張繼文

山區(qū)改建公路的選線分析

張繼文

（四川省開江縣公路養(yǎng)護管理段）

新時期背景下，國家經(jīng)濟發(fā)展速度加快，而人民生活質(zhì)量不斷完善，帶動了交通運輸行業(yè)的發(fā)展。然而，仍然有部分山區(qū)的公路等級不高且路況不理想，無法與本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)。為此，大部分山區(qū)的低等級公路需要改建。文章將山區(qū)改建公路作為研究重點，闡述了選線方面的相關(guān)問題，以供參考。

山區(qū)；改建公路；選線；分析

一、山區(qū)公路改建特點研究

受原有道路線形、隧道與大型橋梁建設(shè)位置、山區(qū)公路沿線的地形與地貌等諸多因素的影響，山區(qū)公路在改建的過程中，與新建山區(qū)公路存在較大的差異。

（一）受地形限制嚴重

因山區(qū)公路線形較差，所以，部分路段的設(shè)計指標(biāo)也不高或者是選擇使用極限值。在改建的過程中，應(yīng)針對線形不理想的路段重新選線。然而，要想有效地節(jié)省工程項目造價，應(yīng)盡可能使用原有道路路基[1]。另外，新線路應(yīng)與原道路距離較近，這樣能夠保證接入原有道路的距離較短，在對原路合理利用的基礎(chǔ)上增強線形的等級。而在選擇新線的時候，盡量對現(xiàn)有的公路橋涵以及隧道等結(jié)構(gòu)物予以使用。由此可見，山區(qū)公路改進必須要保證道路線形等級的提高，并且盡可能對原有道路進行運用。為了能夠解決以上問題，選線工作人員就需要具備豐富的專業(yè)知識和勘測的經(jīng)驗，全面了解山區(qū)地形與地貌。

（二）地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜

山區(qū)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，而且存在斷層，所以，巖體容易破碎并出現(xiàn)滑坡或者是巖堆等諸多不理想的地質(zhì)現(xiàn)象。為此，在公路改建過程中，防護排水的工程量極大，嚴重的還會出現(xiàn)某路段防護排水工程的造價高于主體工程，在綜合處理方面難度較大。為此，在山區(qū)公路改建選線的過程中，設(shè)計工作人員必須要綜合考慮，以保證原路利用和新線選擇間更好地配合。

二、山區(qū)改建公路選線要點解構(gòu)

（一）合理運用相關(guān)政策

因公路屬于國家基礎(chǔ)設(shè)施，在加大基礎(chǔ)設(shè)施資金投入力度的背景下，公路建設(shè)事業(yè)也取得了理想的發(fā)展成績。為此，國家與地方也相繼出臺諸多促進交通事業(yè)發(fā)展的政策。然而，受地域經(jīng)濟不平衡的影響，不同地區(qū)的財力也存在差異，相關(guān)配套政策不同[2]。所以，在公路改建選線的過程中，一定要有效地把握并使用政策，將實際情況作為出發(fā)點，確保線路設(shè)計功能的基礎(chǔ)上，兼顧民情，要對本地區(qū)財政能力合理地利用以推動經(jīng)濟的發(fā)展，同樣不能因公路改進而增加經(jīng)濟負擔(dān)?？偟膩碇v，公路改建的過程中，勘測設(shè)計工作人員需要準(zhǔn)確地把握政策，并且形成發(fā)展意識，能夠充分結(jié)合本地區(qū)經(jīng)濟情況和發(fā)展趨勢確定公路改進規(guī)模與等級，而業(yè)主同樣需要將其作為重要依據(jù)決定公路改建的規(guī)模。

（二）選線基本原則

現(xiàn)階段，山區(qū)公路的技術(shù)等級始終不高，而且行車的安全性也極差，為此，在改建公路選線的時候，一定要嚴格遵循道路選線的基本原則，同時需要綜合考量工程量和技術(shù)指標(biāo)等多種因素，落實充分利用和積極改造相互結(jié)合的理念。在工程量增加不明顯但可以增強技術(shù)指標(biāo)的情況下，需要將改造作為重要思想。如果改造的技術(shù)指標(biāo)提升有限制但會不斷增加工程量，那么則應(yīng)將利用作為重要思想[3]。如果沿著原有道路難以滿足技術(shù)指標(biāo)要求，亦或是所達到的指標(biāo)不高其需要較大工程量，則要充分考慮地形與地質(zhì)等條件，合理地設(shè)計出全新的方案。對于改造工作而言，堅決不允許忽視標(biāo)準(zhǔn)而遷就當(dāng)前公路，但同樣也不能夠一味地追求高標(biāo)準(zhǔn)而將原有公路廢棄掉。

（三）平面線形的設(shè)計

在公路改建的時候應(yīng)對原有道路予以充分利用，可以沿著原路，根據(jù)設(shè)計的具體要求、原路基和構(gòu)造物合理地設(shè)置控制點，并且按照選線的意圖來制定出滿足舊路情況并符合設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的平曲線半徑與或者曲線長度。如果新建的路段，將互通式設(shè)計的線元法定線方式應(yīng)用在設(shè)計線形方面，可以保證選線更加自由，同時路線也可以與地形相適應(yīng)，盡可能減少填挖土石方與擋土墻的數(shù)量，使得平曲線的線形更具美感，同周邊環(huán)境相互協(xié)調(diào)。正是對計算機的合理運用，在路線設(shè)計中有軟件的幫助，所以，線位法定線也將實現(xiàn)?；仡^曲線通常被應(yīng)用在跨越深溝或者是山嘴等方面，其中，要盡可能將回頭曲線之間的距離拉長，并且減少回頭曲線的數(shù)量，以免在相同的破面出現(xiàn)路線的重疊[4]。

（四）放坡

在設(shè)計山區(qū)改建公路線形的過程中，最重要的就是要克服大控制點的設(shè)計問題，具體表現(xiàn)在經(jīng)過村鎮(zhèn)、線路起點與重點高差等。而為了保證大小控制點的縱坡分配合理，應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)場科學(xué)地設(shè)計縱坡，也就是常說的放坡。對于路線縱坡而言，應(yīng)當(dāng)盡量與地形的起伏以及極限坡度規(guī)定、實際坡長等相互結(jié)合，針對實際情況予以研究并選擇。其中，最常使用的放坡方法就是以確定路線縱坡為基礎(chǔ)，使用手水準(zhǔn)一俯一仰，由兩個人交替放坡。詳細地講，選線工作人員需要根據(jù)已經(jīng)選定的坡度將手水準(zhǔn)進行調(diào)準(zhǔn)，豎盤俯角，同時應(yīng)站在啞口來確定出下挖深度位置。而另外一側(cè)則應(yīng)手持花桿沿著山坡的走向一直走，直到山嘴、山坳等地形發(fā)生變化的位置或者是距離為100米的時候停止。選線工作人員應(yīng)當(dāng)向著測工的方向來瞄視手水準(zhǔn)，當(dāng)與氣泡水平，正確地指揮測工上下進行移動，在花桿上和選線工作人員高度相同的位置，并且同手水準(zhǔn)視線一致的情況下，測工所站位置則是所選定的坡度點[5]。隨后，要求測工位置不變，而選線工作人員越過測工，向下一地形變化的位置亦或是相距100米的位置停止，根據(jù)所選定的坡度來設(shè)置出手水準(zhǔn)仰角。此時，選線人員應(yīng)向著測工的方向瞄視手水準(zhǔn)，在與氣泡水平的情況下，個人上下移動，保證花桿上和選線工作人員高度一致且同手水準(zhǔn)的視線保持一致。但是，這種方法在林木相對繁茂的山區(qū)或者是懸崖峭壁的情況下應(yīng)用具有較大的難度。若沿著所選定的路線走廊或者是原路通視的位置設(shè)置測量導(dǎo)線，未放坡工作提供輔助作用，能夠解決上述問題，與此同時，還可以減少勞動量，進一步增強放坡準(zhǔn)確度。

（五）合理控制工程造價

受山區(qū)公路特點影響，在實際選線的過程中，會遇到大開挖或者是高擋土墻的問題，所采用的形式以及合理性都會對工程造價產(chǎn)生一定的影響。而在山區(qū)改建選線方面，也必然會遇到極高擋土墻，如果擋土墻的高度超過六米，則應(yīng)當(dāng)使用漿砌的方法。然而，實際單價要高于開挖方單價。在這種情況下，勘測設(shè)計工作人員若遇到較高擋土墻亦或是大開挖的情況，必須要展開深入地分析，對工程造價予以合理地控制，正確選擇施工方案[6]。若山區(qū)地質(zhì)不理想，而且高擋土墻施工技術(shù)不成熟的情況下，最好規(guī)避高擋土墻，合理使用拉溝方案，實際效果將有所增強。由此可見，在山區(qū)改建公路的選線中，應(yīng)針對多個方案進行對比，進而找出線形理想且造價不高的施工方案。

結(jié)束語：

綜上所述，因山區(qū)公路改建選線工作所涉及的內(nèi)容諸多，范圍也相對廣泛，所以，應(yīng)充分考慮多種因素。而對于勘測設(shè)計工作人員而言，一定要深入到施工現(xiàn)場當(dāng)中，對山區(qū)公路線形改建給予高度重視與深入研究，以保證有效地增強改建公路選線的經(jīng)濟性效果。

[1] 金曉強.關(guān)于對山區(qū)改建公路選線技術(shù)的探討[J].民營科技,2013(11):175.

[2] 洪衛(wèi).淺析山區(qū)公路舊路實地選線技術(shù)及方法[J].低碳世界,2016(10):183-184.

[3] 趙海云.淺談公路路線的選線原則[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2014(1):197-197.

[4] 江良華,倪洪亮,王曉安等.選線階段公路三維仿真模型快速構(gòu)建方法[J].華東交通大學(xué)學(xué)報,2014(6):17-23.

[5] 戴偉.淺談公路勘測設(shè)計中的選線工作[J].建材與裝飾,2016(42):258-259.

[6] 朱云強.淺析山區(qū)二級公路的選線原則及選線要點[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2015(33):228.

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