(廣東衡達(dá)建設(shè)有限公司， 廣東 廣州 510599)

探究市政路橋過渡段軟基路基路面的施工技術(shù)分析

舒救兵

(廣東衡達(dá)建設(shè)有限公司， 廣東 廣州 510599)

從本質(zhì)來講，軟土地基具有較低強(qiáng)度與較高的壓縮性，因此屬于軟弱土層構(gòu)成的地基。同時(shí)，軟基很可能富含多樣的有機(jī)質(zhì)。針對市政路橋具體在開展施工時(shí)，通常都會(huì)遇到過渡段的路橋結(jié)構(gòu)，其中涉及到軟基路面的建設(shè)與施工。如果不慎處理，則會(huì)存在較大可能引發(fā)土質(zhì)疏松、路面硬化甚至路基塌陷等不良現(xiàn)象。在情況嚴(yán)重時(shí)，軟基的過渡段路面還會(huì)威脅到車輛與行人通行時(shí)的安全。由此可見，對于過渡段涉及到的軟基路面有必要綜合運(yùn)用多樣化的處理措施，因地制宜選擇適合該項(xiàng)目施工的具體措施。

市政路橋過渡段；軟基路基路面；施工技術(shù)

引言：

近些年來，市政項(xiàng)目的整體規(guī)模正在逐步擴(kuò)大，其中的典型為路橋項(xiàng)目。在整個(gè)的路橋施工中，軟基的過渡段施工構(gòu)成了其中的難點(diǎn)。與其他類型的路基相比而言，路橋軟基具有較強(qiáng)的獨(dú)特性，軟弱路基很可能帶來路面硬化或者塌陷等事故[1]。目前的狀態(tài)下，某些施工方針對軟基處理仍然持有忽視的心態(tài)，這種現(xiàn)狀將會(huì)埋下路橋通行時(shí)的安全隱患。如果不慎處理軟基，那么還會(huì)加大后期投入的項(xiàng)目施工資金，干擾到路橋通行的安全性。因此可以得知，針對過渡段的路橋軟弱路基有必要進(jìn)行全方位的處理，綜合運(yùn)用多樣化的處理措施。

一、處理軟基路面的必要性

與普通的路橋過渡段地基相比，軟土地基具備很明顯的獨(dú)特性。這是由于，路橋軟基一般來講都具備很弱的承載性與較強(qiáng)的變形性，此類地基含有較多的空氣與含水量，因此并不具備很好的抗壓性和穩(wěn)定性。在開展現(xiàn)場施工時(shí)，通常也會(huì)存在較大可能出現(xiàn)路橋軟基沉降的不良現(xiàn)象。軟基最典型的特征就在于偏高的含水量，一般情況下，此類軟基都能達(dá)到50%左右的含水量，某些地區(qū)的軟基甚至超出了70%的總含水量[2]。

針對軟基路面如果沒有進(jìn)行謹(jǐn)慎的處理，就會(huì)導(dǎo)致軟基具有較慢的凝固速度與較差的滲水性特征。經(jīng)過施工操作之后，軟基土層就會(huì)產(chǎn)生流動(dòng)性的水分，以至于多數(shù)土層受到了稀釋影響，現(xiàn)場殘留的淤泥質(zhì)總量也是較多的。除此以外，軟基本身具有較大的土體顆粒間隙，土層整體上十分柔軟因此無法承載路橋通車的壓力，以至于受到強(qiáng)烈的外界壓力作用而出現(xiàn)路橋建筑物的坍塌現(xiàn)象。因此可以得知，針對路橋施工中遇到的特殊軟基有必要予以全面的處理，及時(shí)采用特定的施工措施來消除軟基給整個(gè)施工帶來的隱患。

二、施工現(xiàn)場的狀況

依照現(xiàn)場勘察獲得的結(jié)論，施工現(xiàn)場可達(dá)3.5米的地面標(biāo)高，現(xiàn)場具有相對較多的淤泥質(zhì)土層，最大厚度可達(dá)30米，而局部淤泥土甚至超出了40米的厚度[3]。從土體凝聚力的角度來講，淤泥土最大能達(dá)到4KPa的凝聚力。因此可以得知，施工現(xiàn)場整體上表現(xiàn)為較高的孔隙比、較低的土體滲透性、較高的含水量、偏低的抗剪強(qiáng)度與土體承載力。

具體來講，路橋過渡段涉及到淤泥層、黏土層以及粉砂層等。針對黏土層而言，粘土平均達(dá)到了3.5米的土層厚度，在0.5米左右的土層表面可以栽植植物。黏土層整體表現(xiàn)為黃色與灰色的特征，壓縮性為中等程度。此外，施工現(xiàn)場還包含較小比例的淤泥層，在這其中包含了腐殖土以及粉砂層，此類土質(zhì)普遍表現(xiàn)為很強(qiáng)的壓縮性與偏低的強(qiáng)度。

三、具體技術(shù)措施

多地在開展路橋施工與建設(shè)時(shí)，軟基都是不可避免的施工現(xiàn)象。如果遇到過渡段的軟弱路基，那么施工流程的關(guān)鍵就在于提升路面的堅(jiān)固性與穩(wěn)定性。一般來講，施工方運(yùn)用于軟基處理的具體措施應(yīng)當(dāng)包含粉噴樁加固、深層石灰攪拌、堆載預(yù)壓及其他技術(shù)措施[4]。具體來講，現(xiàn)階段運(yùn)用于處理軟基路面的施工措施應(yīng)當(dāng)包含如下：

（一）運(yùn)用粉噴樁進(jìn)行加固

作為施工方來講，針對現(xiàn)場布置的粉噴樁應(yīng)當(dāng)預(yù)先繪制明確的圖紙，然后給出精確的樁基位置。在挖出軟基的前提下，再去碾壓土體并且填充建筑材料，直至符合特定的操作標(biāo)準(zhǔn)。此外，粉噴樁施工不能缺少粉體發(fā)送器、攪拌鉆頭、生石灰、粉煤與水泥等各項(xiàng)施工材料。

施工方針對現(xiàn)場施工所需的各項(xiàng)材料在完成檢驗(yàn)之后，就會(huì)進(jìn)入后期處理粉噴樁的操作流程中。應(yīng)當(dāng)明確的是：加固粉噴樁是否符合最基本的施工指標(biāo)，直接決定著后期處理的實(shí)效性。具體在施工時(shí)，可以借助鉆頭機(jī)來完成現(xiàn)場的調(diào)整，依照特定的節(jié)奏完成打鉆處理。如果能確保樁基底部已經(jīng)符合了特定的高度限度，就可以進(jìn)入后期的施工流程。

（二）深層的石灰攪拌

相比于水泥而言，石灰材料更適合運(yùn)用于加固軟基路面，因此誕生了深層的石灰攪拌操作措施。具體在施工時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)把特定厚度的砂石層攤鋪于軟弱路基的表面，在此基礎(chǔ)上借助機(jī)械設(shè)施來粉碎砂石，然后摻入特定比例的石灰材料。深層石灰攪拌具有獨(dú)特的施工優(yōu)勢，這是由于此項(xiàng)技術(shù)有助于提升承載性并且鞏固了過渡段的軟基，同時(shí)也在最大限度內(nèi)消除了軟基沉降或者出現(xiàn)裂痕的安全隱患。很多施工方都覺得石灰攪拌的操作模式便于掌握，同時(shí)也節(jié)省了消耗的施工經(jīng)費(fèi)[5]。

深層石灰攪拌涉及到施工現(xiàn)場的地基改良，因此在加固地基時(shí)也需要借助特定的化學(xué)反應(yīng)。軟基本身具有相對很高的含水量，在攪拌石灰的基礎(chǔ)上就能引發(fā)特定的反應(yīng)。石灰具備固化劑的性能，因此表現(xiàn)為更好的施工效能。具體在攤鋪砂石的過程中，通常需要借助大型設(shè)施來完成施工，此類設(shè)施包括粉體發(fā)送器以及空氣壓縮機(jī)等。作為施工方而言，針對軟基的各種特征都要進(jìn)行明確，因地制宜摻入適量的石灰，提升軟基的堅(jiān)固度與完整性。

（三）堆載預(yù)壓的操作方法

排水固結(jié)法包括了堆載預(yù)壓以及真空預(yù)壓的兩類重要模式，二者遵循的基本流程都是相同的。具體來講，堆載預(yù)壓的重點(diǎn)在于消除孔隙水承受的壓力，將其轉(zhuǎn)換成加固軟基所需的應(yīng)力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)最基本的加固目標(biāo)。施工方如果選擇了上述的施工措施，就能迅速實(shí)現(xiàn)針對過渡段的加固與處理。

堆載預(yù)壓客觀上表現(xiàn)為很大的固結(jié)應(yīng)力與相對較快的土體固結(jié)速度。受到堆載預(yù)壓帶來的影響，孔隙水將會(huì)具有更強(qiáng)的抽出效應(yīng)，這種狀態(tài)也會(huì)造成迅速下降的地下水位。由此可見，借助堆載預(yù)壓的操作有利于保持固結(jié)壓力，對于土骨架進(jìn)行了有效的維護(hù)。具體來講，堆載預(yù)壓涉及到真空負(fù)壓力、水位降低造成的固結(jié)重力、堆載的正向壓力等。在上述壓力的綜合影響下，土體就能達(dá)到特定的強(qiáng)度限度。除此以外，運(yùn)用堆載預(yù)壓的措施還能抵消側(cè)向的變形壓力或者收縮壓力，此類施工措施大體上等于固結(jié)應(yīng)力的總和。受到側(cè)向變形帶來的影響，土體就會(huì)表現(xiàn)為較好的變形效應(yīng)。

結(jié)語：

城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)都在獲得迅速進(jìn)步，面對新的形勢，與路橋施工密切相關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)措施也在不斷改進(jìn)。市政路橋施工通常都會(huì)涉及到軟弱土層或者軟弱地基，此類地基整體上具有相對較大的處理難度。從現(xiàn)狀來看，很多施工方都已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了處理路橋軟基路面的重要意義，因此也開始嘗試著探求適合此項(xiàng)目的處理措施。未來在施工實(shí)踐中，各方還需密切進(jìn)行配合，確保從根源上提升路橋過渡段的穩(wěn)定性以及安全性，服務(wù)于路橋建筑綜合性能的全面提高。

[1]馬健. 市政路橋過渡段軟基路基路面施工探究[J]. 江西建材,2013（03）:219-220.

[2]梁小馬. 對市政路橋過渡段軟基路基路面施工的探討[J]. 廣東科技,2012（17）:121-122.

[3]謝贛寧. 路橋過渡段軟基路基路面的施工質(zhì)量控制[J]. 交通建設(shè)與管理,2014（22）:202-204.

[4]黃文生,李紅丹. 市政路橋過渡段軟基路基路面施工探究[J]. 黑龍江科技信息,2016（05）:200.

[5]鄭曉劍. 研究市政路橋過渡段軟基路基路面施工重點(diǎn)[J]. 中華民居(下旬刊),2013（12）:248.

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1007-6344（2017）08-0043-01

舒救兵，1981年7月，本科，初級，研究方向:市政路橋施工。單位：廣東衡達(dá)建設(shè)有限公司