鞏亞定
(鄭州市軌道交通有限公司 河南鄭州 450000)
城市軌道交通工后監(jiān)測技術(shù)探討
鞏亞定
(鄭州市軌道交通有限公司 河南鄭州 450000)
隨著我國城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展,城市軌道交通建設(shè)逐漸步入發(fā)展的正軌,新興城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展在城市發(fā)展過程中占據(jù)重要地位。制定科學(xué)合理的城市軌道交通工后檢測技術(shù)是非常有必要的,根據(jù)相關(guān)實例,城市軌道交通工后技術(shù)對城市軌道的安全與發(fā)展有長遠意義。本文就城市軌道交通工程施工后期的監(jiān)測技術(shù)進行探討,分析我國目前大部分城市軌道交通監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,并提出相關(guān)的發(fā)展策略,促進新興城市軌道交通工后監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展。
城市軌道;工后監(jiān)測技術(shù);策略
城市軌道交通是由固定路線,鋪設(shè)固定軌道并且配套運輸車輛和服務(wù)設(shè)施的公共交通運輸設(shè)施。城市軌道交通技術(shù)的開發(fā)、線路建設(shè)和系統(tǒng)的集成等關(guān)鍵技術(shù),共同構(gòu)成了我國城市軌道交通為主要框架的城市綜合交通系統(tǒng)。城市軌道是城市發(fā)展中最重要的交通工具,是解決大中會唱那個是發(fā)展的主要交通干線,城市軌道交通工后監(jiān)測技術(shù)就是在城市軌道交通工程施工后期進行監(jiān)測,通過對城市軌道交通工后監(jiān)測技術(shù)的探討不僅可以促進城市軌道交通工程工程的又快又好發(fā)展,還可以實現(xiàn)重大裝備核心技術(shù)突破,降低城市軌道建設(shè)和運營成本。
城市軌道交通工程的建設(shè)可以促進我國經(jīng)濟的發(fā)展,加快城市發(fā)展的進程,但是就目前的實際情況來看,我國城市軌道交通的建設(shè)需要承擔較大的客運量,隨著城市營運里程的逐漸增加,城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)初步成形,城市軌道交通在公共交通運輸中具有舉足輕重的地位。解決大城市交通的手段就是發(fā)展城市軌道交通,軌道交通設(shè)計產(chǎn)業(yè)多,從規(guī)劃、設(shè)計、施工和后期的監(jiān)測技術(shù)等都必須得到充分重視,城市交通軌道技術(shù)的發(fā)展不僅可以促進我國建筑行業(yè)的發(fā)展,還可以加快城市發(fā)展的進程,提高我國城市軌道交通的整體發(fā)展水平,完成行業(yè)內(nèi)的創(chuàng)新與發(fā)展,引領(lǐng)城市布局的新局面,創(chuàng)造新的就業(yè)機會,提升城市的國際競爭力,加快城市化進程。就目前來說,我國城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展還面臨一些問題,比如說規(guī)劃不夠規(guī)范,監(jiān)測技術(shù)標準不統(tǒng)一,建設(shè)周期比較長,工后監(jiān)測技術(shù)落后等等問題嚴重滯后城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。
在2008年的11月份,杭州地鐵湘湖站現(xiàn)場發(fā)生大面積的坍塌事故,造成21人死亡,24人受傷的重大事故,直接造成那個近五千萬的經(jīng)濟損失,坍塌現(xiàn)場一片狼藉,經(jīng)濟損失是次要的,造成人員傷亡則是最令人痛心的,城市軌道交通工后技術(shù)極具重要性,監(jiān)測人員必須做到專業(yè)嚴謹、盡職盡責(zé)、開拓進取和團隊共贏。經(jīng)過后期的調(diào)查,這次事故的原因主要是:工程在勘察、設(shè)計和施工方面存在問題;在后期的監(jiān)理和監(jiān)測的過程中都存在問題。在城市軌道交通工后監(jiān)測技術(shù)方面出現(xiàn)的問題主要有:
(一)監(jiān)測信息不真實
監(jiān)測信息不真實,主要原因可能是人為原因,電腦中的數(shù)據(jù)被人為的刪除,路面發(fā)生狀況的時候,監(jiān)測報表沒有進行相應(yīng)的記錄,實際的施工與檢測報表不符合,已經(jīng)達到設(shè)計報警值的卻沒有報警,可能就是監(jiān)測方偽造數(shù)據(jù)的原因造成的。
(二)監(jiān)測內(nèi)容與監(jiān)測規(guī)范不符合
施工現(xiàn)場只有施工檢測,沒有出現(xiàn)第三方的監(jiān)測技術(shù)系統(tǒng)人員,導(dǎo)致監(jiān)管機制流失,軌道交通工后監(jiān)測工作處于一直失效的狀態(tài),地面發(fā)生位移和沉降的時候沒有及時報警,像杭州湘湖站的這種重大監(jiān)測事故,監(jiān)測負責(zé)人和監(jiān)測員應(yīng)該被依法追究法律責(zé)任。
因此,在城市軌道交通工程實施的過程中,不可以違章指揮施工,工程基坑鋼必須符合設(shè)計要求,地面沉降或者位移發(fā)生預(yù)警的時候,應(yīng)該及時報警,提高基坑鋼支撐防護體系的施工質(zhì)量,加強對施工管理的監(jiān)督,如果在施工的過程中監(jiān)測單位不能按照監(jiān)測方案的要求進行實時監(jiān)測的話,就很可能會引發(fā)重大事故。根據(jù)相關(guān)調(diào)查,城市軌道交通工程事故發(fā)生的主要原因是工后監(jiān)測力度不夠或者是預(yù)警信息不夠準確,換句話說就是如果監(jiān)測技術(shù)人員可以及時準確的發(fā)現(xiàn)和解決問題的話,就可能會將事故的損失降到最小或者降低為零。
城市軌道交通地下工程應(yīng)該在施工階段就對周圍的巖石和土體進行嚴密地的監(jiān)測,城市軌道交通工程后期監(jiān)測應(yīng)該根據(jù)工程的特點和監(jiān)測的項目以及施工技術(shù)和施工經(jīng)驗進行預(yù)警,在施工過程中,如果監(jiān)測數(shù)據(jù)達到預(yù)警標準的時候,必須及時地進行警報信息的傳送。
其實在城市軌道交通工程的監(jiān)測技術(shù)分為前期準備階段、監(jiān)測技術(shù)方案的編制階段、監(jiān)測點采集階段、監(jiān)測技術(shù)實施階段以及檢測成果驗收階段等。監(jiān)測技術(shù)的前期準備階段是收集相關(guān)資料,進行現(xiàn)場的勘察,對周邊環(huán)境和施工情況進行調(diào)查,確定施工現(xiàn)場具備可行性,之后再制定交通監(jiān)測方案,根據(jù)軌道交通工程的施工特點,在工程風(fēng)險和工程安全的基礎(chǔ)上,制定切實可行的監(jiān)測方案,監(jiān)測方案主要包括:軌道交通工程風(fēng)險特點和周邊的環(huán)境;監(jiān)測的目的、范圍、等級、對象、方法等,加強城市軌道交通工程檢測信息的反饋和監(jiān)測儀器設(shè)備以及人員的配備,在進行監(jiān)測點采集階段中,監(jiān)測數(shù)據(jù)和位置應(yīng)該滿足工程結(jié)構(gòu)和環(huán)境安全的要求,監(jiān)測點應(yīng)該放置在穩(wěn)固和清晰的位置,并根據(jù)監(jiān)測方案的監(jiān)測方法和監(jiān)測頻率進行實時監(jiān)測,及時地記錄和處理相關(guān)數(shù)據(jù),按照規(guī)定的監(jiān)測信息反饋流程,及時反饋監(jiān)測信息,及時預(yù)警,在結(jié)束監(jiān)測工作之后,形成總結(jié)報告,進行成果的驗收。
首先,城市軌道交通工后監(jiān)測技術(shù)應(yīng)該根據(jù)監(jiān)測的對象和特點進行工程監(jiān)測,綜合運用設(shè)計的要求和精確程度綜合確立。軌道基準點應(yīng)該設(shè)置在施工影響范圍之內(nèi),水平位移的觀測點不應(yīng)該少于四個,監(jiān)測基準點應(yīng)該設(shè)置在穩(wěn)定堅固的土層之內(nèi),并在確定穩(wěn)定之后再進行使用;其次,監(jiān)測儀器應(yīng)該穩(wěn)定可靠,定期對檢測儀器進行校準,對同一監(jiān)測項目應(yīng)該是使用同一監(jiān)測儀器,采用相同的監(jiān)測方法,監(jiān)測的精準程度應(yīng)該根據(jù)監(jiān)測項目、要求和國家標準再確定,滿足對監(jiān)測對象受力的要求,尤其是在監(jiān)測的過程中,做好監(jiān)測點的保護與措施,工程檢測新技術(shù)應(yīng)該在使用前與傳統(tǒng)方法相結(jié)合;最后,在監(jiān)測設(shè)備和儀器發(fā)生位移的過程中,加強監(jiān)測,測量精準度測斜管埋設(shè)的時候應(yīng)該保持固定,防止出現(xiàn)上浮的現(xiàn)象。
城市軌道交通在城市公共交通中占據(jù)重要地位,隨著城市運營里程的逐漸增加,城市軌道交通工程建設(shè)必將逐漸加大,加強城市軌道交通工后監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展,確保人民群眾的生命財產(chǎn)安全刻不容緩。
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1007-6344(2017)02-0059-01