簡 斌

（成都華川公路建設集團有限公司， 四川 成都 610091）

論路橋工程施工中的過渡段施工技術

簡 斌

（成都華川公路建設集團有限公司， 四川 成都 610091）

本文對于路橋過渡段的施工方案進行了說明，并對在施工過程中出現的一些問題進行了分析，深入研究了過渡段的施工技術，最后對施工過程中值得我們關注的問題進行了討論。

路橋工程；過渡段；施工技術分析

隨著人們對交通出行的要求越來越高，路橋項目中路橋的連接問題越來越明顯，其對于道路交通的質量、安全性都有不容忽視的影響，甚至可能威脅行車人的生命安全。因此，深入研究過渡段的施工技術問題，提升其施工質量，從而提高路橋過渡段的質量，對于保證行車人的交通安全具有積極的作用。

1 路橋過渡段的重要作用

在路橋工程的施工過程里，過渡段可以說是相當重要的，扮演著連接路面與橋面的重要角色，其質量直接影響著道路的總體質量。在不同類型的路橋連接段，其所使用的施工技術是有差異的，并且不同類型的路橋連接段在施工的時候所使用的材料也是不相同的。比如在一些地質地貌較為獨特的路段，若要進行路橋過渡段的施工操作，就必須先開展調查檢測工作。而在材料的選擇方面，有一個原則是通用的，那就是盡量選用性能較好的投入施工，如此才能在根本上保障過渡段的施工質量。當前道路建設中，如何保證路橋過渡段的施工質量仍是一個難點，是路橋行業(yè)今后研究的主要難題。

2 過渡段施工中出現的問題

2.1 橋頭沉降量大

在實際的施工過程中，過渡段的碾壓作業(yè)多是通過壓路機進行操作的，但是填隙物中本身就存在較大的空隙，就算通過壓路機碾壓以后，也不可能達到完全消除空隙的程度。而當道路投入使用過后，由于車輛在上面行駛有荷載以及其自身的重力，會減小在施工時期未消除的空隙，路基材料出現塑性變形，最終出現路橋變形的情況。而橋頭路基所處的位置更加獨特，施工操作更難，在進行碾壓作業(yè)時也是極為困難，最后壓實工作完成以后，效果也有限，最終致橋頭地基的沉降量較大。

2.2 路基沉降量大

在進行路橋建設施工的時候，大部分施工單位往往是等橋梁的施工大致完畢以后才進行路橋過渡段的路基施工。其對于路基施工采取的方法大都是集中填充的方法，這樣往往會導致路基不具備足夠的時間去沉降，此外路基所選用的填充材料是極難壓實的，這就導致了路基與橋臺的強度出現了明顯的不同，最終道路投入使用后，在早期就可能發(fā)生嚴重的沉降問題。

3 過渡段的施工技術分析

3.1 橋頭搭板處理

進行施工途中，工作人員應當按照施工的需求，合理科學的選擇橋頭搭板的尺寸，注意在設置橋頭搭板的時候，要考慮到橋頭跳車的問題，要避免這種問題的出現，應結合路基的沉降量以及行車荷載進行綜合思索。施工途中，還應當提前保留一定的反向坡度，以保證橋臺能夠與搭板順利連接，并且其位置高程應該比實際的標高稍微高一些。除此以外，在決定坡度大小的時候，應當結合實際情況路橋沉降量的預估等，還要考慮其縱斷面的平整情況，最后再選用適當的施工技術。

3.2 橋背軟基

在進行路橋過渡段的建設工程中，橋背軟基是一個重要關注點，若能夠采用良好的手段對橋背軟基進行處理，那無論是對于后期工程的施工還是過渡段的質量而言都是具備有利的作用，因此施工單位必須重視對于橋背軟基的處理。在施工中，要通過各個方面不斷鞏固提高軟基的強度，在材料的檢測入場方面一定要嚴格把控質量關卡，特別是對于特殊的材料，更是應該進行嚴格控制，再按照相關的規(guī)范要求等，采用最符合實際情況的施工辦法，進而增強軟弱地基的載荷性能。對于軟基的處理工藝常有換土法、排水固結法、強夯法等，而對于不同的情況選擇的工藝是不同的，結合實際情況選用適合的工藝才能夠達到有效改良軟基性能的目的，進而減小沉降量，防止出現路堤與橋臺出現錯臺的情況。

3.3 排水設計

在路橋過渡段中，其排水設計是不容忽視的，若是設計不合理、不科學，就可能會導致連接的地方發(fā)生下滲問題，進而對路面結構造成不良的影響，最終出現錯臺、橋頭跳車等現象。所以在設計排水功能時，應當充分考慮到各種因素，如：臺背填料的種類、滲水量等，其主要的目的就是減小臺背填料內的含水量。若設置的是盲溝，則需要采用滲透系數高的材料開展填筑工作，同時使用土工布環(huán)繞著盲溝出口處，其目的是保證盲溝能夠進行排水比較順利。此外，實際施工中，應該結合后臺背填方的實際情況，進行排水墊層的設置，同時就回填區(qū)排水而言，需要壓密回填區(qū)，進行截排水的設計，在一定條件要求下，可選擇將表面封閉，防止出現地表水下滲的問題。

3.4 碾壓環(huán)節(jié)

碾壓是路橋過渡段施工中重要的一個環(huán)節(jié)，在進行碾壓工作之前，應當對施工場地的實際填料狀況以及所有的碾壓機械進行了解，對待施工場地土層厚度以及其碾壓層數作出可靠的判斷，需要保障初期的虛鋪厚度應當是小于規(guī)定厚度，同時按照比例，進行橋臺位置以及過渡段的剖面示意圖的繪制。在進行實際施工時，常常選用的是進行分層填筑與碾壓的辦法，當每一層的填料是不一樣的時候，在層與層之間要進行分界線的測定。當材料攤鋪完畢以后，隨后就是碾壓工作，使用碾壓設備，根據實際情況選用適當的碾壓辦法、次數，以便達到更好的碾壓效果。

4 過渡段施工中應當重視的地方

4.1 填筑材料的選擇

材料的選擇是一個最基本的問題，在過渡段處材料應采取較為干凈的材料，若是含有碎石等雜物在填筑材料內，會導致在填筑以后填筑層里存在較大的空隙，為了過渡段的穩(wěn)定以及良好的排水性能，需要嚴格執(zhí)行相關規(guī)范及要求進行配合比與含水量的確定。同時，在對于材料進入施工場地的時候，要進行嚴格的檢查，執(zhí)行嚴格的準入規(guī)定，若是材料經過檢驗以后為不達標材料，就一定不準許讓其進入施工場地內。此外，對于已經入場的材料，要進行良好的保存，若是某些材料的含水量相對大了，施工人員還應該將這部分材料進行翻曬或者采取其他操作來降低含水量，以保證最后使用時材料的含水量能夠達到標準。

4.2 填筑材料的尺寸、厚度的把控

施工中，填筑材料的尺寸與厚度都應該嚴格執(zhí)行相關的要求，要能夠達到過渡段壓密程度的需求。注意避免建筑材料出現離析的問題，若已經發(fā)生離析，那么在施工現場就需要對材料再次進行攪拌，此時要尤其注意深度的控制，在保證能夠拌勻的情況下，不會破壞下承面，也不會出現沒有拌和到的地方。厚度的把控需要選用合適方法準確的測量出來，若是施工區(qū)域有凹凸不平的區(qū)域，則應當對這些區(qū)域進行人工處理，通常采用寧刮勿補的辦法使其平整。

4.3 施工后養(yǎng)生工作

在施工完成以后，通常要借助稻草、濕砂等，對路段開始養(yǎng)生環(huán)節(jié)，大致在一周左右，在這段時間內，不能有車輛通過，否則會影響過渡段的整體結構，直接影響最終的施工質量。

5 結束語

總的來說，路橋過渡段的施工是值得我們重視的，作為道路與橋梁連接處，其重要性顯而易見。在施工技術方面，我們要仔細分析其存在的不足，結合實際采用合適的施工方法，完成好每個環(huán)節(jié)的任務，最終才可以建設處高質量的過渡段，保障人們安全出行。

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1007-6344（2017）10-0021-01

簡斌；出生年月：（1988-08）男；職稱：助工；工作年限：9年；工作單位：成都華川公路建設集團有限公司；畢業(yè)院校：中國地質大學。