郭 薔 薛鐿埴 王 芳

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論計算機虛擬化列車控制系統(tǒng)敏捷測試方法及發(fā)展

郭 薔 薛鐿埴 王 芳

（沈陽理工大學 遼寧沈陽 110159）

科技信息的不斷創(chuàng)新，我國列車運行控制也得到了良好的完善。而以往的列車操控技術還存有很多的不足之處，本文以計算機虛擬化列車控制為例，對此進行了分析，并根據(jù)計算機虛擬化列車控制的發(fā)展現(xiàn)狀及設計方法進行了深入的探究。

計算機；虛擬化；列車控制系統(tǒng)；測試方法

前言：

現(xiàn)代的列車控制系統(tǒng)的測試方法以計算機為主，在虛擬化環(huán)境進行實驗，在提高適用性的前提下增強計算的排列方法。這種計算機虛擬化的列車控制系統(tǒng)可以對執(zhí)行命令進行優(yōu)化，在縮短信息測試時間的基礎上進行配備。從客觀性的角度而言，這種方式進一步提升了列車的運行效率，促進系統(tǒng)檢驗質量的整合。

一、計算機虛擬化列車控制系統(tǒng)的限制條件

（一）系統(tǒng)對環(huán)境的要求相對較高

計算機虛擬化列車控制系統(tǒng)主要是針對當前的先進通訊技術，在控制系統(tǒng)持續(xù)性運行過程對列車進行精準定位，將數(shù)據(jù)進行歸類，進行傳送到實驗處理中心的一種方式。它采用移動化的系統(tǒng)運行裝置，在封閉信息的運維下實施地面安全控制的基本措施，采用車載技術來簡化實驗的基本過程，促進自動化控制的主要途徑。在計算機虛擬化系統(tǒng)當中，對列車的協(xié)調監(jiān)控要求相對較高。它主要是運用數(shù)據(jù)通信的有效調度，在信息化結構完善的前提下監(jiān)控各子設備的狀態(tài)。為了達到測試的全面化，它對系統(tǒng)整體環(huán)境的要求相對較高。但在模擬的過程中，實驗成本較高。若想實現(xiàn)健全的模擬運維平臺，就要對仿真接口和數(shù)據(jù)連接結構進行完善。而傳統(tǒng)的模擬手段遠遠不能達到這一目標[1]。

（二）實驗系統(tǒng)的更新過程較慢

在計算機虛擬化系統(tǒng)控制的過程中，更新性較慢是制約系統(tǒng)發(fā)展的關鍵性因素。第一，在仿真平臺上，系統(tǒng)主要通過數(shù)據(jù)協(xié)議進行解析和轉化。但現(xiàn)有的虛擬條件無法實現(xiàn)實物系統(tǒng)的端口連接。第二，測試平臺需要高端的實驗器材，對系統(tǒng)化連線的接口實現(xiàn)要求也較為明顯。而系統(tǒng)的更新狀態(tài)制約了現(xiàn)有服務端口的故障分析。第三，更新系統(tǒng)時，其數(shù)據(jù)和設備硬件也要進行更改，而當前的維修手段無法促進二者的同步發(fā)展[2]。

二、基于計算機虛擬化系統(tǒng)測試平臺設計

（一）系統(tǒng)計算機模擬化

計算機模擬化主要是利用高效、綜合性的仿真系統(tǒng)進行結構完善的一種方式。它是利用實驗條件將模型的動態(tài)用相關工具表現(xiàn)出來，對數(shù)據(jù)進行歸類，對列車環(huán)境進行監(jiān)督的一種手段。計算機模擬是以高效性為目標、以安全性為前提、通過改變系統(tǒng)之間的標準比例，進行實際性調整的主要方式。由于它是在仿真模擬的計算環(huán)境下進行的，所以其制約因素較少，對實驗的影響力較大。系統(tǒng)計算機虛擬化模式能夠以數(shù)據(jù)標準樣本的采集為主要內容，對實驗的可靠性進行分析、測評以及培訓整合。虛擬化的原理是在計算機主系統(tǒng)處插入一個附件，對軟件層進行精化處理。精化前的軟件層包括數(shù)據(jù)動態(tài)分析、數(shù)據(jù)格式轉換以及系統(tǒng)實驗監(jiān)督等三個部分。而精化后的軟件層則將格式轉換的部分剔除，在虛擬實驗階段就進行數(shù)據(jù)的消化與分類，將透明化的軟件資源監(jiān)聽裝置取代系統(tǒng)實驗監(jiān)督模塊，進行虛擬化、信息化、自動化的管理。在虛擬化的系統(tǒng)列車系統(tǒng)實驗過程中，我們可以實現(xiàn)單機的多項操作，在一個獨立的軟件下實現(xiàn)自動化安裝、數(shù)據(jù)整合、信息共享、同步操作等任務。另外，列車控制系統(tǒng)的敏捷性也能夠通過操作訪問鏈條進行運維。每個應用器上在訪問的開端都會有自己獨立的程序化證書，鏈條的集約性能夠實現(xiàn)資源之間的流通，系統(tǒng)在數(shù)據(jù)庫的交換過程中進行同步感應，從而創(chuàng)建模擬條件下的真實設備環(huán)境[3]。

（二）虛擬化敏捷配置與測試平臺框架的構建

系統(tǒng)測試平臺都是在軟件的模擬實驗過程中建立的。所以，系統(tǒng)除了可以對各個模擬機器進行連接外，還可以模擬口令的接受與發(fā)送。列車的虛擬敏捷配置不僅包括虛擬化器件本身外，也有時間設定、集成系統(tǒng)設定以及虛擬化測試平臺等。系統(tǒng)主要根據(jù)實驗的過程對建立數(shù)據(jù)采集的樣本，根據(jù)相對性時間設定對排列方式進行整合。它能夠實現(xiàn)信息資源的共享，也能夠完成基本的模塊單元構建類型，以保障信息化傳遞的質量。實驗結構調整是敏捷性配置的發(fā)展核心，它能夠以模擬環(huán)境為主，根據(jù)實驗中的不同案例進行評估與計算，從中發(fā)現(xiàn)各實驗方式的缺點，將數(shù)據(jù)的優(yōu)勢進行合并，從中選擇出一種最佳框架平臺[4]。

結論：

綜上所述，隨著科學技術的不斷發(fā)展，虛擬化列車控制系統(tǒng)的敏捷度測試已經(jīng)在許多地區(qū)得到實驗，深圳市的二號線就是最好的例證。從中我也清楚的認識到：只有更加努力的學習高中知識，將理論與實踐進行結合，擴展發(fā)散性思維，構建獨立思考的模式，將信息計算方式作為學習的一部分，多方面綜合性的發(fā)展自我，才能夠進一步為我國列車控制系統(tǒng)的設計做出貢獻，促進國家科學的進步。

[1]張莉艷. 基于云計算的鐵路信息共享平臺及關鍵技術研究[D].中國鐵道科學研究院,2013.

[2]孫景浩. 基于云制造的過程控制仿真實驗平臺設計與應用[D].中南大學,2014.

[3]王學斌. 上海鐵路局信息系統(tǒng)引入云計算的方案設計與實施[D].上海交通大學,2013.

[4]顏俊菁. 面向EMC~2 xPlore回歸測試的自動化部署方案的研究與實現(xiàn)[D].南京大學,2014.

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1007-6344（2017）03-0305-01

郭薔，專業(yè)：計算機科學與技術，學校：沈陽理工大學

薛鐿埴，專業(yè)：機械設計制造及其自動化，學校：沈陽理工大學

王芳，專業(yè)：計算機科學與技術專業(yè)，學校：沈陽理工大學