魏傳敏

(四川路橋盛通建筑工程有限公司 四川 成都 610000)

公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)淺析及質(zhì)量控制方法分析

魏傳敏

(四川路橋盛通建筑工程有限公司 四川 成都 610000)

掌握技術(shù)要點(diǎn)是夯實(shí)工程質(zhì)量的關(guān)鍵，人們常說“要想富，先修路”，可見道路對(duì)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要性，而公路路基作為修路的基礎(chǔ)在道路建設(shè)中占據(jù)著舉足輕重的作用。路基施工過程中，技術(shù)的過硬才是路基質(zhì)量的保證。本文將簡(jiǎn)要介紹公路路基施工的重要性和質(zhì)量要求，重點(diǎn)分析了公路路基施工的技術(shù)要點(diǎn)。

公路路基；工程質(zhì)量；技術(shù)要點(diǎn)

一、公路路基施工的重要性和質(zhì)量要求

回彈模量是指路基，路面及筑路材料在荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力與其相應(yīng)的回彈應(yīng)變的比值，土基回彈模量表示土基在彈性變形階段內(nèi)，在垂直荷載作用下，抵抗豎向變形的能力，如果垂直荷載為定值，土基回彈模量值愈大則產(chǎn)生的垂直位移就愈??；如果豎向位移是定值，回彈模量值愈大，則土基承受外荷載作用的能力就愈大。公路路基包括路堤和路塹，基本操作主要是挖、運(yùn)、填，工序化看似簡(jiǎn)單，但實(shí)施過程中條件比較復(fù)雜，需考慮和注意的事項(xiàng)多且重要[1]。

隨著現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)公路也在大面積建設(shè)，公路的主要是承受小車及大型負(fù)荷較重的卡車的重復(fù)碾壓，偶爾也需要承受著自然環(huán)境的破壞，而公路路基作為公路的主要部分，它是路面的本質(zhì)和基礎(chǔ)，因此，路基的質(zhì)量對(duì)于道路建設(shè)十分重要，而路基是否夠堅(jiān)固，抗壓能力是否強(qiáng)硬，勢(shì)必會(huì)影響道路的穩(wěn)固性，所以公路的安全，質(zhì)量必須從路基建設(shè)開始著手準(zhǔn)備，公路路基施工質(zhì)量的好壞對(duì)人民安全，社會(huì)，經(jīng)濟(jì)建設(shè)非常重要，所以對(duì)于公路路基施工上一定要加強(qiáng)質(zhì)量的控制。

二、公路路基工程施工技術(shù)要點(diǎn)

1、施工前的準(zhǔn)備工作。對(duì)于任何工程建設(shè)而言，建設(shè)前的準(zhǔn)備工作是必不可少的，修筑公路亦是如此，而修公路就像建造房屋一樣，首先得勘測(cè)地形，然后打地基，最后才開始建造，而在最初打地基的過程中，需注意和考慮的事項(xiàng)很多，比如：地形，天氣，修筑過程中所用的材料，費(fèi)用等。具體而言，公路路基施工的的準(zhǔn)備工作包括以下幾個(gè)方面：①對(duì)測(cè)量過的路線平面圖，直線，曲線幾轉(zhuǎn)點(diǎn)一覽表，護(hù)樁記錄等進(jìn)行核對(duì)。②橫斷面的檢測(cè)與補(bǔ)對(duì)。③水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)查與檢測(cè)。④預(yù)留橋涵位置。⑤施工中對(duì)挖、填情況的檢查，看是否符合設(shè)計(jì)要求。⑥水溝準(zhǔn)備，必須做好臨時(shí)排水設(shè)施，排走的水不得流入耕地，也不能引起水溝淤積，因此，排水系統(tǒng)一定要足夠發(fā)達(dá)。⑦對(duì)挖方，取土場(chǎng)和料場(chǎng)的土進(jìn)行取樣實(shí)驗(yàn)。

2、公路路基的鎮(zhèn)壓

公路路基要保證足夠額穩(wěn)定性和剛度，因此，材料的選取很重要，材料質(zhì)地要好，必須得滿足設(shè)計(jì)要求。而改變壓實(shí)條件和填土要求能夠提高施工效率，它不但能提高鎮(zhèn)壓效果，而且在實(shí)際生活中的應(yīng)用也比較經(jīng)濟(jì)。

3、路基填料

路基填料即用于填充路基的材料。主要用于公路路基的填料要求，它主要用于挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高以及水的穩(wěn)定效果好[2]。路基填料中土的選取至關(guān)重要，土必須要有足夠的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性好，而有些土，比如黃土、鹽漬土以及膨脹土在迫不得已時(shí)被選作為填料時(shí)，用時(shí)需謹(jǐn)慎，應(yīng)嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行檢測(cè)才能施工。當(dāng)公路路基填料沒有達(dá)到最小強(qiáng)度時(shí)，必須得采用摻和粗粒料，石灰等穩(wěn)定效果更高的材料進(jìn)行彌補(bǔ)處理，這樣安全性會(huì)更高，建設(shè)的質(zhì)量會(huì)更好。

4、路基壓實(shí)

路基壓實(shí)度是路基路面施工質(zhì)量檢測(cè)的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表現(xiàn)的是壓實(shí)后的密度狀況，壓實(shí)度越高，密度越大，材料整體性能越好。隨著社會(huì)的進(jìn)步，科技的快速發(fā)展，我國(guó)在公路路基施工過程中普遍采用大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行施工，相比于之前施工過程中采用的方法，這種大噸位的壓路機(jī)的碾壓效果十分明顯，它不斷提高了施工碾壓的效率，而且對(duì)于提高公路路基的壓實(shí)程度也起到了十分重要的作用。為了控制好路基壓實(shí)的質(zhì)量，提高現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)機(jī)械的效率，必須做好以下四點(diǎn)：①通過試驗(yàn)確定好不同種類填土的最大密度和最佳含水量。②在施工現(xiàn)場(chǎng)也必須控制好填土的含水量。③分層建筑，分層碾壓。分層壓實(shí)厚度一般不超過20厘米。④加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)控制。質(zhì)量檢測(cè)后只有各項(xiàng)指標(biāo)都符合施工要求方可進(jìn)行施工填土。

5、潮濕地區(qū)路基土處理

公路路基施工過程中，路基的強(qiáng)度必須要高，而在一些比較潮濕的地區(qū)，路基施工起來是比較困難的，路基壓實(shí)要想達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)也是有一定難度的，如果按照常規(guī)方法施工，多雨地區(qū)含水率高，碾壓密度低或碾壓容易產(chǎn)生剪切破壞，以致會(huì)給研究和施工造成不必要的困擾，因此在路基實(shí)施過程中對(duì)此地區(qū)的路基壓實(shí)就不能按照正常標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施了，就得做一些下調(diào)準(zhǔn)備。根據(jù)試驗(yàn)資料對(duì)壓實(shí)度降低標(biāo)準(zhǔn)，把填料稠度控制在小于1.1-1.3之間，也可以改善填料的性質(zhì)，采用新型吸水材料進(jìn)行加固，降低濕度。除此之外，還可以在雨季暫停路基填筑，避開雨季填筑；通過粉碎土塊，翻拌晾曬蒸發(fā)土料的水分，通過降低含水率再進(jìn)行碾壓，這樣也可以提高公路路基的施工。

6、黃土路基的壓實(shí)

相比于粘質(zhì)土路基來說，黃土路基受水的影響會(huì)更大，工程中一般會(huì)把黃土分為兩種，一種為濕陷性黃土，另一種為非濕陷性黃土，當(dāng)選用濕陷性黃土作為路基填料時(shí)，當(dāng)遇到雨水沖刷時(shí)，它的土質(zhì)結(jié)構(gòu)層容易遭受破壞，強(qiáng)度也會(huì)迅速的降低，會(huì)給施工造成不必要的麻煩甚至損失，如果公路路基施工過程中方法不得當(dāng)，則會(huì)使公路路基出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻沉降，從而會(huì)使路基出現(xiàn)失穩(wěn)，會(huì)給施工造成很大的困擾。因此，在進(jìn)行公路路基壓實(shí)時(shí)，具體情況還得具體分析，一定要實(shí)事求是[3]。

7、膨脹土處理

在路基填充中，除了會(huì)出現(xiàn)黃土之外還會(huì)出現(xiàn)膨脹土，而膨脹土的壓實(shí)也比較麻煩，對(duì)于膨脹土的處理方法一種是采用填料改良方法，另一種是采用分層處理方法。膨脹土路基施工的具體措施為：①在膨脹土路基施工前需做好準(zhǔn)備，先確定好膨脹土的石灰參量，含水量以及松鋪厚度，當(dāng)這些準(zhǔn)備工作做完后，需得像監(jiān)理工程師請(qǐng)示，只有當(dāng)工程師認(rèn)可批準(zhǔn)、認(rèn)可后方可實(shí)施，如果工程師不批準(zhǔn)，需得再次進(jìn)行調(diào)整修改。②必須得使用合格的石灰，充分清解成粉末狀。③施工最好避開雨季作業(yè)，防止雨水沖刷，保證公路路基不被雨水浸泡。④工序要緊密銜接好，做好充足的準(zhǔn)備。⑤在碾壓的時(shí)候，一定要直線段從兩邊分別向中間碾壓，比較高的地方需得從內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。

8、橋頭路堤處理

對(duì)于橋頭路堤的處理則可以采用鋪設(shè)土工格柵的方法。具體措施為：鋪設(shè)土工格柵必須嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求的間距和層數(shù)，根據(jù)層位嚴(yán)格進(jìn)行分層施工，鋪設(shè)的時(shí)候可以采用膨脹螺栓和鋼夾板將格柵固定在橋臺(tái)上，鋪設(shè)和填料的時(shí)間間距也不得超過48小時(shí)。

總而言之，公路路基的施工對(duì)于公路建造的成功與否，質(zhì)量好壞是息息相關(guān)的，因此加強(qiáng)公路路基的質(zhì)量控制是很有必要的，可以從以下幾個(gè)方面著手進(jìn)行質(zhì)量控制的準(zhǔn)備：公路路基填筑材料的控制，首先得考慮從自然土，質(zhì)量高，強(qiáng)度好的土考慮，清除不適合作為填料所用的表土，再清除黃土，膨脹土，沼澤土，生活垃圾土，淤泥以及已經(jīng)腐化的土等作為公路路基的填料[4]。其次得考慮最佳含水量，最后也得考慮最佳的排水系統(tǒng)，只要做好質(zhì)量控制，公路路基的實(shí)施才會(huì)順暢，實(shí)施的成功率也會(huì)事半功倍。

[1]張梅玲.簡(jiǎn)析公路中路基路面設(shè)計(jì)安全性檢查問題[J]. 工程建設(shè)與設(shè)計(jì). 2017(04)

[2]祝澤林.加強(qiáng)公路路基施工質(zhì)量控制的重要性及應(yīng)對(duì)策略[J]. 黑龍江交通科技. 2016(12)

[3]趙恒.山區(qū)公路路基拱形骨架護(hù)坡有效施工技術(shù)的探討[J]. 黑龍江交通科技. 2016(12)

[4]范加樂,潘鋒.關(guān)于公路工程路基施工的質(zhì)量問題探究[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用. 2014(27)

TU75

B

1007-6344（2017）05-0210-01