既然是特供，意味著1系三廂來自于華晨寶馬，在此之前，寶馬1系只有兩廂版本，而且還是進(jìn)口車型。很多玩車的人喜歡買1系兩廂，原因很簡單，前置后驅(qū)加上短小的車身，確實(shí)可以帶來不錯(cuò)的操控性。但特供的1系三廂則就完全不同了，由后驅(qū)改為了前驅(qū)，多少會(huì)失去一些駕駛樂趣吧，但其實(shí)駕駛過后，它還是挺好玩的。首先來看看新車的個(gè)頭，多出來的車尾其實(shí)并沒有讓車身尺寸增大多少，4456 mm、1803 mm、1446 mm的長寬高帶來的是比兩廂版本更加服帖的車身姿態(tài)，因?yàn)樗能囬L和寬度都略有增加，而高度卻有所降低，軸距也減少了20 mm，只有2670 mm。這樣的尺寸倒真是奔著奧迪A3去的，看來奧迪A3的出色銷量真真兒刺激到了寶馬。既然連驅(qū)動(dòng)型式都改變了，1系三廂就不只是在兩廂版的基礎(chǔ)上加個(gè)尾巴那么簡單了，比如我們?cè)囻{的125i車型，與兩廂版車型相比，前大燈和下格柵都有變化，更具寶馬M的氣質(zhì)，據(jù)悉這將會(huì)是全系標(biāo)配。此外，1系三廂版是首次應(yīng)用多邊形天使眼日間行車燈的寶馬車型。車身側(cè)面輪廓流暢有型，是典型的寶馬味道，保持了前長后短的比例，看上去很協(xié)調(diào)，有點(diǎn)像縮小版的標(biāo)準(zhǔn)軸距寶馬3系。外后視鏡使用了黑色的設(shè)計(jì)，顯得更活潑動(dòng)感，當(dāng)然后門窗戶上經(jīng)典的霍氏彎角是絕對(duì)不能少的。車尾也是很家族化的設(shè)計(jì)，尾燈占據(jù)的面積相當(dāng)大，亮點(diǎn)在雙邊雙出的尾排，這可是連330Li都沒有的裝備。

因?yàn)橥瑯映鲎訳KL前驅(qū)平臺(tái)，1系三廂的內(nèi)飾布局與寶馬2系旅行和X1比較相象，與1系兩廂相差不少。但依然還是典型的寶馬風(fēng)格，機(jī)械式的儀表盤、機(jī)械式的換擋桿、懸浮式中央顯示屏等，都還是以運(yùn)動(dòng)為主。后排座椅空間不是很大，但滿足基本的乘坐需求是沒問題的，關(guān)鍵是頭頂還有個(gè)面積不小的天窗，目測(cè)比奧迪A3的要大一些。得益于較大的開口和規(guī)整的內(nèi)部形狀，1系三廂的行李廂很好用，能滿足大多數(shù)的用車場景，后排座椅能以4/2/4比例放倒，實(shí)用性進(jìn)一步得到提升。1系三廂配備了三種動(dòng)力，我們?cè)囻{的是最高配車型125i，裝備高功率版B48發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到170 kW，最大捆矩350 N·m，匹配8擋自動(dòng)變速器。高功率版車型在這樣的小車上確實(shí)感覺動(dòng)力車俞出充沛，幾乎線性的加速特性很容易掌握，既可以平穩(wěn)地駕駛，也可以在關(guān)鍵時(shí)刻一腳踩下去立刻調(diào)動(dòng)起所有的潛力，6.8 s的0～100 km/h加速時(shí)間對(duì)多數(shù)人來說，足以產(chǎn)生飆車的快感。1系三廂的懸架調(diào)校略微偏向舒適，不僅能濾掉多數(shù)的細(xì)碎振動(dòng)，而且過坎時(shí)反饋到車內(nèi)的振動(dòng)也有所減小，避振器充分吸收沖擊，彈簧壓縮回彈干凈利索，營造出較為厚重的感覺。方向盤的阻力中等偏沉，因?yàn)檐嚿韹尚?，轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度非常快，比3系還要更靈活一些，進(jìn)彎指向準(zhǔn)確，推頭現(xiàn)象輕微，車尾也很聽話，整輛車給人感覺靈敏且穩(wěn)定。如果不過度迷信于后驅(qū)車的操控性，1系三廂會(huì)是寶馬3系很好的替代品，專門為那些經(jīng)濟(jì)實(shí)力不太充足的年輕人們。它的推出，必然會(huì)驚出奧迪A3一身冷汗，不管5系Li搶奪A6L市場的大戲能否再度上演，好戲肯定是有的看了。