余桂芝

超薄磨耗層瀝青混凝土在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)中的運(yùn)用

余桂芝

（廣德縣交通運(yùn)輸局 安徽廣德 242200）

基于公路已經(jīng)成為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人們?nèi)粘３鲂械闹匾A(chǔ)設(shè)施，為車輛與行人出行提供便捷性這一實(shí)況，對(duì)其進(jìn)行有效而全面的養(yǎng)護(hù)就顯得尤為重要了。文章主要對(duì)超薄磨耗層瀝青混凝土在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用進(jìn)行探究，對(duì)這一新興現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)方法的構(gòu)成與應(yīng)用優(yōu)勢(shì)進(jìn)行探究，最后較為詳細(xì)的闡述了與超薄磨耗層瀝青混凝土施工下相關(guān)的工藝技術(shù)，希望在優(yōu)化農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理方面有所幫助。

超薄磨耗層；瀝青混凝土；公路建設(shè)；路面養(yǎng)護(hù)

超薄磨耗層瀝青混凝土技術(shù)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有十年之久的應(yīng)用歷程，超薄磨耗層瀝青混凝土作為一類耐磨性建材，具有一定的粘接性。超薄磨耗層瀝青混凝土在公路工程養(yǎng)護(hù)進(jìn)程中的應(yīng)用，對(duì)相關(guān)施工技術(shù)與設(shè)施提出了較高的標(biāo)準(zhǔn)，從而確保磨耗層的施工質(zhì)量[1]。將超薄磨耗層瀝青混凝土合理的應(yīng)用于現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)進(jìn)程中，在降低公路養(yǎng)護(hù)成本、延長(zhǎng)公路使用年限等眾多方面體現(xiàn)出巨大的優(yōu)越性?；诖?，本文展開相關(guān)論述。

1 概述超薄磨耗層瀝青混凝土材料組合

超薄磨耗層瀝青混凝土的材料大體上是由乳化瀝青粘結(jié)層、各種集合材料組成以及各級(jí)配規(guī)劃組成的。乳化瀝青粘結(jié)層在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用發(fā)揮的是粘結(jié)作用，其粘結(jié)效果與公路使用年限，維修頻率密切相關(guān)。

乳化瀝青混凝土平鋪于路面上能夠強(qiáng)化農(nóng)村公路對(duì)多變氣候的適應(yīng)能力，此時(shí)公路性能被大幅度提升。超薄磨耗層瀝青混凝土與普通的公路瀝青混凝土之間最大的差異性在于材質(zhì)的不同，具體是在材料顆粒直徑上體現(xiàn)出來，其會(huì)大于其他瀝青混凝土的直徑，其耐久性處于較高層次上。為了強(qiáng)化超薄磨耗層瀝青混凝土的應(yīng)用效率，要參照不同農(nóng)村公路區(qū)域的氣候特征與地理?xiàng)l件對(duì)其材料進(jìn)行科學(xué)的選擇，從而實(shí)現(xiàn)強(qiáng)化公路工程施工質(zhì)量這一目標(biāo)。

各類集合材料組成以及各級(jí)配規(guī)劃也是公路養(yǎng)護(hù)中超薄磨耗層瀝青混凝土運(yùn)用過程中不可缺少的環(huán)節(jié)，其與超薄磨耗層瀝青耗層瀝青混凝土的質(zhì)量息息相關(guān)。磨耗層在應(yīng)用的環(huán)節(jié)中，其厚度務(wù)必要低于2cm，在規(guī)劃環(huán)節(jié)中，不能出現(xiàn)絲毫偏差，杜絕磨耗層出現(xiàn)多樣化問題，從而使超薄磨耗層瀝青混凝土綜合性能免受干擾。

2 超薄磨耗層瀝青混凝土材料的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

2.1 適用范圍廣，耐磨性強(qiáng)

超薄磨耗層瀝青混凝土材料的應(yīng)用區(qū)域性色彩濃烈，主要是因?yàn)槠浣M建材料的選擇受公路區(qū)域地理環(huán)境，溫度與濕度等氣候條件的影響[2]。為了強(qiáng)化超薄磨耗層對(duì)不同區(qū)域公路的養(yǎng)護(hù)效果，采用具體問題具體分析這一方式方法，遵循因地適宜這一原則擇選出優(yōu)質(zhì)材料，并對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，從而實(shí)現(xiàn)從根源上管控公路質(zhì)量這一目標(biāo)，此時(shí)超薄磨耗層瀝青混凝土的適用范圍也實(shí)現(xiàn)不斷被拓展這一目標(biāo)。

基于超薄磨耗層瀝青混凝土應(yīng)用過程對(duì)技術(shù)與材質(zhì)均提出較高標(biāo)準(zhǔn)這一實(shí)況，因此其可以被應(yīng)用到多種路面養(yǎng)護(hù)進(jìn)程中，耐久與抗磨性更高，這樣各種惡劣因素就不會(huì)對(duì)公路性能產(chǎn)生較大的損傷，大大降低了重復(fù)施工維修工作開展的頻率。

2.2 延長(zhǎng)公路的使用年限

因?yàn)槌∧ズ膶訛r青混凝土對(duì)材料的選擇以工程實(shí)況為基點(diǎn)，所以材料的選擇環(huán)節(jié)體現(xiàn)出嚴(yán)謹(jǐn)性，從而確保了超薄磨耗層瀝青混凝土功能的完整性與實(shí)用性，在其協(xié)助下各種惡劣氣候、大型車輛輪胎摩擦以及沖擊等外界因素給公路路面造成的危害程度大幅度降低。之所以認(rèn)為超薄磨耗層瀝青混凝土在農(nóng)村公路的應(yīng)用能夠延長(zhǎng)其使用年限，主要由于其協(xié)助路面擺脫客觀條件的束博，這樣車輛對(duì)路面的沖擊力度與破壞力度也會(huì)相應(yīng)降低，農(nóng)村公路使用年限勢(shì)必會(huì)延長(zhǎng)。此外，基于超薄磨耗層瀝青混凝土的應(yīng)用高效率的處理了道路夏季橫向排水問題、冬季面結(jié)冰問題以及抗滑等問題，使車輛運(yùn)行的安全性有所保障，達(dá)到延長(zhǎng)農(nóng)村公路使用年限這一目標(biāo)。

2.3 降低公路的施工成本

現(xiàn)代公路工程施工過程中，需要大批量的建材，從而使高額運(yùn)輸費(fèi)用衍生出來，此時(shí)公路施工成本費(fèi)用居高不下也是一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)。而超薄磨耗層瀝青混凝土的應(yīng)用，確保建材選擇與配置的合理性，同時(shí)竣工以后的道路工程地面結(jié)構(gòu)也與本地域地理?xiàng)l件、氣候變化特征相滿足，降低了路面破損現(xiàn)象發(fā)生的概率，這樣公路重復(fù)維修與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用就被節(jié)約出來?？梢姵∧ズ膶訛r青混凝土的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)壓縮施工成本費(fèi)用的同時(shí)，也優(yōu)化了公路的使用性能。

3 超薄磨耗層瀝青混凝土材料的施工工藝和關(guān)鍵技術(shù)

3.1施工工藝

超薄磨耗層瀝青混凝土在公路養(yǎng)護(hù)進(jìn)程中的應(yīng)用，對(duì)相關(guān)技術(shù)與設(shè)備提出了較高的標(biāo)準(zhǔn)。具體是在超薄磨耗層瀝青混凝土技術(shù)與有關(guān)設(shè)施的協(xié)助下，使特質(zhì)型改性乳化瀝青粘結(jié)層的灑布工序與改性瀝青混合料平鋪工序同步進(jìn)行，最后在壓路機(jī)的重力作用下使公路路面得到整體碾壓，實(shí)現(xiàn)一次塑性這一目標(biāo)[3]。超薄磨耗層瀝青混凝土技術(shù)與相關(guān)設(shè)備在應(yīng)用的過程中，乳化瀝青會(huì)膨脹、體積擴(kuò)大，并在上升環(huán)節(jié)中觸及到熱拌瀝青，將其收入囊中，繼而再經(jīng)過破乳工序，在壓路機(jī)設(shè)備的協(xié)助下，乳化瀝青與熱拌瀝青融合的完整性再度升級(jí)。超薄磨耗層瀝青混凝土歷經(jīng)一定的固化時(shí)間以后，在對(duì)公路性能全方位檢查以后，其便可以投入使用了。

3.2關(guān)鍵技術(shù)

在上個(gè)世紀(jì)，國(guó)內(nèi)公路在養(yǎng)護(hù)的過程中就已經(jīng)采取了鋪設(shè)瀝青混凝土這一方式了。超薄磨耗層瀝青混凝土在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)的應(yīng)用，其程序絕非是復(fù)雜化的，只要科學(xué)的應(yīng)用超薄磨耗層瀝青混凝土技術(shù)，并且對(duì)有些技術(shù)實(shí)施改造手段，就能夠使超薄磨耗層瀝青混凝土的實(shí)用價(jià)值充分的發(fā)揮出來，提高農(nóng)村公路的使用效率。

但是過去對(duì)公路質(zhì)量養(yǎng)護(hù)的過程中，因?yàn)樵谠O(shè)施與技術(shù)等方面存在一定的局限性，所以造成超薄磨耗層瀝青混凝土的應(yīng)用并沒有取得預(yù)期效果。在對(duì)其成因進(jìn)行探究的過程中，發(fā)現(xiàn)主要是因?yàn)閮?yōu)質(zhì)的改性瀝青沒有被應(yīng)用進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)過程中，混合料膠結(jié)料的批量使用為理想化公路養(yǎng)護(hù)結(jié)果的產(chǎn)出設(shè)置了障礙。另外，破損道面性能也沒有被有效的評(píng)價(jià)，在修復(fù)上體現(xiàn)不出時(shí)效性，此時(shí)面層瀝青混合料的耐磨性隨著時(shí)間的推移呈現(xiàn)出下滑的趨勢(shì)，再在惡劣氣候環(huán)境、施工質(zhì)量長(zhǎng)期得不到提升等因素的困擾，導(dǎo)致瀝青處治碎石薄層罩面技術(shù)的實(shí)效性難以充分的發(fā)揮出。在科學(xué)技術(shù)日新月異的時(shí)代中，上述與公路養(yǎng)護(hù)相關(guān)的問題得到切實(shí)的處理，具體是在新型技術(shù)與高端設(shè)備的協(xié)助下，超薄磨耗層瀝青混凝土技術(shù)日趨完善化。站在宏觀的角度分析，超薄磨耗層瀝青混凝土技術(shù)實(shí)效性的發(fā)揮得力于優(yōu)質(zhì)的改性乳化瀝青黏結(jié)層、面層混合料 ( 改性瀝青膠結(jié)料與高強(qiáng)集料和優(yōu)秀級(jí)配 )、科學(xué)型舊路面評(píng)價(jià)體制、高端型攤鋪工藝與設(shè)備的同步應(yīng)用。

超薄磨耗層技術(shù)在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，噴灑與碾壓工序在運(yùn)行上體現(xiàn)出一定的連貫性，時(shí)間間隔務(wù)必被控制在5s以下，并且對(duì)溫度提出了較高的標(biāo)準(zhǔn)，通常為170℃~150℃，80℃~60℃之間。在熱瀝青混合料被平鋪到路面上以后，借助振動(dòng)熨平板對(duì)其整體性、勻稱性燙壓，確保燙壓的時(shí)效性與平整性，繼而再雙鋼輪壓路機(jī)器械的協(xié)助下，強(qiáng)化公路路面的平整度，在此期間務(wù)必要使瀝青混凝土材料的標(biāo)準(zhǔn)值有所保障。

結(jié)束語：

由全文論述的內(nèi)容，對(duì)超薄磨耗層瀝青混凝土的基本構(gòu)成以及應(yīng)用價(jià)值有了一個(gè)更為全面的認(rèn)識(shí)，具體體現(xiàn)在強(qiáng)化農(nóng)村公路適應(yīng)能力、耐磨性以及延長(zhǎng)使用壽命、降低施工造價(jià)成本等眾多方面。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，超薄磨耗層瀝青混凝土技術(shù)將會(huì)日趨完善化，并且在與農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)相關(guān)技術(shù)的協(xié)助下，超薄磨耗層瀝青混凝土在優(yōu)化公路質(zhì)量方面將會(huì)發(fā)揮更大的作用。

[1]游欣雨.研究超薄磨耗層瀝青混凝土在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].信息化建設(shè),2015.

[2]鄭嬋娟.超薄磨耗層瀝青混凝土用于公路養(yǎng)護(hù)的實(shí)踐探究[J].江西建材,2016,.

[3]張書華.高速公路瀝青混凝土薄層罩面施工成套技術(shù)及地方標(biāo)準(zhǔn)研究[D].南京理工大學(xué),2013.

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1007-6344（2017）03-0060-01