陳 灼

（四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司隧道分公司 四川雙流 610200）

淺論隧道棄碴在填石路基中施工技術(shù)

陳 灼

（四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司隧道分公司 四川雙流 610200）

我國國土面積廣大，山地面積眾多，地形地勢復(fù)雜，這對我國的很多工程建設(shè)來說都是不可避免的挑戰(zhàn)，隨著我國高速公路網(wǎng)絡(luò)的逐步密集化和交錯(cuò)完善，山區(qū)公路建設(shè)項(xiàng)目越來越多。在陡坡地區(qū)填石路堤的高度相對較高，再加上由于填料本身的密度，路基填筑體的重量比較大，這就導(dǎo)致山區(qū)公路路基承載力要求比較高。所以，公路填石路基的施工技術(shù)急需改進(jìn)，施工質(zhì)量有待提高。本文結(jié)合工程實(shí)踐，從隧道開挖的爆破環(huán)節(jié)和填石路基施工兩方面介紹了隧道棄碴填石路基的施工技術(shù)，總結(jié)了填石路堤施工的良好工藝與實(shí)踐方法。

隧道棄碴；爆破施工；填石路基

0 引言

填石路基與填土路基相比較為特殊，在山地公路施工中采用的較多，尤以隧道爆破類的施工為甚。填石路基由于其體積大、滲透性強(qiáng)、強(qiáng)度高、存在破碎、孔隙率等工程特性，與一般填筑路基有很大的不同。填石路堤的好處顯示在不僅節(jié)省了大量的成本，而且減少了大量的路堤填土石方對土地的占用。但如果填石路基的施工工藝控制不當(dāng)，如壓實(shí)環(huán)節(jié)做的不到位會(huì)導(dǎo)致公路凹凸不平，出現(xiàn)沉降或者甚至出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題。因此，整個(gè)工程的路基和路面的耐久性和穩(wěn)定性將受到影響。所以填石路基施工技術(shù)顯得尤為重要。而在隧道爆破工程之后，山石棄碴由于其自身的材料特性十分適合進(jìn)行填石路基建設(shè)。

1 工程實(shí)例

1.1工程簡介

某市公路集團(tuán)開始一段二級公路改建工程，二級公路總長1900米。由于中段公路需要跨越一段山嶺公路，進(jìn)行了一段山體爆破，進(jìn)而整個(gè)公路路基填方分為兩部分，一部分常規(guī)土石方填路基，另一部分采用隧道棄碴填料?？偺盍狭⒎綌?shù)分別為：土石方7883立方米，棄碴填料66890立方米。

1.2工程難點(diǎn)

第一點(diǎn)就是爆破工程量大，需要進(jìn)行爆破的隧道全長近400米,且山體巖石主要為花崗巖和石灰?guī)r,巖層堅(jiān)固，連續(xù)性好，給爆破工作帶來了很大的壓力。第二點(diǎn)是由于巖體廢渣石的密度與硬度滿足填料需求，所有施工要求盡可能將所有隧道棄碴全部轉(zhuǎn)移用于路基填方,而且對填方的參數(shù)作出了厚度不超過50毫米的要求，使得爆破和填方的難度增加。最后就是施工現(xiàn)場人口密集，環(huán)境保護(hù)嚴(yán)格，沒有大面積的棄土區(qū)，所以對于廢石塊的處理一定要滿足要求進(jìn)行填筑。

2 工程施工簡介

2.1隧道開挖爆破施工

為了高效率地利用隧道棄碴對公路路基進(jìn)行填筑，在爆破過程中就要通過合理控制爆破量、次數(shù)與位置等方面將炸開的碎石控制在一定規(guī)格內(nèi)。所以爆破不僅取是為了加速隧道開挖進(jìn)度，破壞山體結(jié)構(gòu)，還需要將土石顆?？刂圃谒射佉髢?nèi)。為了準(zhǔn)確把握隧道開挖土石爆破的影響，爆破工作組要考慮當(dāng)?shù)氐臈l件和隧道開挖的進(jìn)出口規(guī)格，在此基礎(chǔ)上同時(shí)試驗(yàn)爆破，考慮施工條件和主客觀因素，比如工人的操作習(xí)慣不同，來確定孔深、孔布置、裝藥量、裝藥結(jié)構(gòu)、起爆等基本爆破參數(shù)。本次爆破施工試驗(yàn)階段先后進(jìn)行了七次，最后才確定了全工程起爆的各個(gè)參數(shù)。

在花崗巖強(qiáng)度高，隧道開采點(diǎn)的連續(xù)性好的前提下，為了使爆破出碴塊盡可能小，爆破組在施爆過程中適當(dāng)加密和增加填藥槽眼、輔助孔，并且使用復(fù)合型掏槽，同時(shí)增加了不填炸藥的空眼，主要是為了使得石料碎塊盡可能小。在隧道中，在隧道的外圍采用全斷面開挖，導(dǎo)爆索與小藥包串聯(lián)。起爆采用非電毫秒雷管，起爆方法采用反方向爆破。

2.2路基填筑施工

以施工前200 m為試驗(yàn)段，通過實(shí)際操作獲得最佳施工參數(shù)及如何合理地采用特定施工工藝和方法。在裝運(yùn)棄碴時(shí)，個(gè)別大尺寸石料需要運(yùn)到切割地點(diǎn)進(jìn)行再次分解到符合規(guī)格要求后再運(yùn)輸?shù)教盍下范?，以滿足路基填筑的要求。采用大功率推土機(jī)進(jìn)行路基攤鋪和路面鋪裝工藝時(shí)，在完成初期石料運(yùn)輸后，檢驗(yàn)后要對個(gè)別超尺寸的石料進(jìn)行人工破碎，使其能滿足施工要求。施工時(shí)工人應(yīng)妥善將石塊緊貼底面，大面積部位下置，注意大面積的石材不能重疊堆放在相近位置避免存在中空。直徑較細(xì)碎的填料是比如碎石或石屑，需要廣泛填筑以確保棄碴料填補(bǔ)之間的中空部分，鋪灑完細(xì)碎的填充物料后，盡量使得攤鋪表面比較光滑，這樣有利于壓路機(jī)后續(xù)的路基壓實(shí)工序。

本文的案例公路路段屬于二級公路，需要分層填筑和壓實(shí)。由于出于山嶺地區(qū)，需要進(jìn)行路堤修筑。本文的路基路堤采用漸進(jìn)式鋪路建設(shè)，首先鋪設(shè)不足五十米的工作面，然后使用大功率推土機(jī)，同步進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)工序。注意人工攤鋪細(xì)料時(shí)，應(yīng)先將大面積的路面鋪在石塊下，再穩(wěn)定沉降，然后將接縫處的碎石、小石子整平。當(dāng)石塊級配較差，粒徑較大，反復(fù)壓實(shí)與填細(xì)料交錯(cuò)進(jìn)行使孔隙填滿，以彌補(bǔ)廢渣在填料時(shí)可能造成的路基不穩(wěn)。

2.3路基碾壓

碾壓時(shí)，碾壓速度要均勻而緩慢，一般維持在時(shí)速3公里就可，先粗略靜壓一遍，再反復(fù)低振動(dòng)碾壓，最后再細(xì)致靜壓一遍。振壓既可以從兩側(cè)向中間滾動(dòng)，然后從中間到兩邊的滾動(dòng)，也可以從前至后，每次滾壓需要錯(cuò)開三分之一的寬度距離。至于明顯的孔隙空洞需要進(jìn)行壓水凝實(shí)然后需要用人工進(jìn)行錘緊，再后面靜壓時(shí)仔細(xì)壓實(shí)。

2.4隧道棄碴路基排水

由于填石路基孔隙率大，沿路面和邊坡易滲入路基。由于地基填土的滲透性，水滲入地面的可能性會(huì)大大增加，此外，地基中的地下水還會(huì)對地基產(chǎn)生負(fù)面影響，對填石路基的整體穩(wěn)定性造成不可估量的破壞。根據(jù)地表水和地下水的影響問題，路基填石的穩(wěn)定，筆者認(rèn)為應(yīng)該通過必要的攔水、排水措施或砂通過安置瓦礫和石塊等良好的填充材料在路堤底部，進(jìn)行透水層設(shè)置，以便及時(shí)疏散的水，從而有效滲水。

3 填石路基施工技術(shù)的控制

3.1對地基承載力進(jìn)行控制

路基施工前應(yīng)先檢測路基承載力，并根據(jù)路基要求的承載力選擇廢渣，由于爆破的巖性有花崗巖和石灰?guī)r兩種，為保證地基承載力需要合理選擇不同地段的廢渣填料。試驗(yàn)內(nèi)容主要是當(dāng)填土高度在十米以下的時(shí)候，測試受力滿足160kpa才符合二級公路標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)填土高度介于10至20米的時(shí)候，承載能力應(yīng)超過200kpa。注意路基要在巖石表面上。

3.2處理地基

在填筑路基前，必須保證路面沒有雜物、碎渣，整體較為干凈。填筑處理前要把地面上的植物根系拔掉，把一些工程用具等雜物清理，在跨越耕地的路段，對于土壤的清潔，要達(dá)到地下15厘米沒有影響耕作的污染物。表面不平整或者是有坑的話需要填密實(shí)。但當(dāng)?shù)鼗了缮r(shí)，壓實(shí)密度要保證在90%以上，才能保證地基的穩(wěn)定。

3.3控制石質(zhì)地基

在施工操作中，必須按照二級公路的路基填料標(biāo)準(zhǔn)對隧道棄碴進(jìn)行工作，嚴(yán)格避免濫用棄渣導(dǎo)致的路基質(zhì)量隱患。同時(shí)，在實(shí)際施工過程中，還應(yīng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)理工作，有專人為施工人員提供相關(guān)技術(shù)支持和質(zhì)量監(jiān)督指導(dǎo)，提高施工的工程質(zhì)量意識。此外由于特殊的地形會(huì)給施工帶來一定的困難，從而影響工程質(zhì)量，所以在實(shí)際施工過程中，應(yīng)根據(jù)道路的實(shí)際情況，有針對性的采用專門的方法來保證地基的穩(wěn)定性。

3.4控制路基質(zhì)量

在施工過程中，必須安排專門的技術(shù)人員來控制路基的質(zhì)量，并按照施工規(guī)范嚴(yán)格保證施工。同時(shí)，有必要對施工過程中各層的顆粒大小、速度和頻率進(jìn)行詳細(xì)的記錄，及時(shí)檢測路基的各項(xiàng)指標(biāo)，以保證路基的質(zhì)量和穩(wěn)定性

4 施工效果

通過對隧道開挖爆破控制，不僅隧道開挖的進(jìn)度大大加快，還通過合理的布置炮眼成功將隧道棄碴的直徑控制住，既確保路基填筑材料的有效供應(yīng)，又使得本次公路施工的廢料運(yùn)輸與銷毀成本大大降低。

5 結(jié)束語

綜上所述，在公路施工中，填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用十分廣泛，而且石料由于自身材料硬性，有利于緩解我國公路常見的路基變形、路基沉降及路基失穩(wěn)具有重要意義。因此，在具體的施工過程中，要在詳細(xì)了解施工現(xiàn)場具體情況的前提下及時(shí)修改設(shè)計(jì)，把好質(zhì)量關(guān)，注重正確的施工工藝和相應(yīng)的規(guī)范，通過合適的獎(jiǎng)懲機(jī)制來提高員工的工作積極性和一線施工人員的工作效率，確保整個(gè)工程施工質(zhì)量。

[1]陳永茂.淺析填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].中華民居，2011（8）：431-432

[2]王朝江，李天飛.淺析公路施工中填石路基施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2014，01：68-70.

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