直到現(xiàn)在，我還清楚地記得兩年前的那個夏天，與摩根3 Wheeler的邂逅令我徹底為之著迷。而兩年后的這個春天，當一輛極富有情調的敞篷版摩根Aero 8來到我面前時，我的心弦再一次被觸動。

摩根Aero 8好似一部時光機，將我們帶回上世紀那個充滿激情的時代，慢慢品味汽車帶給人們的歡樂

與當年毫不猶豫地就跳上3 Wheeler的駕駛席不同，此時我更愿意在它身旁靜靜地欣賞，感受Aero 8融匯于陽光與空氣之中的那份自然，那一瞬間，時間仿佛已經凝固。無論是修長的車頭，還是外凸的輪拱，亦或是流暢優(yōu)雅的線條，Aere 8復古的造型似乎讓我回到了上世紀三、四十年代。可能你很難想象，在造車技術如此發(fā)達的今天，Aero 8依然采用了最原始的手工裝配，并且堅持使用純木質車架，這些對于今天的汽車工業(yè)來說簡直是不敢想象。要知道，自從福特將流水線造車帶到這個世界上之后，汽車制造的效率有了質的改變，很少有廠商再按照“古法”制造車輛。但時至今日，摩根依然堅持使用傳統(tǒng)工序造車，這本身就是件值得尊敬的事。因此當你坐在近乎于接近地面的座椅，手握著粗壯精悍的方向盤時，你的思緒會不自覺地回到那個激情洋溢的年代。

起動Aero 8并不是件很困難的事，只需先用鑰匙將車通電，再按下發(fā)動機起動按鍵，那臺源自寶馬的4.8 L V8自然吸氣發(fā)動機就會發(fā)出轟鳴聲，怠速時的聲浪并沒有想象的那般撩人，不過卻頗有節(jié)奏感。摩根Aero 8為消費者提供6擋自動和6擋手動兩款變速器，并且還配有ABS防抱死系統(tǒng)，這對于摩根來說已然算是“恩賜”。或許是因為車頭過長的原因，上手Aero 8并不是件很容易的事，沉重的機械液壓助力轉向系統(tǒng)會讓你有種“不好開”的錯覺。低速時的動力輸出沒有那般兇猛，6擋自動變速器的反應也有些遲鈍。莫非這就是我心心念的摩根？老實說，此刻我對Aero 8的表現(xiàn)有些失望。

事情的轉折點發(fā)生在熟悉車輛之后，當我開了一小段，并且決定發(fā)掘它潛力之后，所有的一切都變了。這是一臺不折不扣的高轉速V8發(fā)動機，3000 r/min以下的表現(xiàn)中規(guī)中矩，一旦轉速指針超過3500 r/min之后，270 kW的最大功率以及490 N·m的最大扭矩便會噴薄而出，你對它之前所有的壞印象都會一掃而空。V8發(fā)動機獨有的渾厚聲浪將會成為前進的號角激勵著你，短小堅硬的懸架可以滿足你激烈攻彎的欲望。此時體重只有1100 kg的Aero 8就好似打通了全身經脈一般，如果你足夠大膽，那么可以嘗試讓車子在彎中滑動起來，絕不會有任何電子系統(tǒng)干預。

和摩根其他的車型相似，Aero 8的內飾似乎也并沒有過多的“修飾”，一切都是滿足最基本的需求，各個金屬按鍵整齊地安放在“中控臺”上，儲物空間也少得可憐。如果以當代汽車的標準來要求的話，我猜Aero 8應該得負分。除此之外，Aero 8的座椅十分獨特，它只能進行前后調節(jié)，座椅的高低以及靠背角度都不可調節(jié)，所以你的身體要適應Aero 8。

和現(xiàn)如今的各種電控開關敞篷車不同，敞篷版Aero 8采用了最為原始的手動開啟車頂的方式。你需要像解衣服扣一樣一點一點將車頂解下，這的確需要一定的動手能力。對于我這樣的一名“手殘黨”來說，只有站在旁邊看著的份兒了。

或許你并不了解摩根這個品牌，也從未有過所謂的“英倫情懷”，但摩根Aero 8的確是輛值得玩味的車。268萬元的起售價也不是吾等凡夫俗子所能擁有的。在普羅大眾的眼中，摩根這個品牌注定是個極具個性的小眾品牌，它就像是汽車中的“活化石”，告訴我們這些年輕的小輩，什么才是真正的汽車。