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        南京地鐵賽車式維修模式(PIT—STOP)應(yīng)用示范

        2017-04-10 06:09:13章新華
        山東工業(yè)技術(shù) 2017年7期
        關(guān)鍵詞:接觸網(wǎng)預(yù)案賽車

        摘 要:把賽車式緊急維修模式引入到城市軌道交通之中,將一般性的應(yīng)急搶險(xiǎn)搶修延伸到應(yīng)急救援的PIT-STOP式維修。從人-機(jī)-料-法-環(huán)等要素方面出發(fā),開(kāi)展針對(duì)性的措施,達(dá)到提高設(shè)備的可用率,降低非計(jì)劃設(shè)備停用時(shí)間或次數(shù),縮短搶修時(shí)間,控制維修費(fèi)用在一定范圍內(nèi)的目的。

        關(guān)鍵詞:賽車式維修模式;人-機(jī)-料-法-環(huán);設(shè)備可用率

        DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.07.263

        1 引言

        在方程式賽車比賽中,每當(dāng)賽車進(jìn)入檢修場(chǎng)地等待,可以看到維修人員蜂擁而至,僅僅只用十幾秒的時(shí)間就完成了加油、拆解、更換、安裝、調(diào)整等等一系列的動(dòng)作,迅速而有效,在很短的時(shí)間內(nèi)就讓賽車重返賽道,進(jìn)入下一輪的征程。在這爭(zhēng)分奪秒的比賽中,檢修現(xiàn)場(chǎng)的滯留時(shí)間往往決定了他們勝負(fù)的命運(yùn)。南京地鐵供電中心計(jì)劃將緊急搶修式(PIT STOP)維修管理導(dǎo)入企業(yè),由一般性的應(yīng)急搶險(xiǎn)搶修延伸到應(yīng)急救援的PIT-STOP式維修[1]。

        2 緊急搶修式維修概念

        2.1 緊急搶修式維修的目標(biāo)與要求

        目標(biāo):提高設(shè)備的可用率;降低非計(jì)劃設(shè)備停用時(shí)間或次數(shù);縮短搶修時(shí)間;控制維修費(fèi)用在一定范圍內(nèi)。

        一般要求:從一般的應(yīng)急搶險(xiǎn)搶修到賽車式緊急搶修(PIT-STOP),需要做如下的設(shè)計(jì):

        (1)良好的團(tuán)隊(duì)合作;(2)明確的任務(wù)和責(zé)任定義;(3)暢通和準(zhǔn)確的溝通;(4)精湛的狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用;(5)持續(xù)改善方案;(6)不斷的技術(shù)設(shè)計(jì)與優(yōu)化;(7)建立基準(zhǔn)和不斷對(duì)標(biāo);(8)培訓(xùn)與實(shí)踐。

        2.2 緊急搶修式維修的適用范圍

        賽車式檢修模式的導(dǎo)入,主要應(yīng)用在故障停機(jī)損失和影響較大的系統(tǒng),如電力、軌道交通、石油化工、鋼鐵、有色金屬、硅酸鹽生產(chǎn)等行業(yè)。一般而言,只要是對(duì)經(jīng)濟(jì)、安全、環(huán)境以及職業(yè)健康影響巨大,這樣的故障停機(jī)周期都需要盡量縮短,檢修時(shí)間都需要爭(zhēng)分奪秒,都需要導(dǎo)入賽車式管理模式[2]。

        3 緊急搶修式維修的應(yīng)用

        從維修的決策階段到實(shí)施階段,影響維修最終結(jié)果的主要因素可以從5個(gè)方面“人-機(jī)-料-法-環(huán)”去歸納,分別是人員因素、機(jī)械因素、材料因素、方法因素和閉環(huán)控制。下面針對(duì)供電中心接觸網(wǎng)類應(yīng)急搶險(xiǎn)搶修,按照賽車式搶修模式要求,分別從“人-機(jī)-料-法-環(huán)”這5方面因素,開(kāi)展針對(duì)性的措施[3]。

        3.1 人--訓(xùn)練有素、溝通良好和配合默契的維修團(tuán)隊(duì)打造

        人員是維修工作的組織者、決策者和參與者,對(duì)人員因素的控制,重點(diǎn)在于人員的分工和有效的組織。在搶修工作中,要第一時(shí)間內(nèi)明確現(xiàn)場(chǎng)故障處置的人員名單、技能水平要求、關(guān)鍵任務(wù)完成時(shí)間節(jié)點(diǎn)、完成任務(wù)承諾時(shí)間、工作優(yōu)先順序等等;

        在地鐵搶維修工作中,典型的人員分工明確如下:

        (1)技術(shù)負(fù)責(zé)人:現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)搶修真正的靈魂人物是技術(shù)負(fù)責(zé)人,搶險(xiǎn)搶修的策略及問(wèn)題的處理都是由技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)。通常除了具有優(yōu)異的技術(shù)及科學(xué)研究背景,還要有在緊急狀況下的決策能力。

        (2)專業(yè)工程師:每一位專業(yè)工程師得以知道線路上接觸網(wǎng)的一切技術(shù)狀況。在現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)搶修處置過(guò)程中,全權(quán)負(fù)責(zé)故障的判定并管理后勤維修小組。

        (3)工班長(zhǎng):工班長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮整個(gè)工班,成員必須確保每一個(gè)接觸網(wǎng)應(yīng)急搶險(xiǎn)搶修環(huán)節(jié)均能分配到最合適的人員、用最短的時(shí)間,完成最可靠的質(zhì)量,人員的安排是pit-stop模式的核心。

        (4)專屬維修工:所有加入PIT-STOP模式的維修工,需先到測(cè)試小組歷練,安排確定任務(wù)后首先在練兵線上確定其作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)時(shí)間,然后才會(huì)調(diào)到應(yīng)急預(yù)案小組,得以知曉在應(yīng)急預(yù)案情況下其作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)時(shí)間,最后才能被選定為pit-stop模式的專屬維修工。專屬維修工的薪資教普通維修工高,而且工作時(shí)數(shù)很長(zhǎng),必須對(duì)這項(xiàng)工作充滿熱情才勝任。

        如:《接觸網(wǎng)分段絕緣器故障處置應(yīng)急預(yù)案》中現(xiàn)場(chǎng)專屬維修工任務(wù)安排:

        --及時(shí)在就近車站(信號(hào)樓)按照有關(guān)程序進(jìn)行請(qǐng)點(diǎn)。

        --確認(rèn)封鎖區(qū)段,搶修人員做好防護(hù)措施。

        --故障區(qū)段接觸網(wǎng)停電,驗(yàn)電,接地封線(在所有可能來(lái)電的方向均應(yīng)懸掛接地封線)。

        --將梯車或接觸網(wǎng)作業(yè)車(必要時(shí))開(kāi)到位。

        --根據(jù)分段絕緣器的受損狀況,對(duì)分段絕緣器進(jìn)行調(diào)整、更換部件或整體更換。

        --修復(fù)或更換后的分段絕緣器絕緣件表面清潔,整體安裝美觀。

        --分段絕緣器緊固件應(yīng)齊全,連接牢固可靠,分段絕緣器中點(diǎn)偏離線路中心線不應(yīng)大于50mm。

        --分段絕緣器導(dǎo)流板與接觸導(dǎo)線連接處應(yīng)平滑,與受電弓接觸部分應(yīng)與軌面連線平行,車輛雙向行駛均不打弓。

        --收拾搶修工具,檢察設(shè)備是否正常。

        --故障搶修完畢,拆除安全措施,匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)指揮,及時(shí)辦理銷點(diǎn)。

        3.2 機(jī)--狀態(tài)清晰、功能明確和現(xiàn)場(chǎng)處置最為得當(dāng)?shù)脑O(shè)施準(zhǔn)備

        為了更好地完成搶險(xiǎn)搶修任務(wù),需要用到的車輛保障,如接觸網(wǎng)作業(yè)車、搶修工程車等相關(guān)車輛的技術(shù)狀態(tài)良好、可以調(diào)用并能夠在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)備就緒,請(qǐng)明確各類車輛當(dāng)前位置,需要調(diào)用時(shí)具備哪些條件,最遲響應(yīng)時(shí)間以及必備的手續(xù)和流程等。

        為了更好的實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)故障診斷,必須配備的檢測(cè)設(shè)施設(shè)備有哪些,技術(shù)狀態(tài)如何,承擔(dān)什么功能,最遲響應(yīng)時(shí)間以及必備的手續(xù)和流程等。

        為了更好的保障現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)度和通信保障,必須配備的通信保障設(shè)施設(shè)備有哪些,技術(shù)狀態(tài)如何,承擔(dān)什么功能,最低保障數(shù)量,手機(jī)信號(hào)如何確保全程暢通等。

        3.3 料—質(zhì)量合格、準(zhǔn)備充分的現(xiàn)場(chǎng)維修物料配給

        為了滿足搶維修時(shí)物料的充分配給,地鐵應(yīng)急資源配置就顯得尤為重要。在大多數(shù)城市地鐵實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的大背景下,搶維修物資庫(kù)存站點(diǎn)的選擇應(yīng)滿足維修人員和物資到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間最短,才能在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)地鐵正常的通車運(yùn)營(yíng),在最大程度上減小事故造成的影響和損失。

        常言道“巧婦難為無(wú)米之炊”,在維修物料的質(zhì)量控制環(huán)節(jié)必須進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控,確保物料按時(shí)入庫(kù)且入庫(kù)檢驗(yàn)合格、符合要求,保證緊急狀況下物料質(zhì)量合格,數(shù)量充足。

        除此之外,還可以通過(guò)預(yù)制化的總成備份,盡量減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)間,將能夠預(yù)先完成的所有搶險(xiǎn)搶修的備品、備件、工器具和易耗用品等準(zhǔn)備好;

        3.4 法—條理清晰、嚴(yán)謹(jǐn)完備的維修應(yīng)急預(yù)案

        應(yīng)急預(yù)案是在事發(fā)之前針對(duì)各個(gè)系統(tǒng)及部件有可能出現(xiàn)的突發(fā)故障而制定的應(yīng)對(duì)方法,預(yù)案應(yīng)詳盡、周全,覆蓋所有可能發(fā)生的故障內(nèi)容。

        應(yīng)急預(yù)案應(yīng)具有可操作性,按照事故的具體情況有相應(yīng)的嚴(yán)重等級(jí)劃分,現(xiàn)場(chǎng)人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況可靈活選擇操作維修。

        維修人員必須強(qiáng)化日常操作演練,通過(guò)實(shí)戰(zhàn)操作提升員工技術(shù)經(jīng)驗(yàn),同時(shí)驗(yàn)證預(yù)案的可操作性。在演練的過(guò)程中,應(yīng)重點(diǎn)注重指揮協(xié)調(diào)問(wèn)題,每次演練完成后應(yīng)有總結(jié)報(bào)告,針對(duì)演練過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題逐一提出解決方案,實(shí)時(shí)優(yōu)化搶維修的應(yīng)急預(yù)案。

        3.5 環(huán)--連續(xù)的質(zhì)量檢測(cè)流程、作業(yè)反饋流程

        一個(gè)良好的賽車式檢修過(guò)程,需要一個(gè)不斷優(yōu)化的PDCA過(guò)程。具體就是從后勤準(zhǔn)備到組織計(jì)劃,到操作執(zhí)行,最后到評(píng)價(jià)反饋。多次循環(huán),形成閉環(huán)控制,鑄就一支賽車式檢修隊(duì)伍。

        在搶維修工作中循環(huán)的閉環(huán)控制過(guò)程主要有如下體現(xiàn):

        (1)后勤準(zhǔn)備:事先深入了解接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)原理,從速度和難易角度思考是零件還是部件替換,是在線檢查還是替換修理;人員要充分的培訓(xùn),具有良好嫻熟的檢修技能、充沛的體能。

        (2)組織計(jì)劃:選擇優(yōu)秀的工班長(zhǎng)并由訓(xùn)練有素的隊(duì)員組成團(tuán)隊(duì);要設(shè)計(jì)良好的溝通解決難題方式;建立多種預(yù)案和應(yīng)付各種突發(fā)難題的解決程序;設(shè)計(jì)和使用移動(dòng)設(shè)施,將備件、材料和小件工具推入維修現(xiàn)場(chǎng);在現(xiàn)場(chǎng)不做不必要的事,首先解決瓶頸問(wèn)題,其他事情并行處理。

        (3)操作執(zhí)行:經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格的材料、備件全部到位;關(guān)鍵設(shè)施、資源準(zhǔn)備就緒;人員安全標(biāo)準(zhǔn)著裝并精神抖擻進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng);明確清晰的分工,各自了解自己的作業(yè)內(nèi)容;建立工作起始結(jié)束時(shí)的報(bào)告制度;不等結(jié)束連續(xù)對(duì)工作質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。

        (4)評(píng)價(jià)反饋:總結(jié)教訓(xùn)、提煉經(jīng)驗(yàn)、規(guī)范尚未規(guī)范的動(dòng)作和環(huán)節(jié),為今后類似任務(wù)建立標(biāo)桿和基準(zhǔn)。

        4 結(jié)語(yǔ)

        現(xiàn)如今國(guó)內(nèi)地鐵的建設(shè)已經(jīng)頗具規(guī)模,維修工作的需求也與日俱增,而緊急狀況下的搶維修更是其中重點(diǎn)研究的對(duì)象。賽車式維修模式在地鐵設(shè)施設(shè)備搶維修方面的引入,能夠很好地優(yōu)化普通設(shè)施設(shè)備搶維修方法,能夠在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)列車的正常運(yùn)營(yíng),最大限度地減少不必要的損失。通過(guò)對(duì)“人-機(jī)-料-法-環(huán)”這5個(gè)關(guān)鍵性因素的全面掌控,構(gòu)建起完整的緊急搶修式維修模式,實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制,為軌道列車的安全運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。

        參考文獻(xiàn):

        [1]吳滿.地鐵車輛維修模式的探討[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2016(16):1-6.

        [2]張紅濤,牛小偉.基于可靠性的城軌車輛維修模式及應(yīng)用[J]. 山東工業(yè)技術(shù),2016(15):210-211.

        [3]任翠純,胡瀚文.廣州地鐵車輛架大修維修模式研究及優(yōu)化建議[J].機(jī)車電傳動(dòng),2016(02):85-88.

        基金項(xiàng)目:國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51308298),住房和城建建設(shè)部科學(xué)技術(shù)項(xiàng)目(2013-K5-20)。

        作者簡(jiǎn)介:章新華,男,工程師,主要研究方向:地鐵供電技術(shù)。

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