謝 歐，涂元生

(湖北師范大學(xué)美術(shù)學(xué)院， 湖北 黃石 435002)

綠道景觀設(shè)計(jì)對(duì)生態(tài)園林城市的推廣與實(shí)踐

謝 歐，涂元生

(湖北師范大學(xué)美術(shù)學(xué)院， 湖北 黃石 435002)

綠道是兼具旅游、生態(tài)、環(huán)保、教育、健身、休閑等功能的線性綠色開敞空間。綠道在景觀設(shè)計(jì)的范疇里指與人為開發(fā)的景觀相交的自然走廊。本文僅從景觀設(shè)計(jì)學(xué)的角度分析綠道景觀的特點(diǎn)、功能及優(yōu)勢(shì)。以德國魯爾工業(yè)區(qū)綠道案例的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合黃石地區(qū)的現(xiàn)狀對(duì)廊道、慢行道、驛站、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)進(jìn)行分析。優(yōu)化綠道景觀設(shè)計(jì)對(duì)促進(jìn)城市生態(tài)系統(tǒng)的推廣與實(shí)踐有極強(qiáng)的實(shí)用性。

綠道；生態(tài)園林城市；景觀設(shè)計(jì)

綠道指沿著河濱、溪谷、山脊、風(fēng)景道路等自然和人工資源建立，連接旅游景觀，內(nèi)設(shè)游憩線路和服務(wù)設(shè)施，兼具旅游、生態(tài)、環(huán)保、教育、健身、休閑等功能的線性綠色開敞空間[1]。綠道在景觀設(shè)計(jì)的范疇里指與人為開發(fā)景觀相交的自然走廊。在我國，“綠道”的范疇涉及到景觀設(shè)計(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)、交通學(xué)三個(gè)方面。本文僅從景觀設(shè)計(jì)學(xué)的角度分析綠道景觀的特點(diǎn)、功能及優(yōu)勢(shì)。

一、 國內(nèi)外“綠道”現(xiàn)狀分析

20世紀(jì)90年代以來,綠道(greenway)一直是保護(hù)生物學(xué)、景觀生態(tài)學(xué)、城市規(guī)劃和景觀設(shè)計(jì)等多個(gè)學(xué)科交叉的研究熱點(diǎn)和前言,這種熱潮被稱為綠道運(yùn)動(dòng)(greenways movement)[2]。綠道(greenway)一詞在1959年第一次被作家威廉·H.懷特(William H.White)所用，1987年美國戶外游憩總統(tǒng)委員會(huì)(President’s Commission on Americans Outdoor)正式官方使用。綠道所涉及的范圍包括自然廊道(河岸、溪谷、山脊線)、游憩廊道(運(yùn)河、鐵路沿線、風(fēng)景道、線性的開放空間)、公園及綠帶。涵蓋了河流廊道、休閑綠道、自然生態(tài)廊道、風(fēng)景道、歷史線路、綜合綠道等方面。

(一)綠道激發(fā)美國刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

綠道以自身的生態(tài)、休閑、經(jīng)濟(jì)價(jià)值受到各國及國內(nèi)外學(xué)者、政府部門的關(guān)注和研究。1867年至1900年建成的美國波斯頓公園綠道沿著淤泥排放區(qū)建造，將富蘭克公園、阿諾德公園、牙買加公園、波斯頓公園和其他周邊綠地聯(lián)系起來成為世界上真正意義上的第一條綠道系統(tǒng)。之后，政府把綠道放入城市建設(shè)與規(guī)劃的布局中，在景觀設(shè)計(jì)師的推廣和實(shí)踐下，美國率先形成了全國綜合綠道網(wǎng)絡(luò)。其中，全長(zhǎng) 4500 千米的東海岸綠道將沿線的歷史文化遺產(chǎn)、戶外運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目、休閑旅游資源串聯(lián)在一起，共投入 3 億多美元，使綠道沿線的 3800 萬居民實(shí)現(xiàn)旅游總收入超過 160 多億美元，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)、生態(tài)和社會(huì)效益[3]。

(二)綠道煥發(fā)德國魯爾工業(yè)區(qū)的青春

德國建立綠道的主要目的為提高空氣質(zhì)量，提供更多的休閑機(jī)會(huì)。以采煤工業(yè)起家的魯爾工業(yè)區(qū)(圖1)是典型的資源枯竭型地區(qū)。因資源開采枯竭，煤礦、鋼鐵公司在上世紀(jì)60年代紛紛倒閉。1988年—1999年期間，魯爾地區(qū)利用國際建筑展組織開展工業(yè)遺產(chǎn)旅游計(jì)劃，借助綠道景觀設(shè)計(jì)將百年臟亂的老工業(yè)區(qū)變成宜居的城市。讓埃姆舍河與周邊地區(qū)形成良好的生態(tài)環(huán)境。魯爾工業(yè)區(qū)用綠道建設(shè)與工業(yè)區(qū)改造相結(jié)合，利用7個(gè)綠道計(jì)劃整合了17個(gè)縣市的綠道設(shè)計(jì)，并于2005年對(duì)綠道系統(tǒng)進(jìn)行立法保護(hù)，以保障綠道的推廣與實(shí)踐。一系列的措施讓城市脫離滯后、臟亂的面貌，形成了生態(tài)安全、景色怡人的宜居城區(qū)。在改變民眾生活質(zhì)量的同時(shí)也提升了周邊土地的價(jià)值，讓老工業(yè)區(qū)煥發(fā)青春。開辟了一條屬于魯爾地區(qū)特有的以燃?xì)夤?、煉焦?fàn)t為標(biāo)志的工業(yè)遺產(chǎn)旅游線路。以北極星公園(圖2)為代表的工業(yè)遺址綠道系統(tǒng)成為了德國工業(yè)區(qū)綠道建設(shè)的典型標(biāo)志。

圖1 魯爾工業(yè)區(qū)

(三)綠道促進(jìn)中國生態(tài)發(fā)展

中國30年的改革開放推動(dòng)了城市化進(jìn)程的同時(shí)也讓人民群眾為環(huán)境污染、生態(tài)資源破壞的現(xiàn)狀買單。生態(tài)型城市建設(shè)正成為我國社會(huì)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。政府在十八大報(bào)告中強(qiáng)調(diào)“生態(tài)環(huán)境的治理應(yīng)該從源頭抓起”，“留給自然更多修復(fù)空間，留給農(nóng)業(yè)更多良田，留給子孫后代天藍(lán)、地綠、水凈的美好家園”的奮斗目標(biāo)[4]。2010年廣東省提出建立了珠三角綠道網(wǎng)絡(luò)體系計(jì)劃。2013年珠三角地區(qū)建成了6條省級(jí)主干綠道。構(gòu)建總長(zhǎng)約1678千米的區(qū)域綠道網(wǎng)絡(luò)。從此，綠道在我國開始由理論研究走進(jìn)實(shí)踐應(yīng)用，在國內(nèi)眾多發(fā)達(dá)省市掀起了建設(shè)熱潮[5]。2014年12月26日我國頒布了《綠道旅游設(shè)施與服務(wù)規(guī)范(LB/T035-2014)》(下文簡(jiǎn)稱：規(guī)范)，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了綠道旅游的基本要求、組成要素、設(shè)置要求、植物景觀要求、設(shè)施設(shè)備要求、導(dǎo)向系統(tǒng)要求、代碼要求及服務(wù)要求等[6]。此規(guī)范的頒布為全國各地域的綠道設(shè)計(jì)提出了指導(dǎo)性的思路。

圖2 北極星公園

二、 綠道的分類功能與作用決定城市的生態(tài)特點(diǎn)

《綠道研究與規(guī)劃設(shè)計(jì)》一書中結(jié)合不同學(xué)者對(duì)綠道的分級(jí)，提出將綠道分為三個(gè)層次，分別為區(qū)域級(jí)綠道、城市級(jí)綠道和社區(qū)級(jí)綠道。從城市功能角度可以將綠道分為區(qū)域綠道、城市綠道和社區(qū)綠道。從綠道的使用功能方面可分為交通類綠道、游憩類綠道、生態(tài)類綠道。從綠道的景觀類型可分為歷史文化類綠道、城市公園類綠道、城市濱水類綠道、城市商業(yè)類綠道、城市游憩休閑類綠道、郊野類綠道。從交通層面可分為步行綠道、自行車綠道、綜合型綠道。

在實(shí)踐中，以綠道的最初樣式“林蔭大道”形式為代表，遮陽、美觀的功能讓人流連。綠道合理的利用線性空間、連續(xù)性的綠地空間可以優(yōu)化城市的道路功能達(dá)到景觀效果。規(guī)范中提出綠道應(yīng)具備生態(tài)、交通、休閑、環(huán)保、健身和教育等功能。因而，優(yōu)化城市的綠道景觀可以讓城市朝著生態(tài)園林城市的目標(biāo)發(fā)展，并具備決定城市的生態(tài)特點(diǎn)。

圖3 2015年北京pm 2.5空間分布圖

三、 綠道景觀設(shè)計(jì)在生態(tài)園林城市中的應(yīng)用

(一)綠道設(shè)計(jì)可以幫助城市建設(shè)“收”“放”結(jié)合

城鎮(zhèn)化建設(shè)使城市發(fā)展面臨新一輪的挑戰(zhàn)，城市建設(shè)不斷向外擴(kuò)張迫使原有的農(nóng)田、耕地、森林面積越來越少。人口增多、工業(yè)及汽車尾氣排放使城市的空氣質(zhì)量越來越差。以北京市為例(圖3),，通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)等舉措加大對(duì)空氣污染治理力度，2015年北京PM2.5平均濃度為80.6微克/立方米，較2014年下降了6.2%，超額完成全年下降5%的目標(biāo)。此外，2015年本市空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)天數(shù)186天，占全年天數(shù)的51%[7]。眾多的政府調(diào)控才獲得過半的達(dá)標(biāo)空氣，這是城市建設(shè)中的最大弊端。城市建設(shè)為了達(dá)到生態(tài)環(huán)保的優(yōu)質(zhì)空氣質(zhì)量，不能僅靠“收”來解決問題，還必須利用“放”的手段達(dá)到平衡?！胺拧钡氖侄尉褪莾?yōu)化城市綠道設(shè)計(jì)。在高壓工作環(huán)境、高成本生活壓力的當(dāng)下，人們追求工作以外要享受優(yōu)質(zhì)生活。除了需要大型的公園與廣場(chǎng)外，優(yōu)質(zhì)的綠道系統(tǒng)也必須成為生態(tài)園林城市發(fā)展的必備。城市建設(shè)的“收”“放”結(jié)合要求綠道景觀設(shè)計(jì)做到更合理、更安全、更順暢。

(二) 德國魯爾工業(yè)區(qū)的自行車高速公路設(shè)計(jì)啟示

魯爾工業(yè)區(qū)在轉(zhuǎn)型發(fā)展中為了滿足生態(tài)型城市的發(fā)展目的，在城市的綠道系統(tǒng)設(shè)計(jì)中新建了一條4米寬的自行車高速公路。此綠道將連接德國西部10個(gè)城市和4所大學(xué)，滿足區(qū)域內(nèi)200萬人口通勤。公路擬建100公里，現(xiàn)以開通一期5公里長(zhǎng)的自行車高速公路。德國是一個(gè)10%的人口依靠自行車出行的國家。這條區(qū)域級(jí)綠道的推出得到了德國其他地方的充分響應(yīng)。成功案例使法蘭克福金融中心擬建一條從法蘭克福至達(dá)姆施塔特的一條約30公里長(zhǎng)的區(qū)域型綠道；慕尼黑北部郊區(qū)擬新建一條約15公里的休閑型綠道；首都柏林在2015年12月政府批準(zhǔn)了城中心與西南郊區(qū)自行車綠道計(jì)劃。紐倫堡地區(qū)也將新建連接四城的自行車綠道計(jì)劃。魯爾工業(yè)區(qū)的綠道設(shè)計(jì)的成功案例將復(fù)制到其他城市中。

縱觀我國，人口占世界總?cè)丝诘?/6。隨著城市和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，近幾年汽車數(shù)量持續(xù)增高。原道路規(guī)模已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代城市的需求，堵車現(xiàn)象成為常態(tài)。北京、上海等超大城市在購車上以搖號(hào)政策掣肘民眾熱情，同時(shí)以單雙號(hào)調(diào)控私家車出行頻率，這些手段無疑是杯水車薪。在建設(shè)生態(tài)園林城市的目標(biāo)下，利用德國魯爾區(qū)自行車高速公路項(xiàng)目成功的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行推廣，新增綠道設(shè)計(jì)不僅符合當(dāng)下國情，也可在“放”的做法提出新的手段，同時(shí)更適應(yīng)中國“自行車大國”的形象。

(三)城市級(jí)綠道設(shè)計(jì)是增加城市活力的助推器

廣州是中國最早借鑒國外綠道設(shè)計(jì)的城市。在德國高速自行車公路的做法成功推行后，廣州擬在2016年投入1.2億元增加3萬輛自行車來配合政府大力升級(jí)中心城區(qū)自行車道項(xiàng)目，來達(dá)到治堵和綠色出行的目的。公益組織“拜客廣州”對(duì)廣州市中心城區(qū)的自行車出行狀況及配套設(shè)施做了調(diào)查分析?！秷?bào)告》顯示，1984年，廣州的自行車出行比例是35%，《2005年廣州市居民出行調(diào)查》顯示，自行車出行比例下降至8.2%，而近幾年的自行車出行比例則穩(wěn)定在7%-8%[8]。而來自媒體公開報(bào)道和學(xué)術(shù)論文的數(shù)據(jù)顯示，北京為18.10%，上海為28.7%(含助動(dòng)車)、天津主城區(qū)為33.8%、杭州為34.3%，廣州的比例明顯偏低，顯示自行車出行在廣州仍有很大提升空間，市政府準(zhǔn)備大力推廣自行車出行無疑是正確的[9]。兩則報(bào)告用數(shù)據(jù)呈現(xiàn)了自行車綠道推廣的可行性。自行車運(yùn)動(dòng)、民眾步行、觀景沿線帶都需要做好綠道景觀設(shè)計(jì)。城市級(jí)綠道設(shè)計(jì)既可以增加城市活力，也可以有助城市朝著低碳環(huán)保的生態(tài)園林目標(biāo)發(fā)展。

(四) 綠道景觀設(shè)計(jì)在具體地域的推廣與實(shí)踐

從19世紀(jì)的公園道到20世紀(jì)的開放空間規(guī)劃，20世紀(jì)末的多目標(biāo)綠色通道發(fā)展到1998年歐洲綠道聯(lián)合會(huì)提出的加強(qiáng)綠道建設(shè)。綠道設(shè)計(jì)都朝著美學(xué)、生態(tài)的目標(biāo)在發(fā)展。功能上都為串聯(lián)各個(gè)空間以達(dá)到利民的目的。綠道思想在我國有著悠久的歷史。西周時(shí)期修建的150公里長(zhǎng)的“周道”是世界上保存最完好的古代綠道。秦漢古道、京杭運(yùn)河、絲綢之路、茶馬古道從某種意義上說都也屬生態(tài)景觀學(xué)中的道路交通系統(tǒng)，是古代綠道系統(tǒng)的雛形。從此角度分析，綠道建設(shè)符合我國國情，富有歷史傳承性。在各地域推廣與實(shí)踐具有天時(shí)地利的條件。近年來，全民健身理念使老百姓對(duì)城市環(huán)境有了更高要求，園林型城市是百姓對(duì)所處城市的基本要求。強(qiáng)化綠道景觀設(shè)計(jì)成為城市景觀設(shè)計(jì)的先行之師。園林城市是我國對(duì)分布均衡、結(jié)構(gòu)合理、功能完善、景觀優(yōu)美，人居生態(tài)環(huán)境清新舒適、安全宜人的城市統(tǒng)稱。“生態(tài)園林城市”除了注重城市生態(tài)環(huán)境質(zhì)量、重視地區(qū)生態(tài)保護(hù)外，生態(tài)建設(shè)與恢復(fù)水平的綜合物種指數(shù)也是重要考量范圍。

以黃石市為例，該市在2007年被我國列入中國園林城市。城市一直享有“半城山色半城湖”的地理優(yōu)勢(shì),近幾年的轉(zhuǎn)型發(fā)展一直朝著生態(tài)園林城市的目標(biāo)努力。黃石的綠色轉(zhuǎn)型決心，換來的是工業(yè)廢水排放達(dá)標(biāo)率99.1%、空氣優(yōu)良指數(shù)達(dá)到315天/年[10]。中國工程院副院長(zhǎng)、院士徐德龍等專家經(jīng)過調(diào)研后如此評(píng)價(jià)：黃石工業(yè)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展非常成功，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型成效顯著，循環(huán)發(fā)展勢(shì)頭良好，新興產(chǎn)業(yè)正在興起，工業(yè)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展的“黃石模式”漸已成型，經(jīng)驗(yàn)值得推廣[11]。從現(xiàn)狀看，“黃石模式”已小有成效，在此基礎(chǔ)上深挖綠道景觀資源是符合本地生態(tài)園林城市的發(fā)展需求。如表1所示，黃石市擁有豐富的綠道資源。把綠道景觀設(shè)計(jì)的理念深植到現(xiàn)已開發(fā)或待開發(fā)的綠道中，對(duì)各種類型綠道的定位與設(shè)計(jì)有極好的幫助。390公里的黃石國家登山健身步道不僅把黃石市四大山脈連接起來，而且形成了游憩健身型、景觀旅游型的綜合性綠道。34.24公里的城市型綠道建設(shè)可以把城市內(nèi)網(wǎng)的生態(tài)綠色資源進(jìn)行貫穿。這種城市內(nèi)、外結(jié)合的綠道系統(tǒng)交錯(cuò)密織了一條生態(tài)綠道網(wǎng)絡(luò)。

表1 黃石市綠道現(xiàn)狀

1、 綠道景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容

如表2所示，黃石市綠道景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括場(chǎng)地分析、現(xiàn)狀分析、綠廊系統(tǒng)的植物配置、路徑設(shè)計(jì)、節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)、公共服務(wù)設(shè)施、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、照明設(shè)計(jì)八個(gè)方面。其中節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)、路徑設(shè)計(jì)是整個(gè)綠道景觀設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)。自行車運(yùn)動(dòng)道、步行道、觀景沿線帶的綠道景觀設(shè)計(jì)是成為提升綠道價(jià)值、增加城市活力重要部分。

表2 黃石市綠道景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容

2、路徑設(shè)計(jì)

路徑設(shè)計(jì)是針對(duì)道路的布局、寬度、坡度、鋪裝、材料、色彩幾個(gè)方面進(jìn)行設(shè)計(jì)。黃石本地?fù)碛写罅康幕◢徥?、大理石材，可以采用就地取材的方式，結(jié)合本地了礦冶文化組合相關(guān)淺浮雕壁畫穿插鋪貼。按表3綠道寬度要求、表4城市綠道設(shè)計(jì)的坡度要求進(jìn)行操作，以滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。在綠道植物選擇中要注意植物的本地化，且有良好遮陰效果的樹種為宜。

表3 綠道寬度要求

表4 城市綠道設(shè)計(jì)的坡度要求

3、 節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

(1)驛站

綠道驛站承擔(dān)管理、服務(wù)、換乘、休憩、售賣等功能。是人群在綠道行進(jìn)中的中轉(zhuǎn)站。如表5，對(duì)驛站位置的設(shè)定要充分利用原有設(shè)施，做到生態(tài)環(huán)保。黃石市的綠道驛站在選材上可以考慮本地石材、銅、鐵等對(duì)原有設(shè)施進(jìn)行改造或新建。在驛站里增設(shè)地域文化宣傳內(nèi)容，厚植本地礦冶青銅文化和地域文化。

表5 驛站的設(shè)計(jì)要求

(2)綠道出入口

綠道出入口在整個(gè)綠道路徑系統(tǒng)里地處公共交通站點(diǎn)附近，是綠道的起點(diǎn)和終點(diǎn)。游客對(duì)綠道的形成初次印象的節(jié)點(diǎn)。在設(shè)計(jì)中要充分考慮到不同人群的使用要求，如表6對(duì)安全、無障礙、照明方面要著重考慮。

表6 綠道出入口

4、 綠道的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)

標(biāo)識(shí)為綠道使用者提供了相關(guān)設(shè)施信息，應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)并按表7的內(nèi)容和位置恰當(dāng)安置。標(biāo)識(shí)牌須清晰、簡(jiǎn)潔、避免標(biāo)識(shí)過多，形成雜亂印象。多以圖形表現(xiàn)，盡量選擇全球通用的標(biāo)識(shí)。考慮人群的多樣性，要注意幾國語言的使用及盲文的使用，適當(dāng)配合語言提示。

表7 標(biāo)識(shí)系統(tǒng)景觀設(shè)計(jì)

總之，生態(tài)園林型城市是城市的“點(diǎn)——線——面”，是立體、全方位的。重視城市的綠道景觀設(shè)計(jì)是提升城市的生態(tài)性整體面貌的有效手段。優(yōu)化綠道景觀設(shè)計(jì)可以促進(jìn)城市生態(tài)系統(tǒng)的內(nèi)循環(huán)，提高民眾的宜居水平。在綠色廊道、慢行道、驛站、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的組合中最大限度發(fā)揮綠道的生態(tài)功能，促使城市形成良好的景觀環(huán)境，達(dá)到生態(tài)園林城市的目的。利用綠道設(shè)計(jì)把城市的場(chǎng)所精神、空間進(jìn)行有效連接。讓綠道景觀設(shè)計(jì)成為生態(tài)園林城市建設(shè)中的點(diǎn)精之筆。

[1]周年興,俞孔堅(jiān),黃震方．綠道及其研究發(fā)展[J]．生態(tài)學(xué)報(bào)，2006,(9).

[2](美)Loring Lab. Schwarz 等，余青等譯.綠道規(guī)劃·設(shè)計(jì)·開發(fā)[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2009,22-25.

[3]胡錦濤.中國共產(chǎn)黨第十八次全國代表大會(huì)上的報(bào)告[M].北京：人民出版社，2012,23-24.

[4]廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳.珠江三角洲綠道網(wǎng)總體規(guī)劃綱要[Z].2010.1,2-7.

[5]中華人民共和國旅游局《綠道旅游設(shè)施與服務(wù)規(guī)范(LB/T 035-2014)》，2014-12-26.

[6]王 碩.北京曬2015治霾成績(jī)單空氣達(dá)標(biāo)天超五成[N].京華時(shí)報(bào),2016-01-05.

[7]熊佳焰,陳詣藍(lán).廣州自行車出行比例僅7%～8%[N].信息時(shí)報(bào),2015-05-15.

[8]魏 凱. 一份榜單告訴廣州：自行車道怎么改更有效[N].南方都市報(bào),2015-12-14.

[9]戴 菲,胡劍雙. 綠道研究與規(guī)劃設(shè)計(jì)[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2013.07.

[10]圖1、圖2來源于中國風(fēng)景園林網(wǎng)http://www.chla.com.cn/.

[11]圖3來源于王碩.北京曬2015治霾成績(jī)單空氣達(dá)標(biāo)天超五成[N].京華時(shí)報(bào),2016-01-05.

(責(zé)任編輯：胡光波)

The promotion and practice of greenway landscape design to ecological garden city

XIE Ou, TU Yuan-sheng

(Academy of Fine Arts, Hubei Normal University, Huangshi 435002, China)

Greenway is a linear green open space with tourism,ecology,environmental protection,education,fitness,leisure and other functions.The greenway in the category of landscape design refers to the natural corridor intersected with the man-made landscape.This paper analyzes the characteristics,functions and advantages of greenway landscape only from the perspective of landscape design.With the successful experience of the greenway case of Germany’s Ruhr Industrial Area,combined with the Huangshi rigion of the corridor,the slow trail,post station,sign system analysis.Optimization of greenway landscape design to promote urban ecological system of promotion and practice of strong practicality.

greenway; ecological garden city; landscape design

本文為2016年度黃石市社會(huì)科學(xué)研究課題，課題編號(hào)：2016y050

2016—12—07

謝歐，女，湖北武漢人，湖北師范大學(xué)美術(shù)學(xué)院副教授；涂元生，男，湖北黃石人，湖北師范大學(xué)美術(shù)學(xué)院副教授。

J512

A

2096- 3130(2017)02-0049- 06

10.3969/j.issn.2096-3130.2017.02.011