魏海兵彭 昆

（中交三航局第三工程有限公司 江蘇 南京 210011）

淺談公路瀝青路面施工中的振蕩壓實技術

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（中交三航局第三工程有限公司 江蘇 南京 210011）

路面壓實是公路瀝青路面施工中最為關鍵的一個環(huán)節(jié)，其對瀝青路面的施工質量起到了決定性的作用。而振蕩壓實技術是進行公路瀝青路面壓實工作的主要技術手段，因此，選擇與之對應的振蕩壓實技術可以有效的提高公路瀝青路面的整體質量，提高其使用壽命，增加瀝青路面的耐久性。本文結合寧滁快速通道（浦合公路）南京段公路工程實例進行分析,將對振蕩壓實技術的基本原理、技術要點、質量控制方法等給予介紹，以更好的提升公路瀝青路面的施工質量。

公路瀝青路面；振蕩壓實技術；質量控制

在進行公路瀝青路面施工階段，借助振蕩壓實技術可以有效提升瀝青路面的平整度、密實度、強度、及耐久性等性能，從而提升公路瀝青路面的整體結構性能。在具體施工過程中，要求施工單位對振蕩壓實技術的特點和性能給予全方位的了解和掌握，然后做好各個環(huán)節(jié)的質量控制工作，以確保各個環(huán)節(jié)的振蕩壓實施工都能夠滿足施工技術要求，確保公路瀝青路面的整體施工質量。

1.工程簡介

寧滁快速通道作為滁州實施東向戰(zhàn)略和城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的一項重點工程，路段按一級公路標準建設，全長為22.678公里，雙向四車道，路基寬24.5米，路面寬21米，設計速度80公里／小時。

2.振蕩壓實技術原理

實際上，振蕩壓實技術通常是將激振偏心塊安裝至振蕩輪內部，并保持它們能夠對稱同步旋轉，旋轉的相位差控制在180°，使其能夠順利的產生激振力，以更好的作用于振蕩輪上，這樣一來不僅可以有效的改變所承受的交變扭矩，而且還能將前后方向所產生的振蕩波作用在地面上，使被壓實材料出現一定幅度的交變剪應變。在振蕩輪垂直靜載和水平作用力的共同作用下，可以有效減小公路瀝青路面骨料顆粒間所存在的空隙，以達到壓實垂直和水平方向公路瀝青路面的目的。

3.振蕩壓實技術的基本要點和效果

3.1 振蕩壓實技術的基本要點

首先，系統(tǒng)共振會對振蕩壓實效果產生一定的影響，此時就要求振蕩壓路機盡可能與系統(tǒng)保持共振，從而有效縮小兩者之間的差距，以達到預期的壓實效果。其次，對于設計的壓路機要盡可能的接近共振頻率，如果其不在共振頻率范圍，則會導致其能夠傳到地面上的能量比較少，破壞系統(tǒng)共振作用，所能達到的效果不理想。

3.2 振蕩壓實技術效果

（1）借助振蕩壓實技術，可以有效減少附加的壓實程度；（2）預防瀝青混合料出現局部過度氧化現象；（3）減少滲透性；（4）提供一定的剪切強度，提高地面整體的平整度。

4.在公路瀝青路面施工中振蕩壓實技術的具體運用

4.1 對于縱接縫的振蕩壓實

在公路瀝青路面施工階段，縱接縫通常是指施工地段與路面長度保持平行連接所產生的縫隙。在對縱接縫進行振蕩碾壓過程中，通常需要兩臺攤鋪機同步進行攤鋪，而且還需要使兩臺機器保持一定間距。在進行振蕩壓實過程中，一般需要壓路機先沿著縱接縫線往返預壓一遍，然后在其外側的路肩部分進行初壓，當相鄰部分的攤鋪帶按照相關要求鋪好之后，做好以碾壓好的內側為起始點，對其進行錯輪碾壓，從而達到預期的碾壓效果。

4.2 對橫接縫的振蕩壓實

在進行公路瀝青路面施工時，任何一個作業(yè)段攤鋪連接部位都會存在橫接縫，需要對其進行有效的振蕩壓實，以確保其施工質量。在進行公路瀝青攤鋪過程中，要按照要求開展橫接縫的振蕩壓實技術處理工作。在橫接縫振蕩壓實過程中，最好選擇剛性光輪壓路機，使其沿著橫接縫的方向進行反復碾壓。當相鄰攤鋪車道沒有施工好時，在進行橫接縫振蕩壓實階段，需要把供壓路機行使的車道墊在尚未攤鋪的橫接縫一側，這樣一來就可以確保攤鋪帶邊緣不會遭受擠壓。在對縱橫接縫部位進行振蕩壓實處理時，一般需要先對橫接縫進行振蕩壓實，符合要求之后再對縱接縫進行振蕩壓實，從而有效避免橫接縫結合部位出現分離現象。如果接縫部位凹凸不平時，可以對不平處進行疏松處理然后進行補壓。瀝青路面攤鋪工序完成之后，則需要開展面層的壓實工序，以確保公路瀝青路面的整體施工質量，提高其使用壽命。

5.振蕩壓實技術在各個階段的質量控制措施

5.1 初壓階段的質量控制

在公路瀝青路面施工階段，初壓階段所采用的振蕩壓實技術主要是為了完成對瀝青混合料的壓實、平整。其一般是在瀝青混合料攤鋪完成后就開始進行初壓階段，而且要求在瀝青混合料溫度較高的條件下進行，以更好的提高瀝青混合料的壓實效果。在初壓階段，振蕩壓實技術一般是由內而外依次對公路瀝青路面進行振蕩壓實，同時還需要確保相鄰碾壓帶的輪寬維持1/3～1/2范圍的重疊，只有這樣才能保證振蕩壓實的路段位于公路瀝青路面的中心部位。對于初壓階段，公路瀝青路面的邊緣部位經常會遇到擋板或石頭等障礙物對振蕩壓實的進度和效果產生一定的影響，此時要求碾壓機緊貼障礙物進行碾壓。而當公路瀝青路面邊緣沒有障礙物影響時，最好先空出邊緣大概30-40cm 的區(qū)域，第一遍壓完后，在對其邊緣趨于進行振蕩壓實，這樣可以避免由于負荷過大而使路基邊緣出現移動和坍塌現象。初壓階段，最好選擇輕型壓路機，將壓力控制在350N/cm以上，碾壓次數控制在為1-2次為宜。碾壓過程中，嚴禁突然更改碾壓路線，而且起動和停止階段，碾壓機要減速慢行。

5.2 復壓階段的質量控制

在對公路瀝青路面進行復壓的主要目的是壓實路面，該階段屬于振蕩壓實的關鍵環(huán)節(jié)，通常需要開啟振蕩裝置進行振蕩壓實操作。在復壓階段通常需要根據瀝青路面的實際情況來選擇碾壓方式，并按照試壓的結果來確定碾壓遍數，大量調查和研究發(fā)現以 3-5遍為宜，這樣不僅可以達到預期的空隙率和壓實度，而且還能滿足預期的壓實效果，而且不會留有明顯的輪跡，提高瀝青路面的整體質量。在鋪裝壓實階段，需要將振蕩壓實的振幅控制在 0.3-0.8 mm、振動頻率控制在35-50Hz為宜，并根據混合料的溫度、具體種類及層厚來進行適當的調節(jié)。對于瀝青路面層厚比較大時，可以適當的調高碾壓機的振幅和頻率，而且相鄰碾壓帶需要保持10-20cm的重疊寬度。

5.3 終壓階段的質量控制

在終壓階段所開展的振蕩壓實技術主要是為了消除初壓、復壓階段留下的輪跡、裂縫，并能夠有效的提高瀝青路面的平整度。在進行終壓階段，施工單位可以通過關閉振蕩壓路機的振蕩頻率來進行振蕩壓實工作，而且還需要結合傳統(tǒng)的壓實工藝，以更好的提高公路瀝青路面的整體使用性能、施工質量及使用壽命。

6.結束語

在進行公路瀝青路面施工階段，振蕩壓實質量的高低將會直接決定公路交通運行的平穩(wěn)度、安全性和舒適度高低，影響公路的使用性能、使用壽命，因此做好公路瀝青路面的振蕩壓實操作至關重要。在進行振蕩壓實技術使用階段，要嚴格按照相關規(guī)范和標準來進行操作，并根據實際情況來對相關參數進行調節(jié)，只有這樣才能有效提高公路瀝青路面的施工質量。

[1]徐海峰.公路瀝青路面施工中振蕩壓實技術應用研究[J].科學家,2016,12(7):143-144.

[2]徐庭紅.公路瀝青路面施工中振蕩壓實技術的應用探究[J].江西建材,2015,2 (13):35-36.

[3]郭艷妮.振蕩壓實技術在公路瀝青路面施工中的具體應用[J].四川水泥,2016,5(11):101-102.

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1007-6344（2017）02-0076-01

魏海兵，（1989—12）男，助理工程師，施工管理，工作年限：5年，畢業(yè)院校：淮海工學院