干容重，為路基施工和填筑成品檢測(cè)提供指導(dǎo)。一般情況下土體顆粒越小，回彈模量越低，砂質(zhì)土則回彈模量較高，因此砂質(zhì)土是路基填筑的理想材料，施工之前選擇土場(chǎng)，優(yōu)先選擇小塑性指標(biāo)的土。為了獲得最大密度，需要在最佳含水量狀態(tài)下進(jìn)行壓實(shí)施工，路基碾壓施工過(guò)程中注意土含水量的控制，如果土體含水量過(guò)大，需要晾曬之后再進(jìn)行碾壓施工，碾壓施工作業(yè)盡量連續(xù)進(jìn)行，避免降雨、暴曬等極端天氣對(duì)土體含水量造成影響。碾壓施工過(guò)程中還要注意控制壓實(shí)度與彎沉值，兩個(gè)參數(shù)均符合設(shè)計(jì)方案要求時(shí)才能夠獲得最佳施工效果。路基施工技術(shù)難度不大，施工方要嚴(yán)格遵循技術(shù)規(guī)程，認(rèn)真負(fù)責(zé)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，才能夠保證施工質(zhì)量。

2.水破壞預(yù)防

瀝青路面公路一般設(shè)置有較高的路堤，并施工有硬路肩，基礎(chǔ)內(nèi)一般不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重水害，但是要積極預(yù)防整體道床水下滲造成道床結(jié)構(gòu)的整體破壞。很多已經(jīng)建設(shè)完成的瀝青路面雨后經(jīng)常出現(xiàn)坑槽，正是路面和基礎(chǔ)水損導(dǎo)致，尤其是夏季高溫天氣下，雨水滲入路基，高溫水在行車(chē)載荷合作用下導(dǎo)致碎石剝落分離，產(chǎn)生坑洞。為避免出現(xiàn)水損，需要在瀝青路面表層設(shè)施防水層，避免水滲入基層。

3.裂縫防治

選擇基層材料結(jié)構(gòu)時(shí)優(yōu)先考慮收縮性能，盡量選擇低收縮性水泥穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，施工中要采取措施預(yù)防裂縫，根據(jù)水泥類(lèi)穩(wěn)定材料裂縫形成機(jī)理，從溫縮、干縮兩方面入手，加強(qiáng)對(duì)原材料塑性指標(biāo)與含水量的檢驗(yàn)，選擇塑性指標(biāo)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求的材料，并適當(dāng)使用減水劑，將水泥穩(wěn)定材料含水量控制在最佳范圍內(nèi)。瀝青路面道床非載荷裂縫主要是溫度與疲勞裂縫，受瀝青品質(zhì)影響，尤其是瀝青溫度敏感性與針入度。國(guó)內(nèi)外大量試驗(yàn)研究結(jié)果均顯示，瀝青材料針入度越高，溫度敏感性就越低，而溫度敏感性越低，對(duì)溫度裂縫的抗性就越強(qiáng)。高黏度瀝青普遍有較低的溫度敏感性，在選擇瀝青材料時(shí)要充分考慮到這些問(wèn)題，避免路面裂縫的產(chǎn)生和發(fā)展，防止雨水滲入基層在行車(chē)載荷下造成基層的深部破壞。

二、公路瀝青路面基層施工技術(shù)

（一）施工準(zhǔn)備

1.路基復(fù)查

已經(jīng)竣工路段路基需要進(jìn)行驗(yàn)收復(fù)查，和路面施工方進(jìn)行技術(shù)交底，駐地監(jiān)理工程師連同路基、路面施工單位領(lǐng)導(dǎo)與技術(shù)負(fù)責(zé)人共同參與技術(shù)交接?；A(chǔ)施工結(jié)束之后，施工方及時(shí)進(jìn)行施工質(zhì)量自檢，并出具《路基自檢報(bào)告》，報(bào)告內(nèi)容主要包括壓實(shí)度、平整度、寬度、邊坡度、彎沉值、直曲線轉(zhuǎn)角以及路基頂面等。

2.材料試驗(yàn)

施工方向監(jiān)理方出具級(jí)配砂礫材料試驗(yàn)結(jié)果報(bào)告，砂礫顆粒篩選試驗(yàn)由監(jiān)理工程師每半公里取一次施工段料進(jìn)行材料試驗(yàn)，審查確認(rèn)滿(mǎn)足級(jí)配砂礫技術(shù)性能要求之后方可繼續(xù)施工，不符合技術(shù)規(guī)范性能要求的砂礫需重新?lián)郊拥[石，剔除大顆?；蛑苯訌U棄更換料場(chǎng)，嚴(yán)格砂礫級(jí)配質(zhì)量，獲得精確的最大含水量與最佳密度值。

3.施工材料運(yùn)輸

車(chē)輛安排組織要滿(mǎn)足運(yùn)輸動(dòng)力要求，車(chē)輛載重量至少在15t以上，運(yùn)輸車(chē)裝載施工材料之前首先清理車(chē)槽，涂抹1∶3油水混合液，車(chē)槽側(cè)面開(kāi)設(shè)溫度檢查控制孔，并覆蓋成品混合料油氈布?；旌狭涎b車(chē)階段，要設(shè)置專(zhuān)人引導(dǎo)車(chē)輛駕駛?cè)藛T前后移動(dòng)，將裝料分成3堆，避免混合料離析。瀝青攤鋪設(shè)計(jì)階段，運(yùn)輸車(chē)和攤鋪機(jī)之間只少保持30cm距離，停車(chē)時(shí)注意不要碰撞攤鋪機(jī)。

（二）攤鋪碾壓

基層攤鋪施工盡量選擇相同品牌、相同型號(hào)的攤鋪機(jī)進(jìn)行，消除型號(hào)、品牌、新舊導(dǎo)致的性能差異，現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員要熟悉攤鋪機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作原理，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)攤鋪參數(shù)與施工組織方案進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。供料過(guò)程中要注意受料斗板不能一車(chē)一收，而是要借助刮板輸送器與料斗閥門(mén)調(diào)整攤鋪室供料量，控制料斗閥門(mén)開(kāi)度，使其能夠滿(mǎn)足供料速度需求，確保刮板輸料器能夠連續(xù)均勻供料。瀝青路面采用濕養(yǎng)的養(yǎng)護(hù)方案來(lái)提高瀝青路面與基層的強(qiáng)度。基層混合料含水量不高，容易出現(xiàn)表面干燥，脫水會(huì)對(duì)基層混合料的強(qiáng)度與穩(wěn)定性產(chǎn)生嚴(yán)重的不利影響，可能會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)表面裂縫，因此攤鋪碾壓施工結(jié)束之后要及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，覆蓋土工布，并使用灑水車(chē)在覆蓋物上噴灑霧狀水，同時(shí)注意做好邊角、接縫處理。

（三）翻修重鋪

除了養(yǎng)生養(yǎng)護(hù)之外，在一些情況下還需要對(duì)基層進(jìn)行翻修重鋪。如果路面整體強(qiáng)度不足，路基穩(wěn)定性差，路面出現(xiàn)了翻漿等病害，路面使用情況評(píng)定符合返修標(biāo)準(zhǔn)，原路面材料無(wú)法繼續(xù)使用，不符合結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，需對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行徹底更換時(shí)，需要重新鋪設(shè)?；鶎又劁佉裱豆窞r青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行，充分利用原有基層材料，每500m進(jìn)行一次檢測(cè)，檢測(cè)原基層材料性能，出現(xiàn)路面干濕類(lèi)型變化時(shí)需適當(dāng)增加檢測(cè)密度，重點(diǎn)檢測(cè)材料的干密度、小粒徑間料含量、塑性指數(shù)，在此基礎(chǔ)上確定骨料、摻料的用量，無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層還應(yīng)該測(cè)定水泥石灰劑量與剩余活性，進(jìn)而判斷水泥與石灰劑用量。

結(jié)語(yǔ)

公路瀝青路面基層施工技術(shù)是瀝青公路施工技術(shù)的核心，基層的施工質(zhì)量對(duì)公路整體施工質(zhì)量、使用壽命有著直接影響，為了延長(zhǎng)公路的使用年限，減少裂縫、沉降等路面病害，有必要對(duì)公路瀝青路面基層施工技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步研究。

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