孫 飛

橋梁伸縮縫處跳車問題的處理與防治

孫 飛

（四川公路橋梁建設集團有限公司機械化施工分公司 四川成都 610200）

橋梁給人們的出行提供了非常大的方便，是不可缺少的交通基礎設施。作為橋梁一部分的橋梁伸縮縫裝置的好壞，與橋梁的服務質(zhì)量有直接的關系。橋梁的伸縮梁如果出現(xiàn)設計不合理、施工質(zhì)量不達標、養(yǎng)護不到位的情況，就會出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，本文就橋梁伸縮縫處的跳車問題的原因著手，并對此問題提出了一些處理措施和防止方法。

橋梁伸縮縫；跳車；處理措施

1引言

由于橋梁的基面混凝土在氣溫變化和載荷的作用下會發(fā)生脹縮和徐變，如果設計成整體模式，那么就會造成橋梁的內(nèi)部損壞，因此必須加設伸縮縫裝置，然而一些橋梁的伸縮縫由于設計不合理，施工質(zhì)量不達標，養(yǎng)護不及時或不到位，車輛的超重及車流量大等都會造成行車在伸縮縫處的跳車現(xiàn)象，這不但會使司機和乘車人員感覺不適，也會對行車帶來損害，還會對橋梁接縫處造成額外的載荷沖擊。大大的減少了橋梁的使用壽命，增加了它的養(yǎng)護費用，不利于橋梁的正常營運。就目前的橋梁現(xiàn)狀而言，橋梁伸縮縫處的跳車現(xiàn)象已經(jīng)成為國內(nèi)橋梁常見的病害。

2橋梁伸縮縫處跳車的原因分析

2.1設計不合理

橋梁伸縮縫處跳車的問題很多是在設計時沒有對橋梁的設計目標，需求考慮全面，在設計時就埋下了隱患，導致在反復荷載的作用下，伸縮縫處的伸縮裝置失靈。主要表現(xiàn)在一下幾個方面。

在伸縮縫的伸縮裝置選型方面，工程上常常采用板式橡膠縫、毛勒型鋼縫、BF縫以及TST彈性體伸縮裝置，在設計時可能對伸縮端部分的伸縮裝置的性能了解的不全面，片面的追求伸縮量的計算達標，而在選用的型材的本身構(gòu)造剛度和強度不符合橋梁的相應的技術要求；在伸縮縫處的混凝土過渡段的選料方面欠妥當，導致混凝土強度偏低，另外對混凝土內(nèi)部添加的防收縮鋼筋網(wǎng)，不能耐受載荷的反復沖擊；在錨固裝置方面，設計的伸縮縫底部與梁板間錨固螺栓的位置、數(shù)量不盡合理，不利于施工；另外對橋梁的伸縮縫處的排水、排污等便于后期養(yǎng)護的方面設計的不合理等。

2.2施工質(zhì)量不達標

影響伸縮裝置使用壽命的另一個主要原因就是橋梁伸縮縫的施工質(zhì)量。施工單位沒有對橋梁伸縮裝置的施工工藝要求提起足夠的重視是造成施工質(zhì)量不達標的主要原因，施工人員沒有嚴格的按照施工工藝標準施工，為了便于施工，人為的改變設計，造成了伸縮裝置施工不達標，大大降低了伸縮縫的使用壽命。施工方面的主要原因有以下幾方面。

在施工過程中，施工人員對施工質(zhì)量的意識不夠高，沒有按設計要求進行施工，沒對伸縮縫間距嚴格控制，定位角鋼設置的位置偏離設計位置，導致伸縮裝置起不到明顯緩沖載荷的作用，甚至不能正常工作；施工時對開槽的切縫把握不到位，切縫不夠平整，造成了瀝青混凝土的啃邊現(xiàn)象，對質(zhì)量有嚴重影響；瀝青混凝土橋面的基面與伸縮裝置兩側(cè)的混凝土結(jié)合的不牢固，甚至出現(xiàn)細小裂縫，在行車荷載的反復沖擊作用下，加速了兩者結(jié)合處的開裂，造成伸縮裝置的損壞；錨固件的錨固質(zhì)量施工不到位，主要表現(xiàn)在對錨固件的數(shù)量和位置沒完全按標準實施，焊接不牢固，因此很難經(jīng)受高強度的車輛載荷的沖擊，錨固裝置一旦松動，那么伸縮縫裝置也將失效；另外，

由于橋梁伸縮裝置一般會在橋梁施工后期安裝，施工隊伍為了獲取更大的經(jīng)濟利益，可能會有趕工期或者抽調(diào)人員進行下一項目的情況，導致了施工人員對橋梁伸縮裝置的安裝工藝流程進行人為的簡化處理，

沒有按設計方案的要求進行施工，造成了質(zhì)量不過關，為后期使用埋下了隱患，因此伸縮縫處跳車現(xiàn)象非常常見。。

2.3養(yǎng)護不及時、不到位

由于車輛行駛到伸縮縫處會出現(xiàn)載荷沖擊現(xiàn)象，加上溫差大以及砂石顆粒的侵入，會導致伸縮裝置的正常運行甚至失效，因此要及時的對其進行維修、養(yǎng)護，然而由于各種原因的影響，人們往往忽視了這一重要環(huán)節(jié)。由于沒有定期的對伸縮縫的維修、更換以及定期的對橋面進行清掃，使養(yǎng)護管理制度沒有得到真正的落實，導致伸縮裝置出現(xiàn)損壞時不能及時維修，這加劇了伸縮裝置的損壞，最終導致了伸縮裝置的失效，甚至造成橋面的破損。

2.4交通流量影響

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，車的使用越來越普遍，交通流量明顯增大，尤其是大型、重型車輛的增多，使車輛對伸縮裝置的沖擊作用無論在頻次上還是力度上都有明顯的增大，加速了伸縮裝置的破損或失效。

3防治橋梁伸縮縫處跳車的措施

3.1設計方面的措施

在對伸縮縫進行設計時要對影響伸縮量的因素、梁板端部的剛度、伸縮縫的寬度等進行全面的考慮，合理取舍，使伸縮縫在正常溫度變化及車輛荷載作用下，保證伸縮裝置的正常運行。

在設計伸縮縫時要對伸縮縫裝置的種類及型式合理選擇，這需要設計人員對

各種伸縮裝置的優(yōu)缺點充分了解。對錨固部分要選用合適的錨固材料，并對錨固位置、數(shù)量進行優(yōu)化，最好做到既牢靠又便于施工，使之能滿足彈性要求及上部結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)系，保證行車舒適、養(yǎng)護方便。對過渡段的混凝土選擇，要使用標號較高的水泥，并在混凝土內(nèi)的添加鋼筋網(wǎng)，預防混凝土的收縮徐變的影響。同時要對排水等設施進行考量，合理安排。

3.2施工方面的措施

施工質(zhì)量是決定工程好壞的關鍵，要重點把握此階段質(zhì)量，做到防患于未然。在對橋梁伸縮縫進行施工時，要對伸縮裝置的預埋、錨固及混凝土澆筑等部位重點關注。

對伸縮裝置的預埋要保證施工時的清潔，防止在此階段有沙土進入。錨固是伸縮裝置發(fā)揮作用的基礎，因此要嚴格控制梁板預埋件與伸縮裝置的焊接質(zhì)量，使之滿足設計及施工標準的要求。

安裝伸縮裝置時嚴格控制伸縮縫的定位寬度，由于各溫度下的寬度標準會有變化，因此在施工時要關注現(xiàn)場溫度，及時根據(jù)設計文件對伸縮縫的定位寬度進行調(diào)整，使施工誤差控制在土2mm之內(nèi)，保證其平直度達標?；炷涟l(fā)生收縮徐變也是危害錨固區(qū)的潛在因素，為了預防錨固區(qū)混凝土產(chǎn)生裂縫，同時提高混凝土的抗沖擊能力，應該選擇髙強度膨脹型的混凝土，并嚴格控制澆筑質(zhì)量，保證錨固區(qū)的寬度。

3.3養(yǎng)護及維修方面

定期對伸縮裝置進行維修、養(yǎng)護是保證其正常工作和延長使用壽命的重要環(huán)節(jié)。因此相關部門要完善橋梁的養(yǎng)護制度，并嚴格按制度落實。

在伸縮縫施工完成后要對其覆蓋土工布并進行灑水養(yǎng)護一周以上，使混凝土具備基本的強度；定期對伸縮縫中的砂土等雜物進行清理，防止伸縮縫的堵塞及磨損；定期檢測伸縮裝置的質(zhì)量，主要包括伸縮縫的橡膠條的錨固情況，錨固區(qū)混凝土是否破損、露筋等，同時要測量伸縮縫開口值是否滿足當時溫度的設計要求。及時更換損壞的部位；同時要控制特大型和重型車輛的行駛。

另外，在對伸縮縫的維修加固時，應該重點檢查伸縮縫型鋼或橡膠條兩側(cè)錨固區(qū)的高度差，尤其是對以前修補過的錨固區(qū)混凝土部位。如果兩側(cè)的高度差超出標準規(guī)定值，就要對其及時進行再次維修加固，一般選用高強度快凝混凝土進行找平處理，并且按照規(guī)范的要求進行養(yǎng)護，使之滿足要求后通車。

4結(jié)語

橋梁伸縮縫處跳車問題是目前橋梁常見的情況，造成這種現(xiàn)象的原因從設計、施工階段到養(yǎng)護階段都有涉及，為了延長伸縮裝置的使用壽命，就需要相關單位對設計、施工及養(yǎng)護管理等方面提起重視，督促好設計部門做出性能好、易安裝、易維護的伸縮裝置，同時對施工單位的施工質(zhì)量嚴格把關，對不合格部分實施返工等處理，最后還要對其進行精心養(yǎng)護。如果能做到以上幾點，相信橋梁伸縮裝置的使用壽命會延長，同時對伸縮縫處的跳車現(xiàn)象也能有效的減輕或消除。

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孫飛 男 （1984-11） 助理工程師 主要從事公路橋梁施工工作。

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