王堯飛

摘 要：本文通過對東風日產(chǎn)頤達安全氣囊故障指示燈閃亮進行分析，讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)故障碼顯示駕駛員安全氣囊模塊，初步認為是氣囊電腦出了問題，后接著發(fā)現(xiàn)故障是偶發(fā)性的，于是從接觸不良、振動、到打方向盤進行試驗，最終確定是往右打方向時出現(xiàn)故障，懷疑問題出在安全氣囊的螺旋電纜上，拆下螺旋電纜檢測，確實打方向時一邊的電阻超標，更換好的螺旋電纜，消除故障碼，排除故障。

關(guān)鍵詞：氣囊；螺旋電纜；故障分析

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.07.210

1 故障現(xiàn)象

2011年生產(chǎn)的東風日產(chǎn)頤達車，行車里程70893公里，車主反映最近安全氣囊燈行駛當中閃亮，安全氣囊系統(tǒng)存在故障。

2 故障分析

使用道通診斷儀進行診斷，發(fā)現(xiàn)有故障碼顯示：B1049駕駛員安全氣囊模塊，如圖1所示。難道是電腦板出了問題，消除故障碼后，再次讀取，沒有發(fā)現(xiàn)任何故障碼，故障是不是偶發(fā)性的，帶著疑問進行道路試驗，車子沒開多久，安全氣囊故障燈再次閃亮，再次讀碼，還是B1049駕駛員安全氣囊模塊。既然能夠清除掉故障碼，說明故障可能是接觸不良引起的，詢問車主得知，最近在車引擎蓋了發(fā)現(xiàn)老鼠活動的跡象，會不會是老鼠把線給根啃斷了，打開引擎蓋發(fā)現(xiàn)有少量骨頭，進一步查看發(fā)現(xiàn)真有線束被啃漏出銅線，但沒有完全斷，接好線進行診斷，故障消除，車輛一旦行駛，故障再次出現(xiàn)，說明該故障與這根破損的線無關(guān)。

經(jīng)翻閱維修資料，發(fā)現(xiàn)安全氣囊電腦板不在發(fā)動機倉，為了防止受熱損壞，它一般安裝在駕駛室。既然是車輛行駛時故障才出現(xiàn)，那么車輛振動是有可能導致電腦接觸不良的原因，將車輛舉升離開地面，振動輪鼓，啟動車輛掛擋行駛，故障都沒有發(fā)生。

振動不是導致故障的原因，那會是其它什么原因，就在思考當中順手打了一下方向盤，故障燈又開始閃爍，再次讀取故障碼，跟原來的一樣，清除掉以后再次打方向，故障出現(xiàn)，但是這一次故障碼清除不掉，這是怎么回事，電腦板內(nèi)部真的斷開了？把發(fā)動機熄火，打開點火開關(guān)，左右打方向盤，讀碼清碼，最終發(fā)現(xiàn)問題所在，方向盤正中和往左打方向時都不會有故障，往右打方向時，故障出現(xiàn)，跟之前的故障碼一樣，而且清除不掉，只有方向正中和往左打方向時，故障才能清除掉，這說明寫有“B1049駕駛員安全氣囊模塊”的故障碼是指安全氣囊組件出現(xiàn)問題，不是安全氣囊電腦模塊出現(xiàn)問題，安全氣囊組件包括氣囊、點火器、氣體發(fā)生劑等，之前的理解是錯誤的。那么往左打方向不出故障，往右打方向出故障，這說明是由于螺旋電纜出現(xiàn)問題，螺旋電纜是連接電腦板和氣囊組件的中間環(huán)節(jié)，它起導線的作用，電腦通過它實時監(jiān)測氣囊組件的好壞，當它的電阻值發(fā)生變化時，達到異常時，電腦就會認為氣囊組件出現(xiàn)故障，并記錄故障碼。

斷開電瓶，拆出螺旋電纜，用萬用表測量其阻值，正常值為1歐姆以下，當向左轉(zhuǎn)方向時測量值為0.8歐姆，如圖2所示。往右打方向時測量值為17歐姆，而且逐漸增大到47歐姆，如圖3所示，顯然超出正常范圍，更換好的螺旋電纜，裝車試驗，發(fā)現(xiàn)氣囊故障燈還是閃亮，難道故障沒有排除？讀取故障碼，顯示B1049駕駛員安全氣囊模塊，清除故障碼，左右打方向，故障沒有出現(xiàn)，路試也沒有出現(xiàn)故障，原來故障燈亮是由于上次的故障碼未消除所導致，安全氣囊系統(tǒng)不像ABS系統(tǒng)，如ABS系統(tǒng)不存在故障，故障燈不再點亮，安全氣囊系統(tǒng)設計相對獨特，一定要確保無故障碼才消除故障燈點亮。

3 故障排除

更換螺旋電纜，清除故障碼，15天后回訪車主，行駛未出現(xiàn)氣囊燈點亮，故障排除。

參考文獻：

[1]周建平.汽車電氣設備構(gòu)造與維修[M].北京：人民交通出版社，2012。