絕大多數(shù)人在買車時總會和一個詞“較勁”，那就是性價比。所有人都希望能“花少錢多辦事”，因此如果能用相對較少的錢買到一輛配置更高的車，豈不是美事一樁？

十年前，當我還是名高中生的時候，能在路上見到的汽車多以很呆板的直線條設計，而偶然間在路上看到了一輛進口雪鐵龍C6頓時令我為之著迷，并且在不久之后我還有幸坐過一次。3.0 L V6發(fā)動機的平順性，以及神奇的自適應可升降底盤都給我留下了極為深刻的印象。然而時至今日，眼前你看到的這輛全新C6其實和當年的老旗艦沒什么太大關系了，因為它被賦予“東風雪鐵龍”五個漢字，勵志要在中級車市場中分一杯羹。

事實上，如果單從外觀來說，東風雪鐵龍C6的設計比老款車型更容易被人接受，全新的“家族式臉譜”在一眾中級轎車中極具辨識度。密密麻麻的多條幅鍍鉻進氣格柵看起來很有未來感，它與車標、車燈以及整個前臉都完全融為一體。

作為全系車型銷量的“中流砥柱”，這輛380THP尊貴型顯然更具有說明性。23.99萬元的價格對于一輛中級車來說并不算太貴，并且是次頂配車型。它只比旗艦型少了一些無關痛癢的配置，但價格卻足足便宜了4萬元。車內的設計亦是簡約風格，中控臺上的液晶顯示屏取代了原先法系車上凌亂的各種按鍵。全液晶儀表盤的顯示效果比較細膩，沒有過分花哨的特效，視覺效果和實用性都非常出色。2900 mm的軸距為東風雪鐵龍C6創(chuàng)造了一個不錯的車內空間，而對于中級車來說，后排空間自然是關注的重點?？烧{節(jié)靠背角度的后排座椅不僅讓乘客有舒適的坐姿，并且更具商務氣息和豪華感。不過略感遺憾的是，后排并沒有配備遮陽簾或隱私玻璃，雖然可以靠車主后期自行加裝，但如果原車自帶這些配置的話會更凸顯豪華氛圍。

1.8 L渦輪增壓對于C6這樣的中型轎車來說只能算是夠用，要想在中國市場更進一步的話，換裝更大排量的發(fā)動機或者使用油電混合動力系統(tǒng)才是最好的方案

除此之外，我猜你一定會拿它的動力系統(tǒng)說事兒。因為PSA集團目前最高只有1.8 L渦輪增壓發(fā)動機，因此即便是擔當家族領袖重任的東風雪鐵龍C6也依然使用這臺發(fā)動機。從賬面數(shù)據(jù)來看，150 kW的最大功率以及280 N·m的最大扭矩并不算落后，由愛信提供的6擋手自一體變速器調教的比較平庸，一切都是以行駛舒適性和平順性為主。事實上這套動力系統(tǒng)對于日常駕駛來說已經(jīng)完全足夠使用，特別是中低速時的扭矩相當充沛。不過當轉速來到3000 r/min之后，動力表現(xiàn)就顯得有些捉襟見肘了，并且發(fā)動機噪音也會變得明顯起來，會讓車內乘客心生不悅。雖然與自家C5的底盤結構相似，但C6通過改變后避振器的布局而讓車子的舒適性得到了不小的改善。避振器的濾振能力很強，在應對這些顛簸時能很好地處理掉，因此即便是車速很快，但舒適性依然可以得到保證。

盡管和當年的進口C6不可同日而語，但東風雪鐵龍C6依然是輛表現(xiàn)出色的中級轎車。你可以用買其他品牌入門款車型的錢買到一輛次頂配的車，從這點上來說，C6有著不錯的性價比。而更重要的是，法系車獨有的韻味會讓它更有個性。

CITROE NC6

雖然是次頂配車型，但它已經(jīng)完全可以滿足你對于中級轎車的需求，并且性價比非常出色