任帆++韓梓潤++劉晴
摘 要:“無碳小車”是根據(jù)能量轉(zhuǎn)換原理,將給定的重力勢能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能驅(qū)動小車行走并能夠在前行時(shí)自動避開賽道上設(shè)置的障礙物的裝置。該小車由能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和車身構(gòu)成,通過能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)獲得動力來驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動,再通過傳動機(jī)構(gòu)將運(yùn)動傳給轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪周期性轉(zhuǎn)向從而自動避開障礙物。
關(guān)鍵詞:無碳小車;參數(shù)化設(shè)計(jì);三維軟件設(shè)計(jì);ProE軟件設(shè)計(jì)
DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.07.184
0 引言
隨著社會科技的發(fā)展,人們的生活水平的提高,無碳對于人們來說,顯得越來越重要,建設(shè)無碳社會 ,使得生活更加的環(huán)保,沒有任何的污染。 節(jié)能、環(huán)保、方便、經(jīng)濟(jì),是現(xiàn)代社會所提倡的?,F(xiàn)在許多發(fā)達(dá)國家都把無碳技術(shù)運(yùn)用到各個(gè)領(lǐng)域,像交通,家具等,這也是我國當(dāng)今所要求以及努力的方向。針對目前這一現(xiàn)狀,我們設(shè)計(jì)了無碳小車模型,用重力勢能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能提供了一種全新的思路,以便更好的解決以上問題。
1 無碳小車的設(shè)計(jì)思路
1.1 能量轉(zhuǎn)化方面
所給定的能量是以物塊下降將重力勢能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的方式來得到,我們采用的是直接轉(zhuǎn)化,通過重物下落來帶動齒輪軸上的繞線輪的轉(zhuǎn)動通過齒輪傳動驅(qū)動后軸轉(zhuǎn)動,以此來達(dá)到重力勢能轉(zhuǎn)為機(jī)械能驅(qū)動小車行走、轉(zhuǎn)向??紤]到小車路線的準(zhǔn)確性,要求重物下落應(yīng)較緩慢,而且小車是由靜止出發(fā),且開始的啟動力矩較大,繞線輪采用塔型,來調(diào)節(jié)扭矩,以確保小車平穩(wěn)啟動,并且緩慢勻速運(yùn)動。
1.2 驅(qū)動方面
由上面的能量轉(zhuǎn)化部分得到了小車后軸的驅(qū)動源,再通過齒輪傳遞動力來改變傳動比,調(diào)節(jié)驅(qū)動輪行程距離和轉(zhuǎn)向角度和時(shí)間,使兩者協(xié)調(diào),達(dá)到完成要求的路徑。根據(jù)各種數(shù)據(jù)以及要求,為了使重物落下相同距離時(shí),小車在水平面上的前進(jìn)的路程能夠盡量的長,同時(shí)考慮傳動效率的其他因素,我們確定兩齒輪的傳動比為四,小齒輪裝在后輪軸上,大齒輪裝在齒輪軸上。
1.3 轉(zhuǎn)向方面
由上面得到的齒輪軸的轉(zhuǎn)動,連接前輪的轉(zhuǎn)向軸上的橫銷,兩者之間的連接用連個(gè)關(guān)節(jié)軸承,在整個(gè)車的行進(jìn)過程中將實(shí)現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)2 圈前輪支架軸的來回扭轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)一個(gè)周期的運(yùn)動從而使小車能夠符合運(yùn)動軌跡要求。
2 無碳小車模型設(shè)計(jì)
2.1 小車總體設(shè)計(jì)步驟
2.2 小車爆炸圖
2.3 小車裝配圖
3 結(jié)語
無碳小車的功能運(yùn)用proe進(jìn)行了仿真分析,結(jié)果可以達(dá)到要求,盡管現(xiàn)在小車的功能拓展還有待研究,但是提供給我們一個(gè)今后節(jié)能減排的方向,經(jīng)過實(shí)際測試,1kg重物從40cm出下落,小車可以走接近20m,符合預(yù)期的結(jié)果。但是在這個(gè)過程中依然存在問題,proe軟件的使用不太方便,仿真分析的結(jié)果不夠精確,總體來說,這個(gè)項(xiàng)目可以在保證娛樂性的同時(shí),讓讀者們學(xué)到很多知識。小車依然有進(jìn)步的空間,我們有理由相信小車可以有很大的進(jìn)步。
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