喬 居 龍

(山西省公路局晉中分局實驗室，山西 晉中 030600)

公路橋梁施工中預應力技術探討

喬 居 龍

(山西省公路局晉中分局實驗室，山西 晉中 030600)

介紹了當前公路橋梁施工過程中預應力技術的發(fā)展情況，闡述了將預應力技術融入到公路橋梁施工過程中的方式，分析了將預應力技術融入到公路橋梁建設中存在的問題，并提出了針對性的解決措施，從而提高公路橋梁的施工水平。

公路，橋梁，預應力，混凝土

與前些年經(jīng)常使用的公路橋梁項目施工技術相比較，預應力施工技術的起步時間相對比較晚一些，但是已經(jīng)成功的應用到各地區(qū)橋梁工程項目建設中，并取得了良好的建設效果。近年來隨著預應力技術的不斷發(fā)展，各種影響預應力技術正常使用的問題已經(jīng)得到解決，所以從該角度來看將預應力技術融入到公路橋梁項目建設中，是未來的主流發(fā)展趨勢，下文將對相關問題加以闡述。

1 將預應力技術融入到公路橋梁施工過程中的方式

1.1 選擇合理的鋼絞線

鋼絞線選擇，是預應力使用的第一步，同時也是提升預應力技術使用質量的關鍵環(huán)節(jié)之一。從國際的層面來看，國內外各地區(qū)在預應力鋼材選擇方面，一般都會選擇鋼筋與冷拉鋼絲等材料，低松弛度鋼絞線在所有材料中脫穎而出，并且低松弛度鋼絞線材料的使用性能也比較理想，價格低廉，外觀符合現(xiàn)代人的審美視角，所以被廣泛的應用到各大橋梁建設中，取得了良好的使用效果。與其余鋼材相比較來看，如果使用預應力鋼絞線來對目標進行施工，可以有效節(jié)約材料，性價比極高。在對預應力鋼絞線材料進行選擇時，主要的選擇目標集中在性能參數(shù)與各項標準方面。

1.2 選擇合理的預應力錨具

工作人員在對預應力錨具進行選擇時，主要的選擇目標集中在機械錨固和摩阻錨固這兩個方面。其中機械錨固通常情況下是利用機械加工的形式，來構建最適合預應力鋼材使用的端部錨定工作環(huán)境，并對錨固的位置進行加固處理。通常情況下，摩阻錨固會將預應力鋼材所形成的錨旋當成擠緊材料來使用，而且這種材料的種類比較多，在使用過程中，其范圍也相對廣泛，穿鎖難度比較低。但是根據(jù)以往的工作經(jīng)驗，這種處理方式損失較大，并且在對目標進行連接時，需要使用到的各種技術比較多，處理環(huán)節(jié)也相對冗雜，便捷性并不理想。

1.3 對預應力的效應進行分析

工作人員在對預應力項目目標進行實踐的過程中，需要先明確預應力鋼筋分布情況的模塊圖，之后再對項目整體可以承受的極限狀態(tài)進行調整，明確其應力情況。對不同截面應力的狀態(tài)進行觀察，如果觀察結果顯示界面的應力狀態(tài)很難滿足項目后續(xù)施工要求，工作人員可以適當?shù)膶︿摻罘植记闆r進行調整，設計出更加滿足當前工程項目施工情況的設計圖紙，明確預應力筋與錨具等相互之間的關系，系統(tǒng)損失主要包含瞬間損失與后期損失這兩種形式，其中瞬間損失很難規(guī)避，需要額外關注。

1.4 將預應力技術應用到路橋鋼筋混凝土結構中的方法

路橋項目施工過程中，最常見的問題就是裂縫問題，而且裂縫問題會嚴重影響到混凝土工程項目的施工質量，這一點在大型公路橋梁項目施工中極為常見。將預應力技術和鋼筋混凝土技術相互融合，可以在很大程度上規(guī)避混凝土裂縫，減少裂縫的發(fā)生幾率，且使用效果比較理想。預應力集中應用，通常都是應用在公路橋梁混凝土構建與公路橋梁結構施工前期，對受拉區(qū)域的混凝土進行施壓處理，并對目標位置混凝土鋼筋進行張拉，在張拉以后鋼筋會出現(xiàn)回縮的情況，并讓受拉區(qū)域能提前感受到來自于鋼筋方面的壓力。

1.5 將預應力技術融入到混凝土路面施工中

預應力技術在混凝土路面施工中的應用，是預應力的主要應用方式之一，其基本的工作原理與鋼筋混凝土內部應用模式相接近，完全借助預應力鋼筋配置來對目標路面進行優(yōu)化處理，并讓路面緩慢的延伸出裂縫，一些情況下也有可能路面不會出現(xiàn)裂縫。想要保證預應力技術在混凝土路面中發(fā)揮出其應有的作用，就必須要做好前期的準備工作，并觀察路面交通荷載情況、路面交通溫度情況以及路面交通濕度情況等，避免在項目施工過程中產(chǎn)生收縮性裂縫，該技術經(jīng)過長時間的不斷發(fā)展，目前已經(jīng)日漸成熟。

2 將預應力技術融入到公路橋梁建設中存在的問題

2.1 預應力張拉方面存在的問題

預應力張拉是影響公路橋梁建設質量的關鍵環(huán)節(jié)之一，同時也是一種技術性難題。近年來為了全面提升混凝土預應力工程前期強度，相關工作人員一般都會通過增加早強劑使用量的形式來提升其強度。這種狀態(tài)下的混凝土在澆筑3 d之后，便可以開始對其進行張拉處理，并保證混凝土的強度達到要求。如果在短時間內提升混凝土項目板塊的強度，可能會影響到項目的彈性模量，并導致彈性模量的增加速度日漸遲緩，最終嚴重影響到預應力作用的正常發(fā)揮。這種施工技術還會導致預應力損失不斷增加，對橋梁承載能力產(chǎn)生影響，進而導致橋梁橋體產(chǎn)生大量裂縫。除此之外，還可以使用早期強度混凝土檢驗的形式，來為后續(xù)工作的開展奠定基礎。實踐結果表明，通過早強劑來對混凝土進行處理，混凝土在后續(xù)使用過程中很難達到項目建設的預期目標，影響工程項目的施工質量。

2.2 項目施工過程中預應力鋼筋管道堵塞問題

因為項目施工人員技術掌握程度比較差，所以混凝土澆筑過程中經(jīng)常會出現(xiàn)各種程度的野蠻操作問題，也有的時候因為沒有及時做好保護，導致預應力鋼筋管道發(fā)生堵塞，影響了張拉預應力鋼筋的正常使用，使其不能順利的通過管道，影響張拉工作效果。如果出現(xiàn)類似情況，會導致預應力鋼筋拉長值和預應力鋼筋理論層面的數(shù)值出現(xiàn)較大的差異性，提升了路橋項目的施工成本，并延長了路橋項目的施工工期，所以想要從根本上避免預應力堵塞問題發(fā)生，不但要嚴格的按照相關規(guī)范來對管道進行安裝，同時也要做好管道內部定位，避免管道在安裝或者在使用過程中出現(xiàn)彎曲等情況。項目施工現(xiàn)場必須時刻都有專業(yè)工作人員對現(xiàn)場的施工情況進行跟班處理，如果需要對孔道位置進行施工，需要合理的控制孔道位置抽芯時間，保證工作的正常開展。

2.3 張拉力控制工作環(huán)節(jié)存在的問題

國內的預應力施工技術發(fā)展時間與國外相比較晚，而且公路橋梁預應力施工也缺少與之相對應的技術規(guī)范，導致張拉控制工作開展的質量不達標。從以往的工作經(jīng)驗來看，絕大部分的工程項目在施工時，都會選擇1.5級油壓來計量，工作人員缺少上崗前的專業(yè)培訓，導致張拉控制工作難以正常進行，同時也影響了工作開展的精確性，導致工作開展質量和實際工作情況之間存在一定的差異。這一情況在多束張拉方面的表現(xiàn)尤為明顯，會影響到預應力鋼筋混凝土結構的嚴謹性，并導致結構產(chǎn)生異常。從該角度來看，必須要不斷的強化項目施工人員個人專業(yè)技術培訓，并對項目設備條件進行優(yōu)化，讓施工可以更加的規(guī)范化。工作人員在對后張拉預應力鋼絞線進行張拉處理的過程中，會受到管道彎曲以及管道偏差等方面因素的影響，導致其摩擦力出現(xiàn)問題。在對鋼絞線位置進行張拉的過程中，鋼絞線會隨著管壁不斷的滑移，并且這種張拉的方向會受到摩擦力方向的影響，二者呈反方向運動，導致不同段伸長值存在差異。

3 結語

公路橋梁施工，是近年來我國公共設施建設的關鍵構成要素之一。上文首先從將預應力技術融入到混凝土路面施工中、將預應力技術應用到路橋鋼筋混凝土結構中的方法、對預應力的效應進行分析、選擇合理的預應力錨具、選擇合理的鋼絞線等方面，對具體的應用方式進行了闡述，之后提出張拉力控制工作環(huán)節(jié)存在的問題、項目施工過程中預應力鋼筋管道堵塞問題、預應力張拉方面存在的三方面的問題，希望可以為后續(xù)工作的開展提供參考。

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Discussion on the pre-stressed technology in highway bridge construction

Qiao Julong

(JinzhongBranchLaboratory,ShanxiHighwayBureau,Jinzhong030600,China)

This paper introduced the development situation of pre-stressed technology in current highway bridge construction process, elaborated the way integration of pre-stressed technology into highway bridge construction process, analyzed the existing problems integration of pre-stressed technology into highway bridge construction, and put forward some corresponding measures, so as to improve the construction level of highway bridge.

highway, bridge, pre-stressed, concrete

1009-6825(2017)22-0170-02

2017-05-23

喬居龍(1964- )，男，工程師

U445.4

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