顏 立

高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用探討

顏 立

（重慶建工市政交通工程有限責(zé)任公司 重慶 400021）

高墩施工技術(shù)具有施工難度大、施工危險度高的難點，在我國高速公路橋梁應(yīng)用時間尚早，在這方面經(jīng)驗并不成熟。加之高墩施工技術(shù)施工耗費時間長，施工成本高的特點，國內(nèi)橋梁的建設(shè)對這項技術(shù)的要求也越來越高。本文圍繞高墩施工技術(shù)對其在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用進行了相關(guān)探討，以供參考。

高墩施工；滑膜施工；支架搭設(shè)；模板安裝

引言

隨著我國高速公路建設(shè)的不斷開展，高速公路建設(shè)規(guī)模逐漸擴大，偏遠的山區(qū)也已鋪設(shè)了高速公路。但是高速公路的施工中仍然存在一些問題，尤其是對于高墩橋梁的施工。從目前實際應(yīng)用來看，我國高速公路高墩橋梁施工方法較單一，尚不能適應(yīng)我國整體情況，雖然施工人員業(yè)務(wù)素質(zhì)較高，但是缺乏專業(yè)技能。而橋梁工程普遍的問題是對后期養(yǎng)護不夠重視，對質(zhì)量造成一定影響。由此看來，我國在高速公路高墩橋梁施工方面的經(jīng)驗還不成熟，需要對高墩施工技術(shù)的應(yīng)用進一步的研究，以提高高墩橋梁施工技術(shù)水平。

一、高速公路橋梁高墩施工工藝流程

施工前準(zhǔn)備——測量放樣——清理基礎(chǔ)頂面——綁扎和安裝鋼筋——安裝模板——混凝土澆筑——拆模和養(yǎng)護。

二、高速公路橋梁高墩臺液壓滑模施工技術(shù)

目前大部分高速公路橋梁高墩施工采用滑模施工，滑模工藝是豎向混凝土工程的最好選擇。翻模施工機械化程度低，施工速度慢，成本難以控制?；Ｊ┕すに囅噍^翻模施工工藝更為科學(xué)、先進，滑膜施工大幅度降低了勞動力和施工成本，施工質(zhì)量更高。高墩臺滑模施工前應(yīng)先對墩柱的中線和結(jié)構(gòu)線進行測量，在測量放樣和支架搭建完成后再進行滑模施工?；诟叨崭叨鹊脑颍ǔΧ丈淼臐仓捎梅侄问┕?，每次澆筑結(jié)束后均須再對墩身進行一次測量，直至合格后才可進行下一步施工。墩柱承臺在支撐搭建時，須對桿與桿之間的距離進行嚴(yán)格控制，保障具有垂直運輸和操作功能支架的穩(wěn)定性。液壓滑模施工工序如下：

（1）滑模施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照施工圖紙中內(nèi)外模、平臺安置和支撐方式、吊架等布置要求進行施工；

（2）對照軸線進行墩臺平臺和模板的上樣組裝并仔細檢查；

（3）待鋼筋安裝結(jié)束后進行混凝土的分層澆筑，每層厚度應(yīng)控制在30厘米左右；

（4）當(dāng)模板混凝土強度達到0.3MPa時（即混凝土觸摸有硬感），可將其向上滑動5厘米，以此方式不斷進行鋼筋綁扎、混凝土澆筑滑動作業(yè)。

（5）模板混凝土的養(yǎng)護可通過水包中的水確保周圍濕度。

（6）在混凝土模板周圍溫度正常的情況下，滑升速度可保持在每小時30厘米。

（7）為防止施工中遇到突發(fā)狀況而出現(xiàn)混凝土與模板的粘接，可利用千斤頂一小時提升一次混凝土。

（8）滑升過程中應(yīng)及時矯正偏差，分析造成偏差的原因并及時校正，比如把偏扭到一邊的千斤頂相對提高2至4 厘米后再糾正，對每次的糾正量進行嚴(yán)格控制。

三、高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用

（一）測量放樣

在對墩柱中線、結(jié)構(gòu)線進行測量放樣中要求，墩柱的邊緣距離設(shè)定中心線的尺寸偏差不得高于10毫米，斷面尺寸不得大于或小于5毫米，墩柱傾斜高度差不得超出墩柱自身高度的1／3000且控制在30mm以內(nèi)。

（二）清理基礎(chǔ)頂面

墩柱施工前需對樁頂進行鑿毛處理，并清理基礎(chǔ)承臺的頂面，保證干凈、無雜物。對植入墩身的鋼筋進行檢查和整理，保證每根鋼筋的平直狀態(tài)。

（三）支架搭設(shè)與驗算

支架搭設(shè)前先清平夯實基土，條件允許的情況下腳手架可支承于墩柱承臺上。應(yīng)圍繞墩柱搭設(shè)碗扣件支架，如有底托的碗扣件安置在鋪設(shè)好的枕木上或已澆筑的承臺上。腳手架各立桿間應(yīng)布置水平撐，立桿縱橫向間距為1.4米×1.4米，橫桿步距1.6米，均以滿足使用需求為前提。支架還可適當(dāng)布置與水平方向成45度角的垂直剪力撐。此外還需對支架進行受力分析及驗算，確保支架有足夠剛度和穩(wěn)定性。

（四）鋼筋工程技術(shù)

對加工后且符合要求的鋼筋材料進行編號標(biāo)記，防止再次加工產(chǎn)生不必要的浪費。對于主筋直徑大于25毫米的進行機械綁扎接長，直徑小于25mm的則采用焊接法，焊接中應(yīng)避免碰觸墩柱的主筋和焊接頭，而焊接頭鋼筋的面積宜保持在鋼筋總面積的25%。施工中心點的誤差不得超過2厘米，防護層厚度宜控制在50毫米。對于長度大于6米的鋼筋，需把臨時支撐固定在腳手架上，以保持鋼筋的垂直度。鋼筋捆扎宜順口綁扎并注意連接距離，宜控制在4.5米。

（五）模板安裝

一般情況下橋梁高墩施工中使用的是定制鋼模板。這種鋼模板是由兩塊半圓拼裝成，每節(jié)模板高度分為三種，1.5米和2.5米的為D140模板，3.0米的則是D180模板。模板在拼裝前需用油膏批嵌，外側(cè)使用硅膠封閉。通常這種模板使用吊車進行吊裝，安裝時以先小面后大面的順序，安裝中需要注意密閉性，安裝完成后對接縫、內(nèi)外支撐、拉桿、連接螺栓、保護層厚度進行檢查，確保混凝土預(yù)埋件齊全，位置、長度、預(yù)埋深度符合要求。

（六）混凝土施工

注意混凝土攪拌過程中對骨料含水率的檢測，尤其是雨天時需通過雨量大小調(diào)整骨料和水的比例。攪拌須有經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)的專業(yè)操作員通過大型強制式攪拌機進行攪拌，以確保混凝土質(zhì)量。

墩身混凝土澆筑往往因墩身高度的限制采用多次澆筑成型。必須確保墩身的嚴(yán)密性，確保支架、拉桿、模板、鋼筋等位置不變。混凝土具體施工要求如下：

（1）首先標(biāo)定電子秤，再進行混凝土的拌制，定期檢測骨料含水率并做出相應(yīng)調(diào)整?？刂坪盟冶?，檢測拌合好的混凝土塌落度，確保在20毫米以內(nèi)。

（2）大型強制式砼攪拌機對混凝土的拌合時間須控制在1.5分鐘，拌合后的混凝土須均勻而顏色一致，不可出現(xiàn)離析和泌水情況。

（3）混凝土需連續(xù)澆筑，若遇突發(fā)情況間斷澆筑的時間不得短于上一層混凝土的初凝時間，一旦間斷時間過長，需要預(yù)留施工縫。

（4）澆筑時須設(shè)專人對預(yù)埋件位置和尺寸進行檢查和保護，預(yù)埋件不得出現(xiàn)變形、位移改變的情況。

（5）混凝土分層澆筑時，每層厚度保證在30厘米到40里面之間，采用插入式振搗器進行振搗，模板周邊的混凝土須表面光滑，無氣泡、蜂窩現(xiàn)象，飽滿而充實。

（七）拆模和養(yǎng)護

拆模：當(dāng)混凝土達到預(yù)期強度的四分之一至二分之一時，進行側(cè)模板撤除，而當(dāng)混凝土強度完全達到2.5MPa后，則可將模板全部撤除。撤除過程中應(yīng)按照合理的拆卸步驟進行，注意對模板結(jié)構(gòu)、表面及棱角的保護以防受損。拆模和裝模時都要做到輕拿輕放，避免模板損壞變形。

養(yǎng)護：高墩的養(yǎng)護主要是通過養(yǎng)護布對高墩進行覆蓋養(yǎng)護，定期進行灑水對高墩進行養(yǎng)護，兩種方法養(yǎng)護效果都較好。橋梁的養(yǎng)護主要包含日常養(yǎng)護清潔養(yǎng)護，并對螺栓，橋梁小片油漆、防火砂、水、道釘?shù)冗M行保養(yǎng)。維修的養(yǎng)護是針對橋面、鋼結(jié)構(gòu)、圬工梁拱及墩臺、；防護設(shè)備、安全檢查及照明設(shè)備等的修理進行養(yǎng)護。

結(jié)語

綜上所述，想要確保高墩施工質(zhì)量，必須對高墩模板安裝、高墩豎直度、混凝土澆筑等施工環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。在橋梁高墩施工實踐中逐漸增加有效施工方法，不斷借鑒國外先進的施工經(jīng)驗，逐漸應(yīng)用到我國高墩橋梁建設(shè)中。加強橋梁從業(yè)人員的素質(zhì)教育，做好專業(yè)技能方面的培訓(xùn)工作，為我國交通事業(yè)發(fā)展提供一份助力。

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