吳夏明

(身份證號(hào)碼：34022219720604165X)

道路橋梁的常見(jiàn)結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)探析

吳夏明

(身份證號(hào)碼：34022219720604165X)

在路橋工程的施工過(guò)程中必須對(duì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性給予有效保障，就現(xiàn)階段道路橋梁發(fā)展來(lái)說(shuō)，仍有很多結(jié)構(gòu)病害問(wèn)題存在，影響道路橋梁施工的整體質(zhì)量的同時(shí)，也減少了道路橋梁的使用壽命，不僅會(huì)影響到經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也會(huì)危及到人們的出行安全。筆者針對(duì)常見(jiàn)的道路橋梁路基不均勻沉降、鋪裝層裂縫、端頭局部損壞等結(jié)構(gòu)病害進(jìn)行分析，并提出幾種有效的加固技術(shù)，并對(duì)加固技術(shù)的應(yīng)用范圍以及應(yīng)用措施進(jìn)行介紹。

常見(jiàn)病害；技術(shù)分析；措施

路橋工程是我國(guó)的重點(diǎn)支柱性產(chǎn)業(yè)之一，在我國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中占有很大的份額。如果路橋工程的質(zhì)量不能驗(yàn)收合格甚至是存在著重大的安全隱患，這對(duì)我國(guó)人民的利益與安全而言無(wú)非是一個(gè)巨大的威脅。因此，對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)與控制的意義是十分深遠(yuǎn)的。但是，在實(shí)際的施工作業(yè)中存在著大量的不符合規(guī)定的路橋建設(shè)工程，如何將路橋工程的建設(shè)質(zhì)量做到更好的確是值得我們深入思考的。在當(dāng)前的路橋結(jié)構(gòu)工程中存在著諸多病害問(wèn)題，本文正是從這些現(xiàn)存的病害出發(fā)對(duì)未來(lái)我國(guó)的路橋工程建設(shè)提出了一些建議。

1 路橋結(jié)構(gòu)中的常見(jiàn)病害

1.1 路基不均勻沉降

在大多數(shù)的道路與橋梁工程中都存在著地基不穩(wěn)及發(fā)生不均衡沉降的現(xiàn)象，而路橋工程中的裂縫就是因?yàn)槌两挡痪斐傻牧W(xué)差異的結(jié)果。因此，為了保證路橋工程的質(zhì)量以及防止重大坍塌事故的發(fā)生，本文從三個(gè)方面逐層細(xì)致分析了沉降不均發(fā)生的動(dòng)因。

1.1.1 前期監(jiān)測(cè)不足與設(shè)計(jì)缺陷

根據(jù)本文前期所做的實(shí)地調(diào)研與對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)資料的分析后認(rèn)為，我國(guó)一些地方的工程建設(shè)前期準(zhǔn)備工作存在漏洞，往往表現(xiàn)為對(duì)實(shí)地地質(zhì)條件與環(huán)境的監(jiān)測(cè)與勘探能力欠缺。前期的準(zhǔn)備不到位是造成路橋工程地基沉降不均的主要因素，這就會(huì)引起工程設(shè)計(jì)上的缺陷，一旦有漏洞和不足的設(shè)計(jì)圖紙被運(yùn)用到實(shí)際的工程建設(shè)當(dāng)中，那么其危害程度是可想而知的。

1.1.2 施工不到位

為了在最大程度上保證工程地基的穩(wěn)定性以及防止地基沉降不均的現(xiàn)象發(fā)生，所有的工程施工人員都必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙及施工規(guī)范的要求來(lái)進(jìn)行施工。但實(shí)際上在大多數(shù)發(fā)生上述現(xiàn)象的施工單位都不能?chē)?yán)格按照規(guī)定進(jìn)行施工，有的為了降低工程成本而偷工減料，有的為了縮短工期而肆意違背設(shè)計(jì)初衷，這些都是導(dǎo)致路基沉降不均的主要因素。

1.1.3 其他環(huán)境因素

除了上述的 2個(gè)影響地基沉降不均的主要?jiǎng)右蛲?，其?shí)還存在著第三方的環(huán)境影響因素即在該工程或項(xiàng)目進(jìn)行施工的同時(shí)還存在著其他的正在進(jìn)行的施工項(xiàng)目。因此，本工程的地基穩(wěn)定性在很大程度上就取決于其他工程打樁與深挖的合理與否。

1.2 橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫

在常見(jiàn)的道路橋梁的結(jié)構(gòu)病害中還存在著橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題，這主要與車(chē)輛運(yùn)行及周遭氣候環(huán)境有著密不可分的聯(lián)系。首先就前者而言，當(dāng)橋梁表面長(zhǎng)期受到超載運(yùn)輸車(chē)輛的碾壓時(shí)，急剎車(chē)現(xiàn)象普遍存在，這不僅會(huì)對(duì)道路表面造成嚴(yán)重磨損，還會(huì)導(dǎo)致橋梁面受到較強(qiáng)擠壓，承受過(guò)多荷載，長(zhǎng)期以往便會(huì)導(dǎo)致路橋橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫。同時(shí)，如施工過(guò)程中，早晚溫差較大或者是施工時(shí)間較長(zhǎng)，季節(jié)闊度較大，也容易導(dǎo)致路橋橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫。此外，由于部分施工人員自身存在技術(shù)不足問(wèn)題，在施工時(shí)出現(xiàn)一定漏洞，埋下安全隱患，這不僅會(huì)導(dǎo)致路橋橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引起交通事故的發(fā)生。路面因其受力不均往往會(huì)出現(xiàn)裂縫情況。

2 道路橋梁病害的加固流程和技術(shù)分析

2.1 地基不均勻沉降的加固

在對(duì)項(xiàng)目工程進(jìn)行科學(xué)的勘測(cè)與實(shí)地測(cè)量后才能對(duì)工程建設(shè)進(jìn)行合理規(guī)劃并正式開(kāi)始工程建設(shè)，同時(shí)還需要結(jié)合實(shí)際的工程條件與地理地質(zhì)因素以制定詳細(xì)的施工方案，而后根據(jù)實(shí)際需要在需要設(shè)置沉降縫的特殊位置做好工程標(biāo)記。

2.2 裂縫的加固

在對(duì)路橋工程的裂縫進(jìn)行正式加固之前應(yīng)該對(duì)橋面的長(zhǎng)期受力部位進(jìn)行預(yù)測(cè)與判斷，并就此提前做好相關(guān)的保護(hù)與準(zhǔn)備。因?yàn)槭芰Σ痪蚰承┎课婚L(zhǎng)期的超負(fù)荷承載極易引發(fā)裂縫問(wèn)題，所以我們必須加以重視。另外，為了防止實(shí)際通車(chē)過(guò)程中因車(chē)輛超載帶來(lái)的路面破裂問(wèn)題，我們還可以通過(guò)設(shè)立警示牌的方式來(lái)保護(hù)路面。

2.3 梁端頭局部破損的加固

首先，我們應(yīng)該在保證鋼筋混凝土自身具有足夠的強(qiáng)度的前提下來(lái)進(jìn)行混凝土澆筑工作。其次，我們還應(yīng)該特別重視施工建設(shè)中的伸縮縫問(wèn)題以確保在不同的氣候環(huán)境下伸縮縫的結(jié)構(gòu)型式是符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)及施工規(guī)范的要求，同時(shí)我們應(yīng)該定期對(duì)已經(jīng)安裝完畢的結(jié)構(gòu)進(jìn)行反復(fù)審核與監(jiān)測(cè)以確保其使用質(zhì)量與使用壽命。

3 混凝土橋梁裂縫的成因

混凝土施工技術(shù)主要是在路橋建設(shè)中采用鋼筋或鋼纖維摻上一定比例的水泥后進(jìn)行橋面或路面施工的一項(xiàng)應(yīng)用廣泛的技術(shù)，特別是在現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程中該技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域十分廣闊。在當(dāng)今的路橋施工中，鋼筋混凝土是其主要的施工形式。但是鋼筋混凝土的易開(kāi)裂問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致保護(hù)層的逐漸剝落進(jìn)而威脅到橋梁的安全，現(xiàn)就混凝土橋梁裂縫的成因做一分析。

3.1 荷載引起的裂縫

大多數(shù)橋梁裂縫的成因都是多樣化的，其中最為關(guān)鍵的因素之一就是由荷載引起的裂縫，它包括間接的次應(yīng)力裂縫與直接的應(yīng)力裂縫兩種類(lèi)型[2]。

3.2 溫度變化引起的裂縫

橋面所使用的鋼筋混凝土材料在環(huán)境溫度的變化下會(huì)發(fā)生“熱脹冷縮”的物理變化，在此變化的過(guò)程中所形成的物體變形就極易引發(fā)橋面裂縫現(xiàn)象。

3.3 收縮引起的裂縫

在所有的裂縫當(dāng)中最常見(jiàn)與最普遍的是由混凝土自身的收縮所引起的裂縫，導(dǎo)致混凝土體積發(fā)生變化的重要?jiǎng)右虬s水收縮及塑性收縮兩種。

3.4 地基變形引起的裂縫

道路與橋梁結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)的附加應(yīng)力是導(dǎo)致路基發(fā)生沉降現(xiàn)象的主要原因，并因此造成大面積的結(jié)構(gòu)拉伸現(xiàn)象從而引起裂縫。

4 解決混凝土裂縫問(wèn)題的措施

在路橋工程的建設(shè)過(guò)程中起決定性作用的是鋼筋混凝土的澆灌工作，一旦在混凝土的澆筑中出現(xiàn)滲漏或裂縫現(xiàn)象，不僅會(huì)給整個(gè)工程帶來(lái)極大的安全隱患，而且還會(huì)影響工期、破壞建筑的整體美觀(guān)，因此解決好混凝土的裂縫問(wèn)題對(duì)于整個(gè)工程建設(shè)而言十分重要。

4.1 表面處理法

通過(guò)對(duì)路橋工程的表面適當(dāng)涂抹漿材以解決縫隙部分或其他不活動(dòng)部分無(wú)法灌漿的漏洞的方法稱(chēng)為表面處理法，它主要包括表面涂抹和表面貼補(bǔ)兩個(gè)向度的內(nèi)容。首先就前者而言，它可以解決一些現(xiàn)實(shí)工程中觸及不到的縫隙部位，就后者而言，它則可以在大規(guī)模滲水及漏水地帶起到防滲堵漏的重要作用。

4.2 填充法

所謂“填充法”言外之意指的就是通過(guò)對(duì)材料的直接利用以填充縫隙的一種工藝，因其低廉的材料成本以及簡(jiǎn)單的操作工藝而受到廣泛的好評(píng)。

4.3 灌漿法

該種方法是所有混凝土裂縫問(wèn)題解決措施當(dāng)中效果最好的，因?yàn)闊o(wú)論是大面積的裂縫還是較小的裂縫都能在其操作下得到較為完善的處理，因而它的適用范圍特別廣。

4.4 裂縫處理效果檢查

在完成對(duì)混凝土裂縫問(wèn)題的解決之后，我們還必須對(duì)裂縫的處理效果進(jìn)行全面的檢查以防止類(lèi)似問(wèn)題再次發(fā)生。首先我們需要對(duì)抽檢用的修補(bǔ)材料進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn)工作，其次要對(duì)取出的鉆芯樣本進(jìn)行再次試驗(yàn)，確保修補(bǔ)面的強(qiáng)度滿(mǎn)足圖紙?jiān)O(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求。

5 結(jié)語(yǔ)

在人們物質(zhì)生活各方面需求不斷增長(zhǎng)的今天，人們對(duì)出行中交通運(yùn)輸體驗(yàn)舒適性的要求也在不斷增強(qiáng)，在這種環(huán)境下，我們的路橋工程建設(shè)更加需要注重對(duì)工程質(zhì)量的嚴(yán)格把控。本文從路橋結(jié)構(gòu)中的常見(jiàn)病害入手，深入淺出的分析了病害的成因以及提出了相應(yīng)的問(wèn)題解決措施與建議。

[1]徐林生.高速公路通道橋臺(tái)結(jié)構(gòu)裂損病害的加固補(bǔ)強(qiáng)處治研究[J].公路,2016(4):84-89.

[2]東梅.論我國(guó)道路橋梁的病害及加固技術(shù)——以煤礦產(chǎn)區(qū)為例[J].煤礦開(kāi)采,2013,22(18):68-73.

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1007-6344（2017）10-0027-01