易威良

(四川公路橋梁建設集團有限公司公路二分公司 四川 成都 610000）

基于高速公路橋梁加固施工技術分析

易威良

(四川公路橋梁建設集團有限公司公路二分公司 四川 成都 610000）

由于經濟的發(fā)展和社會的進步，使得交通網絡一直在建設和發(fā)展，而交通網絡里面，較為重要的建設工程包括了橋梁工程，它在險要地點的連接當中起著很大作用，建設橋梁可以為人們出行帶來方便，另一方面，也可以帶動我國社會以及經濟的發(fā)展。因此，加固高速公路里面的橋梁，可以延長橋梁使用的壽命，保證在使用期限里面不會有質量以及安全方面的問題，還可以保障那些有利于經濟與誰會發(fā)展的。本文就現(xiàn)如今高速公路橋梁中橋梁使用狀況和進行為什么要進行加固展開分析，并且給出了一些加固的方法以及措施。

高速公路；橋梁；加固施工

引言

在現(xiàn)如今公路橋梁的施工當中，加固技術是用途最廣泛、發(fā)展的速度最快的科學技術。但是加固的施工技術總體而言還是比較復雜的，它對橋梁的加固工程提出了很高要求，使得過程當中不但可以使橋梁壽命得以延長，另外還能夠使得橋梁承載的能力加強。在橋梁工程行業(yè)里面，橋梁的加固顯得十分急迫，在橋梁加固的相關方式中，體外預應力因為操作簡單，受力的途徑很明確，不會影響到車的行駛，并且還可以使結構的抗裂能力與承載能力提高，改變結構應力的狀態(tài)，所以是非常實用的方法。

1、橋梁加固的相關概念

在日常工作中，養(yǎng)護和維修十分常見，如果橋梁上出現(xiàn)了小缺陷，那么就需要養(yǎng)護部門及時修理缺陷，防止破壞更嚴重或者給其他部位帶來影響，在日常的工作中對橋梁進行養(yǎng)護以及維修可以對缺陷產生以及擴大進行一個有效防止，是非常重要和必要的。而補強則是徹底地整治橋梁構件與一些大型的病害對橋梁進行加固，以此提高橋梁本身的承載能力，是一種永久性加固措施，而那些為了臨時的通車采取的加大措施就叫做臨時加固。如果是拓展舊橋，改橋成涵，把橋面升高，然后把橋梁中所有主要的承重構件都換掉，那就是進行橋梁改建。

2、現(xiàn)如今高速公路的橋梁使用狀況和加固必要性

2.1使用現(xiàn)狀

因為對橋梁很少會周期性進行檢查以及維護，同時使用的環(huán)境以及自然環(huán)境也會產生很大影響，因此橋梁橋面板總是會被破壞，特別是那些使用年限已經挺久遠和用瀝青進行鋪裝的橋梁會更加容易被破壞，如果橋面不夠平整，那么就會給行車帶來影響，也會讓車輛沒有舒適的行駛環(huán)境，甚至會產生跳車的情況，這是因為車輛的行駛以及缺少養(yǎng)護導致的磨損，使得一些重要的部分出現(xiàn)材料脫落的情況，形成大溝槽，導致跳車這一情況。而跳車的地方由于和梁段靠的很近，所以會增加構件疲勞程度。如果對此情況不采取措施，那么就會使得橋梁使用的年限變短。在很多地方，一些小型的橋梁長年沒有人整理和打掃，使得橋面很臟，泄水孔不同，在下雨天就容易積水，這樣一來，在車輛駛過橋面的時候泥水就會飛濺，對通行產生影響。

2.2加固的重要性和必要性

因為很多高速公路已經多年沒有進行養(yǎng)護，所以一些因為交通事故損壞的橋面和欄桿沒有被及時恢復和維修，這就會導致司機在行駛的過程中沒有安全感，并且對道路的美觀也會產生影響。

有些引道路面和橋梁的橋面在銜接處并不平整，這是因為橋頭引道在進行高填土的時候出現(xiàn)了不均勻的沉降，在車輛經過橋頭的時候，發(fā)生不同程度的跳車情況。橋頭跳車會對車速產生影響，還會使得行車的舒適度降低，減少橋梁使用的壽命，更有甚者會發(fā)生交通事故。

在橋梁竣工后就會投入使用，時間一長就會產生變位、沉陷、裂縫以及空洞等，但是在平時應有的養(yǎng)護維修中并沒有進行周期性的檢查并修補，所以導致小裂縫慢慢變大，鋼筋也出現(xiàn)銹蝕，混凝土發(fā)生脫落，活動支座的活動性降低等，在平時工作中，對于關鍵位置也沒有檢查，所以很少可以及時發(fā)現(xiàn)問題，導致抗洪的能力變差，在碰到洪水的時候就會容易被摧毀。

有很多小橋橋孔排水不順，周圍也淤積了很多泥污。而一些工廠或者城鎮(zhèn)郊區(qū)的橋梁，因為常年排放工業(yè)廢水以及生活污水，所以淤積的程度就更加嚴重了。還有一些建造時間比較長的橋梁，因為標準不高，所以橋面很窄。改建高速公路的時候，經常會拓寬路面，但是卻沒有對橋梁進行拓寬，這樣一來，不但影響通行，還會使得行車危險程度增加。

3、加固的相關措施

3.1封縫的處理

第一步就是利用鋼絲刷進行清潔，除去裂縫表面松散物、浮渣以及灰塵，對需要進行封閉的相關范圍進行確認，然后利用壓縮空氣對縫中的浮塵進行清除，最后使用工業(yè)丙酮刷洗干凈裂縫。在已經清理完畢的縫周圍涂抹環(huán)氧樹脂膠，為埋灌漿底座留出位置，等到膠水干了之后再用樹脂膠涂在灌漿底座上。在進行灌漿材料的選擇時，一定要選擇那些可灌性比較好、韌性比較好，強度比較高以及收縮性比較小的，而對于漿液的配比也是有講究的。

進行施工的時候，第一步就是在軟管中吸入配置好了的漿液，然后把注槳器裝滿，對孔進行逐一灌漿，如果注射到一半漿液不夠了，可以對灌漿器進行加滿之后接著灌注，在灌注后要及時地把灌漿孔給堵死，之后等待凝固，然后去掉灌漿底座，最后利用環(huán)氧樹脂進行封縫。

3.2蓋梁的相關加固

對于需要粘貼到蓋梁側面的鋼板，應該先根據(jù)設計的大小進行剪裁，放置備用，蓋梁側面需要粘貼鋼板的位置要利用切割機切割砼，接著把帶槽給剔出來，在槽內根據(jù)已經計算好的距離進行鉆孔，利用空乓機把孔里面的粉塵給吹干凈，接著在孔中使用環(huán)氧樹脂來放置螺栓。由蓋梁中螺栓的預埋狀況來進行鉆孔位置的確定，利用角磨機除銹，并且使用丙酮擦拭鋼板表面，抹去油漬和灰塵。在硅的表面涂上環(huán)氧樹脂膠，然后把環(huán)氧砂漿涂在鋼板截面，涂抹砂漿的時候要注意厚薄的程度，之后在硅表面進行準確地粘合。在粘貼好鋼板之后就要對螺母進行鞏固，并且還要把氣泡排出去，讓鑰板可以變得更加平整。對于環(huán)氧鹼進行澆筑的時候一定要密實，要跟原硅成為一個整體。

3.3橋墩的加固處理

根據(jù)設計的相關要求，在對橋墩的側面的裂縫進行封縫之后，要先粘貼碳纖維片在側面縱向，然后同樣的材料粘貼兩層在橫向上。和別的加固的方法相比較而言，碳纖維片更加耐腐蝕，強度更高，方便施工，不會增加重量等。在進行加固之前，一定要控制橋面的交通，最大程度上降低加固構件的負荷，然后最先應該鑿除在硅表面發(fā)展的那些腐蝕、空鼓以及剝落等相關部位，利用砂紙、角磨機等機器去除表面存在的油污、浮漿等，打磨構件的表面，使其變得更加平整，轉角地方需要打磨成圓弧的形狀。要使硅表面變得清潔和干燥。在表面均勻涂抹底層的樹脂，在固化了以后，用手指進行觸碰，如果是干燥的，那么就用找平膠去把構件的表面上那些凹陷的部分給填平。把調好的膠水涂抹在需要進行粘貼的部位上，然后把碳纖維片粘貼上去，并且利用滾筒進行反復的滾壓，以此把氣泡給除去，等到變干之后，繼續(xù)粘貼。當所有的碳纖維片都粘貼完成之后，應該在表面涂抹水泥漆，這樣有利于保護它不被破壞。

4、結束語

在我國高速公路橋梁的發(fā)展過程當中，加固和維修路橋是一個亙古不變的課題，它具有很大的意義但是加固路橋是非常復雜的，涉及到很多的方面，所以公路各級的主管部門應該要提高重視程度，積極采取措施，開發(fā)和引進路橋的相關改造以及加固方面先進的技術、設備以及材料，經過多方面的審查，討論和經驗借鑒，制定出合理科學的改造以及加固方案，爭取在資金有限的情況下，最大程度地發(fā)揮效益，促進我國高速公路的橋梁行業(yè)能夠更好發(fā)展。

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1007-6344（2017）05-0044-01