【摘要】在全國基礎工程大建設的浪潮下，公路事業(yè)得到了快速的發(fā)展，全國新建道路里程數(shù)多年一直保持高速增長，尤其是我國的高速公路建設更是一路高歌，目前除高寒山區(qū)及個別貧困山區(qū)外我國實現(xiàn)了縣縣通高速的目標。高速公路的大量開建，特別是逐步向山區(qū)地帶延伸，高速公路建設中隧道占比逐漸增大，施工難度大，對施工技術(shù)和現(xiàn)場管理要求高，在隧道施工過程中常發(fā)生工程事故，造成巨大損失。

【關鍵詞】公路隧道；施工技術(shù)；控制要點

高速公路隧道建設對施工技術(shù)要求高，洞室開挖斷面大，附屬設施較多，且隧道工程為隱蔽工程，出現(xiàn)問題后很難及時發(fā)現(xiàn)，加之我國的高速公路隧道建設起步晚，施工技術(shù)及現(xiàn)場管理還存在較多問題，提高高速公路隧道建設的施工技術(shù)，完善管理控制要點，降低修建成本，才能助推我國基礎建設事業(yè)又快又好的發(fā)展。

1、高速公路隧道建設施工總體流程

高速公路隧道建設同房屋建筑有很大的相似之處，均是在做好施工準備后，對施工面進行初步處理，然后開挖、出渣、支護，鋼筋、模板、混凝土工程施工，再是工程養(yǎng)護和附屬工程修建，最后進行竣工驗收。

2、高速公路隧道施工的特點

高速路隧道施工具有高風險性、不確定性、環(huán)境惡劣等主要特征。

在眾多土木工程建設項目中，隧道建設是一項技術(shù)含量高，危險系數(shù)大，施工風險高的土建工程項目。隧道所處環(huán)境情況多樣，一條隧道也許就會有幾個不同類型的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，地質(zhì)情況復雜，在施工中很可能遇到塌方，甚至瓦斯爆炸等事故。隧道事故一旦發(fā)生，必將對施工人員的人身安全、財產(chǎn)安全和周邊環(huán)境造成巨大的影響，若施工中發(fā)生事故，施工人員很難及時安全撤離。對于這種高風險的項目，需要的技術(shù)要求就非常高，如果能夠不斷提高施工技術(shù)，精化現(xiàn)場管理，及時準確把控要點必將很大程度上提高我國隧道施工的安全性。

高速公路隧道工程施工過程都伴隨著許多不確定因素，主要有環(huán)境因素、天氣原因、人為原因等。隧道施工之前，必須進行專業(yè)的地質(zhì)勘探分析、周邊天氣水文資料收集，巖層氣體探測等，要全面的進行施工問題的預測分析，并制定一系列防患未然的預案。不確定性的不可控能力很大，要更好地去保護施工人員以及地質(zhì)環(huán)境，必須對不確定性進行分析，盡可能的降低因不確定因素引發(fā)的工程事故。

3、高速公路隧道施工技術(shù)及控制要點

3.1施工前

施工方專業(yè)人員應對圖紙、資料等進行現(xiàn)場核對，對現(xiàn)場缺失的文件資料及時補充，現(xiàn)場勘探核對隧道所處的位置、地形、地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、鉆探圖表等工程必備數(shù)據(jù)。結(jié)合該工程項目的具體條件正確選定施工方案，如工期要求、地質(zhì)特性、機械設備、水文周期和施工隊伍等確定，編制貼合實際的施工組織設計，制訂隧道施工過程中通訊、防汛、防爆、防垮塌、供電、火災救援、降溫和防止有害氣體等應急預案，并按照相關法規(guī)進行上報監(jiān)理及業(yè)主審批。合理安排施工機具設備周轉(zhuǎn)時間，提高機械利用率。做好的技術(shù)交底和安全技術(shù)交底，安全技術(shù)措施組織到位，定期或不定期進行技術(shù)、質(zhì)量、安全教育、確保工程質(zhì)量。

3.2施工中

a、洞口工程

洞口施工應該根據(jù)當?shù)厮男畔?，盡量避開降雨期和融雪期，要按設計要求進行洞口放坡開挖，開挖時自上而下，不得掏底開挖或上下同時開挖，為保證邊坡穩(wěn)定和安全，不得采用深眼大爆破開挖邊仰坡，同時必須按照規(guī)定挖一級支護一級。洞口施工開挖時應隨時檢查邊坡和仰坡，發(fā)現(xiàn)有滑動和開裂等現(xiàn)象，必須立即停止，待查明原因后再進行施工，施工時也可應適當放緩坡度，保證邊（仰）坡穩(wěn)定和施工安全。挖進洞時，應盡早完成洞口排系統(tǒng)和支擋工程，宜用鋼支撐緊貼洞口開挖面進行支護，圍巖差時可用管棚支護圍巖，支撐作業(yè)應緊跟開挖作業(yè)，穩(wěn)妥前進。

b、洞身開挖

按設計文件規(guī)定的施工方法進行施工，禁止擅自改變施工方法。施工、監(jiān)理單位必須充分重視洞身開挖，重點控制光爆效果，防止超欠挖、控制好超欠挖，保證隧道開挖輪廓線圓順，是保證隧道施工質(zhì)量和安全的基礎。開挖前應定出中線、腰線、開挖輪廓線，隧道基底地基承載力測試，并做好施工記錄，報工程監(jiān)理檢查認可，后再進行鉆眼，鉆眼完成后及時通知監(jiān)理進行現(xiàn)場驗收，不符合要求的炮眼應立即整改或返工，檢查合格后才能進行繼續(xù)施工。壓風清孔，裝薦后應及時用炮泥睹塞密封。周邊眼的睹塞長度不宜小于20㎝。進行爆破時，所有人員應撤至安全地點，爆破后必須將有害氣體排出后，方可進行開挖面工作。

c、洞內(nèi)支護

施工支護應配合開挖及時施作，隧道支護施工應緊跟開挖作業(yè)面，鋼架安裝應滿足設計要求，按進度支護施工，確保施工安全。施工程序初噴（4-6㎝）→錨桿安裝→鋼筋網(wǎng)片輔助→鋼拱格柵→下噴。錨桿施工時，鉆孔方向他應盡量與巖層主要結(jié)構(gòu)面垂直。安裝前檢查錨桿材料的規(guī)格、質(zhì)量、以及性能是否與設計相符。小導管注漿超前加固圍巖的施工段，必須嚴格按小導管設計的數(shù)量、長度、注漿要求施作，嚴禁偷工減料。注漿開始或中途暫停超過30min時，應用水潤滑灌漿罐及其管路，噴射混凝土的厚度和表面平整度必須符合設計和驗收標準要求。噴射混凝土應采用濕噴工藝。拌制噴射混凝土時，原材料稱量應采用自動計量裝置，衡器應定期檢定，保證計量準確。注漿孔口壓力不得大于0.4Mpa。錨桿安設后不得不得隨意敲擊，其端部3天內(nèi)不得懸掛重物。

d、防水排水

嚴格按設計要求施工防排水形成一個完整的排水系統(tǒng)。分段鋪設的預留接頭長度滿足規(guī)定要求，做好施工縫防水施工，防止局部滲漏水。

3.3施工后

按時對混凝土工程進行養(yǎng)護，及時對完工部位進行質(zhì)量檢測、修補和監(jiān)控。監(jiān)控量測的具體要求和操作按施工設計及合同技術(shù)規(guī)范和《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》執(zhí)行，沉降觀測斷面布設衣觀測頻次，沉降觀測資料收集、系統(tǒng)評估。完善和歸檔施工過程中積累資料、數(shù)據(jù)，做好各道工序的原始記錄，編寫隧道施工技術(shù)總結(jié)，竣工后應及時提出竣工文件。

結(jié)語：

研究高速公路隧道施工技術(shù)及施工控制重點要點，是我國高速路隧道施工發(fā)展的理論基礎，在這方面我們必須不斷地探索下去，發(fā)明和引進更多的先進科技，培育更多的隧道研究人和現(xiàn)場高素質(zhì)管理人員，讓我國公路隧道施工安全性穩(wěn)步提升，隧道施工技術(shù)引領世界。

參考文獻：

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