文/蓼藍(lán)

交通運輸部發(fā)布《2016年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)顯示，2016年公路客運全年完成營業(yè)性客運量154.28億人次，比上年下降4.7%，旅客周轉(zhuǎn)量10228.71億人公里，下降4.8%，這已經(jīng)是數(shù)據(jù)顯示公路客運下滑的第三年，從2017年上半年的情況來看，下滑的趨勢在繼續(xù)。

數(shù)據(jù)顯示的下滑時間并不算長，每年下滑的幅度也不是很大，公路客運仍占據(jù)著旅客運輸80%以上的份額，但客運企業(yè)的日子已經(jīng)越來越不好過。事實上，從2009年第一條高鐵投入運營之后，客運企業(yè)日子就開始變得沒那么好過了，相當(dāng)長時間里，“公鐵競爭”是市場競爭的主題詞，傳統(tǒng)客運企業(yè)被搶奪的不只是客流，還有更多的利潤空間，而現(xiàn)在從高鐵、私家車、城市公交到互聯(lián)網(wǎng)平臺的跨界融合，市場競爭者越來越多、實力越來越強(qiáng)，傳統(tǒng)客運行業(yè)正在經(jīng)歷“痛苦的變化”。

市場結(jié)構(gòu)變化帶來一定痛苦是不可避免的，但怎樣才能降低痛苦？只有通過產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。傳統(tǒng)客運企業(yè)有著自己的比較優(yōu)勢，也受到更多習(xí)慣和政策的管制，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級顯然并不容易，“第一個要格局，第二個要智慧，第三個還要有實力”。江西長運股份有限公司（以下簡稱“江西長運”）總經(jīng)理胡維泉說。

更大的格局

2017年6月21日，由山東省交通運輸集團(tuán)（以下簡稱“山東交運”）濟(jì)南好運巴士公交公司（以下簡稱“好運巴士”）運營的K916城際公交開通，在前一天濟(jì)章快客退出營運市場。K916由章丘客運總站發(fā)往濟(jì)南長途汽車東站，沿用原濟(jì)章快客運行線路，采取15分鐘流水發(fā)車的大站快車方式，全程票價由原來的13元下調(diào)為10元，根據(jù)好運巴士的測算，這條線路一年的利潤應(yīng)該超過200萬。

通過運營方式的轉(zhuǎn)變讓線路煥發(fā)更大的生機(jī)，可以解釋為什么道路客運企業(yè)都積極發(fā)展公交業(yè)務(wù)。事實上，傳統(tǒng)客運企業(yè)發(fā)展的公交業(yè)務(wù)主要是將原來的客運班線進(jìn)行公交化改造，與傳統(tǒng)公交企業(yè)的經(jīng)營范圍并不太重合，而且從政策上來看國家是鼓勵的，但公交公司要將線路向外延伸，客運企業(yè)想在城市中增加站點，競爭卻在所難免。好運巴士的K916改造也是頗多周折，而2016年更因為開通HTB與濟(jì)南公交總公司有過一輪頗為激烈的“公交之爭”。

道路客運企業(yè)都在積極發(fā)展公交業(yè)務(wù)

而城區(qū)之外的公交發(fā)展也可以有更大的格局。

2012年，重慶交通運輸控股（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱“重慶交運”）與重慶市公共交通控股（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱“重慶公交”）簽署協(xié)議，以外環(huán)為界劃分經(jīng)營范圍，外環(huán)以內(nèi)的線路由重慶公交運營，外環(huán)以外的線路由重慶交運運營，而對外環(huán)內(nèi)外的公交銜接，2014年兩家聯(lián)合成立了重慶東城公交公司，各占50%的股份，運營交叉5公里區(qū)域的線路。而協(xié)議簽訂后，兩家企業(yè)還做了一個重大的資源交換，重慶交運將站點在主城區(qū)的五百多輛車全部退出去，而重慶公交也從城區(qū)以外的三個區(qū)退回來。

對于公交業(yè)務(wù)的發(fā)展，重慶交運董事長何宗海關(guān)注的是“主城區(qū)之外還有29個區(qū)縣”。截至目前重慶交運已兼并重組了30多家企業(yè)，擁有公交車輛3000多輛，在22個區(qū)縣實行了“交運通”公交IC卡。而在今年8月1日，重慶交運萬運公司全面完成對香港雅高巴士服務(wù)（中國）有限公司旗下重慶市萬州區(qū)雅高公交巴士有限公司100%股權(quán)收購，雖然這家企業(yè)的車輛只有200多輛，但將重慶交運在萬州區(qū)城市公交市場的占有率由24%提升至58%，一起拿下的還有云陽、開州公交市場100%的市場份額，“隨著‘萬開云一體化’的建設(shè)，三年之內(nèi)，這家公司車輛會發(fā)展到2000輛，在‘十三五’期間，我們的公交車總量肯定要超過10000輛。”何宗海說。

但這個過程并不容易。首先是企業(yè)的實力，從公司化改造、車輛更新到服務(wù)提升，都需要大筆的投入，僅涪陵一個縣的公交化改造重慶交運就投入了近一個億。“但更重要的是政府的態(tài)度”，公交化和公交化改造是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，沒有政府的支持很難成功。重慶交運的做法是“打造樣板房”，每一個分公司都要做1～2個區(qū)縣的公交化改造樣本，滿意度要達(dá)到80%以上，成效出來了就會更容易得到政府的支持。

何宗海認(rèn)為，無論上市企業(yè)還是民營企業(yè)，搞公交都沒有問題，但必須理順政府購買服務(wù)這個關(guān)鍵點。重慶交運可以承擔(dān)前期巨大的人力和投入，以及兩三年的虧損，但是最終必須贏得政府同等的待遇，現(xiàn)在也已經(jīng)取得了突破。

江西長運的公交發(fā)展也是全省布局，城際、城市、鎮(zhèn)村3級公交構(gòu)架。江西有11個地級市，其中9個地級市的客運企業(yè)是江西長運的子公司，而現(xiàn)在公交是他們發(fā)展的重點。

很多市到縣的城際公交改造江西長運已經(jīng)做得非常深入，也很成功。比如撫州市到東鄉(xiāng)縣的城際公交線路，當(dāng)時收購班線、加上改造投資接近兩千萬，票價由原來的16～18塊全部調(diào)整為10塊錢，按照測算每天有1400～1500的客流就能夠保本，但實際運營下來，平均是3000多人次，好的時候可以達(dá)到4000～5000人次。

城市公交的發(fā)展定位在地級市，目前已經(jīng)完成4個地級市公交公司的兼并重組，今年將再完成4個城市，而未來的目標(biāo)是全省。對于縣級市公交公司的整合，有子公司的地市，基本上已經(jīng)完成了1/3以上，“如果完成這部分的整合，農(nóng)村班線公交化改造的步伐將會更快一些。”胡維泉說。而對于政府的補(bǔ)貼江西長運的原則非常清楚，將提供更好的車輛、更好的服務(wù)，政府必須給予一定的補(bǔ)貼，“有些地方我們提出的是原標(biāo)準(zhǔn)的60%，有些地方是80%”。

英國的體育課程內(nèi)容以基礎(chǔ)教育為例，就是學(xué)習(xí)領(lǐng)會國家課程標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的具體內(nèi)容，即：舞蹈、游戲、體操、游泳和水上安全、田徑、戶外、探險，由于不同的學(xué)段所要達(dá)到的目標(biāo)不同，因此教師在進(jìn)行教學(xué)時應(yīng)根據(jù)學(xué)生所處的學(xué)段選擇相應(yīng)的內(nèi)容。課程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了體育課程學(xué)習(xí)領(lǐng)域，即：學(xué)生必須學(xué)習(xí)舞蹈、游戲、體操、游泳和水上安全、田徑和戶外探險活動等6大范疇內(nèi)容，其中，學(xué)段一學(xué)生（5～7 歲）對游泳和水上安全選修，不學(xué)田徑和戶外探險活動，其他學(xué)段要求必修上述六大領(lǐng)域課程內(nèi)容。

公交公司要將線路向外延伸，客運企業(yè)想在城市中增加站點，競爭在所難免

更深入的融合

從2000年開始，中國汽車市場進(jìn)入到黃金10年。截至2016年年底，全國汽車保有量達(dá)1.94億輛，其中私家車保有量達(dá)1.46億輛，平均每百戶家庭擁有36輛。交通運輸部科學(xué)研究院高級研究員劉振國認(rèn)為，“私家車對道路客運分流的影響已不亞于高鐵對道路客運的巨大沖擊，如果加上互聯(lián)網(wǎng)這個影響會繼續(xù)被放大?！?/p>

2015年9月25日，滴滴出行上線跨城順風(fēng)車產(chǎn)品“相約跨城”，當(dāng)年年底即參加2016年春運，2017年春運期間，滴滴順風(fēng)車共運送848萬乘客跨城出行，比去年同期大增3.46倍，達(dá)到民航預(yù)計春運客運量的14.5%，相當(dāng)于增開13046列8節(jié)動車組或3855列18節(jié)綠皮火車，百度、嘀嗒、攜程推出的類似業(yè)務(wù)也業(yè)績不俗。

而互聯(lián)網(wǎng)平臺對于客運業(yè)務(wù)的影響并不只是順風(fēng)車。2014年，攜程推出汽車票業(yè)務(wù)，目前汽車票業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋西北、華南、華東、華中、華西多個省市，是全國覆蓋最廣、銷售量最大的汽車票網(wǎng)上銷售平臺，隨后去哪兒、同城、阿里旅行等第三方平臺也陸續(xù)推出汽車業(yè)務(wù)。

既然互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以在客運業(yè)務(wù)上取得成功，客運企業(yè)為什么不讓業(yè)務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)融合？

事實上，傳統(tǒng)客運企業(yè)并不缺乏市場吸引力。重慶交運一條微信公眾號的信息就募集到3000多個校園乘客，但出于安全責(zé)任的考慮，校方并不歡迎；很多企業(yè)購買了適于網(wǎng)約車的車輛，也很快有了穩(wěn)定的客戶，但定制線路一旦跨了區(qū)域就要被交管部門查違規(guī)。雖然交通運輸部在年初發(fā)布的《關(guān)于深化改革加快推進(jìn)道路客運轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》）中，明確鼓勵道路客運利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展定制服務(wù)，但目前各地交通部門普遍還未出臺具體的實施政策。

政策不配套讓傳統(tǒng)道路客運企業(yè)在與互聯(lián)網(wǎng)融合的過程中受到了更多的限制，但顯然這并不是阻礙客運行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+突破的主要原因，更多企業(yè)認(rèn)為資金和人才才是核心的癥結(jié)。

2015年上線的“巴巴快巴”是推出較早的客運企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，而這個平臺的背景也不簡單，是由杭州長運運輸集團(tuán)有限公司（以下簡稱“杭州長運”）聯(lián)合省內(nèi)11個地市的長運公司組建浙江長運投資有限公司，再與阿里巴巴旗下的恒生電子股份有限公司共同出資組建的浙江恒生長運網(wǎng)絡(luò)科技有限公司來開發(fā)和運營，可以說集合了線上、線下的優(yōu)勢資源。截至目前，浙江省80%三級以上客運站的班線，都可以在這個平臺上買票，每天銷售20～30萬張車票。

班線售票數(shù)量算得上可觀，但按照杭州長運總經(jīng)理李宏源的標(biāo)準(zhǔn)這個平臺運營得并不理想，班線售票有近40%的業(yè)務(wù)是由攜程接入的，包車租賃、定制線路和旅游產(chǎn)品等其他產(chǎn)品銷量還沒有起來，“當(dāng)時投入資金是2000多萬，截至目前銷售收入也就1400多萬，這樣持續(xù)下去會給企業(yè)帶來不小的負(fù)擔(dān)?！?/p>

互聯(lián)網(wǎng)平臺是個燒錢的事情，滴滴、易到等互聯(lián)網(wǎng)平臺的發(fā)展都充分說明了這一點，有了充足的資本才能吸引豐富的資源和用戶，才能請得起、留得住動輒十幾萬、幾十萬工資的人才，客運業(yè)務(wù)單一，并不容易得到投資，但依靠企業(yè)自身的投入顯然并不現(xiàn)實。事實上，目前規(guī)模較大的客運公司大多有與互聯(lián)網(wǎng)的接口，以聯(lián)網(wǎng)售票功能為主，注冊用戶的數(shù)量超過200萬已經(jīng)是一個非常好的狀態(tài)，而從接入的客運資源來看，江蘇大運交通運輸集團(tuán)股份有限公司的巴士管家是目前發(fā)展最好的，已接入江蘇、浙江、上海、安徽、廣東、江西、山東、河南等10個省市近1000家客運站；巴巴快巴和重慶“渝客行”屬于比較好的，接入了本省和周邊省份一些地區(qū)的資源，而一些省市連全省聯(lián)網(wǎng)都無法實現(xiàn)，甚至只實現(xiàn)了自己企業(yè)客運站之間的聯(lián)網(wǎng)售票。

汽車票網(wǎng)絡(luò)銷售的比例也還非常低。以巴巴快巴統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，2015年杭州地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)售票占汽車票整體的40%～50%，浙江全省平均只占到汽車售票的10～20%，“浙江省的互聯(lián)網(wǎng)售票滲透率已位居全國前列。”而根據(jù)中國鐵路總公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，同一時期，全國火車票網(wǎng)絡(luò)售票的比例已占到總票量的60%。

李宏源認(rèn)為解決這個問題最好的方式，是由交通運輸部牽頭建設(shè)一個統(tǒng)一的平臺，像12306一樣實現(xiàn)全國資源的共享，降低客運企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)成本投入。2016年7月，交通運輸部啟動道路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)部省聯(lián)網(wǎng)工作，根據(jù)規(guī)劃2017年年底基本實現(xiàn)全國范圍部省聯(lián)網(wǎng)。

李宏源認(rèn)為，“與互聯(lián)網(wǎng)融合是客運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級必須的”，這個觀點也得到客運企業(yè)管理者的普通認(rèn)同，那么這個融合不只是聯(lián)網(wǎng)售票這么簡單，需要更深入的融合，但如何才能實現(xiàn)這個更深入確是讓所有客運企業(yè)有點無能為力，有人開玩笑說，“也許馬云來了會有好辦法”。

更多的突破

其實，這句話也不是個玩笑，李宏源想說的應(yīng)該是客運行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深入融合需要更多的思維突破，當(dāng)然需要更多思維突破的不只是與互聯(lián)網(wǎng)的融合。傳統(tǒng)客運業(yè)務(wù)的下滑不可逆轉(zhuǎn)，客運企業(yè)還要生存發(fā)展，多元化是企業(yè)轉(zhuǎn)型的主要方向，但要把多元化做出成績沒有點新思路肯定是不行的。

上圖:廣西運德的運游結(jié)合一直被行業(yè)稱道

下圖:客運企業(yè)除了需要把握市場時機(jī)，需要的是更多的思維突破

運游結(jié)合說起來有點老套，其實還有相當(dāng)?shù)陌l(fā)展空間。廣西運德的運游結(jié)合一直是被行業(yè)稱道的，不僅擁有自己的旅游集散中心，開通了幾十條國內(nèi)旅游景區(qū)運營單線，特別是借助越南的公司開展跨境游，而現(xiàn)在跨境游又增加柬埔寨、老撾等其他東南亞國家。如果說廣西運德有著得天獨厚的地理優(yōu)勢，南通汽運集團(tuán)的“夜游周莊”線路可能更具推廣意義，傳統(tǒng)的景點不同的玩法，不到一年時間發(fā)送1萬多人次，并快速在其他地市復(fù)制推廣。其實，旅游景區(qū)也愿意和有實力的客運企業(yè)合作，而今年交通運輸部對于道路客運企業(yè)發(fā)展旅游業(yè)務(wù)也有重大的利好政策，在《意見》中允許將限制客運車輛轉(zhuǎn)為旅游性質(zhì)，但如何利用這個利好也要動些腦筋。

傳統(tǒng)客運企業(yè)最早大多都會有貨運業(yè)務(wù)，后來因為種種原因放棄了這塊業(yè)務(wù)，而當(dāng)企業(yè)需要再次轉(zhuǎn)型的時候，很多客運企業(yè)將物流作為了一個重要的方向。因為可以依托現(xiàn)有的班線資源，小件快運是大多客運企業(yè)最先選擇發(fā)展的物流業(yè)務(wù)，也很快見到了效益，但很快發(fā)展碰到了瓶頸，想要做大還是要更多的思路。

2012年，山東交運與韓國現(xiàn)代商船株式會社共同投資組建山東交運現(xiàn)代物流有限公司。當(dāng)年11月，以集裝箱管理為核心業(yè)務(wù)的山東交運現(xiàn)代物流園區(qū)青島市黃島區(qū)正式開工建設(shè)，項目總投資3.3億元。2013年物流園區(qū)開始運營，主要負(fù)責(zé)韓國到港集裝箱的裝箱、卸箱、修箱、洗箱一系列工作程序，去年純利潤已接近1000萬，今年將超過1500萬，還在上海開了兩家分公司。今年又有一個陸運、海運、倉儲結(jié)合新的項目，如果新項目開始運作，今年山東交運的物流業(yè)務(wù)將實現(xiàn)大幅增長。

多元化是客運企業(yè)轉(zhuǎn)型的主要方向

重慶交運2016年物流業(yè)務(wù)的銷售收入已經(jīng)占到總收入的50%，今年上半年雖然班線客運下降18%左右，但是總體收入還上升了6%多，全年物流業(yè)務(wù)的銷售收入可能達(dá)到70個億。重慶交運在物流業(yè)務(wù)的布局是從2010年開始，原來一直負(fù)責(zé)貨運業(yè)務(wù)的重慶公路運輸（集團(tuán)）有限公司，曾經(jīng)資產(chǎn)和產(chǎn)值都達(dá)到50多個億，主要為重慶市做糧油保障，但競爭在加劇、運營成本在提高，利潤空間變得越來越小，重慶交運決定將物流業(yè)務(wù)的發(fā)展重點轉(zhuǎn)到國際物流和物流園區(qū)的建設(shè)。

目前重慶交運建成并已投入營運的物流基地、物流中心、配送中心20個，其中南彭東盟物流園是重慶到東盟國際物流大通道的重要節(jié)點，在建還有4個物流基地，覆蓋重慶主城區(qū)主要水陸空交通樞紐和大型工業(yè)園區(qū)，是交通運輸部在重慶的多式聯(lián)運樞紐示范項目。

重慶交運的另一物流大項目是“渝新歐”國際貨運班線。渝新歐國際聯(lián)運大通道是從重慶出發(fā)，經(jīng)新疆進(jìn)入哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國杜伊斯堡，并輻射到荷蘭、比利時等歐洲30多個國家，全程11000余公里，運行時間僅需12天，比江海聯(lián)運節(jié)約30多天；運行成本僅為空運的1/5。“渝新歐（重慶）物流有限公司成立于2012年4月，主要從事重慶、歐洲沿線雙向的“站到站”的鐵路貨物運輸業(yè)務(wù)，隨著國家“一帶一路”的推進(jìn)，“渝新歐”已成為當(dāng)前中歐班列中開行最早、運行最穩(wěn)定、貨源最豐富、安全最有保障的集裝箱班列。

除了將原有的多元化方向做的更深入，還有一些客運企業(yè)有更新鮮的嘗試。

廣西超大運輸集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡稱“廣西超大”）今年起開始了一個全新的業(yè)務(wù)，城市垃圾的收集和轉(zhuǎn)運。2016年，南寧市開始推廣環(huán)衛(wèi)業(yè)務(wù)的市場化運營，將環(huán)衛(wèi)業(yè)務(wù)分塊、分批面向社會公開進(jìn)行招標(biāo)。廣西超大拿到的第一個環(huán)衛(wèi)項目是南寧市火車東站及周邊住宅、學(xué)校、政府機(jī)關(guān)垃圾收運工作，投入了10臺垃圾運輸車和一臺叉車，平均每天200噸的收集和轉(zhuǎn)運量，雖然由于業(yè)務(wù)不熟悉，出現(xiàn)了投標(biāo)時沒有考慮到叉車和司機(jī)的預(yù)算，但幾個月運營下來，盈利空間還是很明顯，而在今年上半年廣西超大拿下了第二個項目，而對未來環(huán)衛(wèi)業(yè)務(wù)的發(fā)展也是相當(dāng)期待。

2014年環(huán)衛(wèi)市場化運營規(guī)模近40億元，環(huán)衛(wèi)市場化率僅為4%，預(yù)計“十三五”末環(huán)衛(wèi)市場化率會超過50%，運營規(guī)模將達(dá)到600億元，這個市場會進(jìn)入一個轉(zhuǎn)型階段。雖然客運公司大多有地域和管理優(yōu)勢，但原有的市場習(xí)慣還會產(chǎn)生很大的影響，新的進(jìn)入者亟待更多新運營模式的探索。

事實上，客運企業(yè)還會有進(jìn)入一些新市場的機(jī)會，但和環(huán)衛(wèi)市場類似，除了需要把握市場時機(jī)，需要的是更多的思維突破。