如果你對標(biāo)致車系有所了解的話，那么之前那個叫5008的家伙其實是輛不折不扣的MPV，但面對SUV熱潮，5008正式改為一款中型SUV，并且還加持7座技能。

全新一代標(biāo)致5008于去年在巴黎車展亮相，才一年的時間，東風(fēng)標(biāo)致就將其引入國內(nèi)生產(chǎn)，足可看出東風(fēng)標(biāo)致對它寄予了厚望。新車的前臉造型看上去與之前上市的4008幾乎完全相同，依然是家族化的臉譜設(shè)計，所以單看車頭想判斷出是4008還是5008著實有些難度。除了最頂配的豪華GT版車型之外，其余車型均采用了鹵素前大燈，這種做法讓不少消費者都感到失望，并且更換了鹵素大燈的車頭看起來少了幾分精氣神兒。側(cè)面的線條也基本延續(xù)了4008的設(shè)計風(fēng)格，不過C柱和D柱則明顯經(jīng)過了加長。而車尾的設(shè)計也基本延續(xù)了4008的思路，并沒有太多新意。在我個人看來，5008的車尾設(shè)計有些過于平直了，如果角度能再多傾斜一些，視覺效果和實用性可能會更好。

5008的內(nèi)飾設(shè)計也與4008如出一轍，官方將這種設(shè)計命名為“第二代i-CocKDit座艙”。5008的中控臺全部使用了軟質(zhì)材料包裹，盡管缺少了豪華GT版上的啞光木紋裝飾條，但仿碳纖維材料的裝飾條依然很有質(zhì)感。12.3英寸的全液晶儀表盤為全系標(biāo)配，并且有各種不同的玩法，它可以根據(jù)你的需求變幻出不同的信息，并且變化時的動畫效果也非常出色。粗壯小巧的兩輻方向盤手感極佳，握在直徑極小的方向盤上會有一種隨時準(zhǔn)備戰(zhàn)斗的欲望。

各位客官看到這兒可能會有些失望，這不和4008都一樣嗎？別著急，精彩的部分馬上開始。雖然車身長度只有4670 mm，但軸距可以達(dá)到2840 mm，這樣的成績在中級SUV中名列前茅。7座布局為我們常見的2+3+2型，第二排座椅可以進行前后移動，并且靠背角度也可以進行調(diào)節(jié)，座墊的舒適程度非常好，如果將第二排座椅調(diào)至最后，以“北京癱”的坐法坐著毫無壓力。第三排座椅隱藏在地板下方，拉動扳手便可打開，不過即便將第二排座椅調(diào)至最前面，第三排座位的空間，以及舒適度都比較一般，我覺得用來應(yīng)急比較合適，不太建議長時間使用。有趣的是，第三排座椅還可以完全拆下來。

和許多標(biāo)致車型相同，5008也使用了那兩臺我們非常熟悉的1.6 L和1.8L渦輪增壓發(fā)動機，參數(shù)也沒有發(fā)生變化。我們試駕的這臺1.8 L渦輪增壓發(fā)動機的車型最大功率和最大扭矩分別為150 kW和280 N·m，這對于一輛質(zhì)量將近1.6 t的SUV來說只能算是夠用的級別。6擋自動變速器的表現(xiàn)中規(guī)中矩，升擋非常積極，平順性也不錯。正常起步很輕松，渦輪早早介入，你會得到一定的推背感，不過中段加速的能力就有些偏弱了，雖然車速不斷攀升，但卻沒有最初的那一點點“沖勁兒”。

東風(fēng)標(biāo)致5008或許應(yīng)該是同級別車型中惟一使用后非獨立懸架的車。盡管我們都知道法國人在底盤調(diào)校上的造詣，但這個級別的車型還不用后獨立懸架似乎有些說不過去了。除此之外，5008還配有與4008相同的多路況適應(yīng)系統(tǒng)，并且依然全系不設(shè)四驅(qū)。

盡管東風(fēng)標(biāo)致5008主打的是7座車型，但與同級別競爭車型相比，第三排座椅的實用性并沒有想象中那么好。因此如果沒有特別明確的需求，我反倒推薦5座款車型，不錯的軸距會給你帶來極好的第二排乘坐體驗，并且還可以省掉不少的費用。但如果你的車有機會坐滿7人，并且不會進行長途旅行的話，那么7座版車型會很和你的胃口。雖然5008的競爭對手們都不是善茬，但驚艷的設(shè)計與不錯的綜合能力將會讓它上可以與更大尺寸SUV競爭，下能對緊湊型SUV構(gòu)成威脅，形成錯位競爭，從而獲得市場的認(rèn)可。