“三島丸”號運輸船（資料來源：日本郵船博物館）

“三島丸”號運輸記錄表（資料來源：日本防衛(wèi)省防衛(wèi)研究所）

螢石也叫砩石，在工業(yè)上有廣泛的用途。它具有能降低難熔物質(zhì)的熔點，能夠促進爐渣流動，使?fàn)t渣和金屬很好地分離開來，增強金屬的可煅性和抗張強度，因而作為助熔劑廣泛應(yīng)用于鋼鐵冶煉行業(yè)；它還是制作煉鋁熔劑冰晶石的原料。在第二次世界大戰(zhàn)期間，日本軍國主義為了推行“以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)”戰(zhàn)略，大肆掠奪浙江淪陷地區(qū)的各種戰(zhàn)略物資，尤以螢石為甚。據(jù)統(tǒng)計，從1937年7月至1945年8月，日本從浙江共掠奪走螢石547290噸[1]。

由于資料方面的原因，以往的有關(guān)研究多側(cè)重于勞工口述資料，敘述礦山被強占的過程及勞工受奴役的情況。日本防衛(wèi)省所藏的“三島丸”號運輸檔案，詳細(xì)記錄了該船在半年的時間內(nèi)從浙江象山運輸螢石至日本的史實。這為研究日軍從占領(lǐng)區(qū)掠奪礦產(chǎn)資源的情況，提供了寶貴的史料。

一、“三島丸”的運輸記錄

“三島丸”號運輸檔案，現(xiàn)藏于日本防衛(wèi)省防衛(wèi)研究所檔案室[2]。該資料詳細(xì)記載了自1944年6月1日起至11月30日“三島丸”每日的運輸情況，大部分的記載都與螢石運輸有關(guān)。

日本清水港（資料來源：日本內(nèi)務(wù)省土木局編《日本的港灣》第1卷）

福岡縣八幡制鐵所（資料來源：中野金次郎編《海峽大觀》）

該資料系按從右到左書寫方式排列的豎式表格，共5頁，每頁的左下角都印有“日之出汽船株式會社”字樣。日之出汽船株式會社位于東京都港區(qū)，是日本一家著名企業(yè)，創(chuàng)辦于1912年，主要經(jīng)營海運業(yè)務(wù)；“三島丸”原系行駛于上海至歐洲航線的商用客貨輪。資料首頁首列寫著“大東亞戰(zhàn)中指定定船行動表”；第二列的上半部分印有“昭和拾八年七月五日宣誓”，反映出船只被日本軍方征用的時間；第二列的下半部分寫有“自昭和十九年六月一日至昭和十九年十一月卅日”，昭和十九年即1944年；第三列“海軍省兵備局軍屬船只部長殿汽船三島丸船長”下印著姓名“俊成八十一”；第四列分三欄：“船名，三島丸”“船舶番號，第四六八〇號”“總噸數(shù)，一九三四、二五噸”；自第五列開始記錄了該船運載的詳細(xì)信息。據(jù)該資料記載，“三島丸”僅在這半年的時間里，就有三次通過不同的路線從象山運走了7470噸螢石。

第一次是裝載2520噸運往名古屋，歷時15天。

昭和十九年6月1日，“三島丸”從上海吳淞碼頭啟程，2日到達石浦，開始裝載螢石；5日從石浦出發(fā)，6日由于接到有關(guān)指令，整天停留在吳淞海面；10日到達六連島并接受檢閱，六連島位于日本山口縣下關(guān)市東；11日由六連島出發(fā)到達門司港補充燃料，門司位于九州北岸，和本州西端的下關(guān)共扼瀨戶內(nèi)海，為軍事交通要地；12日由門司出發(fā)，13日到達位于兵庫縣的和田岬，接到船團指令待機；14日由和田岬出發(fā)到達位于和歌山縣中部的御坊市；15日由御坊出發(fā)到達位于三重山縣的五ケ所灣；16日由五ケ所出發(fā)到達目的地名古屋港。

名古屋是日本愛知縣的首府，位于本州中南部濃尾平原上，臨伊勢灣。因處于東京和京都之間，亦稱“中京”。它是日本重工業(yè)的核心地帶，在填海土地中遍布著鋼鐵廠。當(dāng)?shù)赜兄娘w機制造企業(yè)愛知航空、三菱重工、中島等，這些企業(yè)是二戰(zhàn)時期日本軍用品的主要生產(chǎn)企業(yè)。

第二次是裝載2450噸運往清水港，歷時17天。

6月18日，“三島丸”由名古屋開往大阪，然后運載貨物至上海，再由上海出發(fā)到馬鞍山運載貨物，7月13日至定海，14日從定海啟程開往石浦港，開始裝載螢石；16日從石浦出發(fā)；19日到達青島，寄港補水；20日由青島出發(fā)，21日到達海州外洋面作短暫停留，海州位于朝鮮西海岸，是朝鮮黃海南道首府所在地；22日由該洋面出發(fā)，24日到達海州海灣內(nèi)停留；25日由海州海灣出發(fā)，到達日本北九州市的若松港，補充燃料并寄港；26日由若松出發(fā)，27日到達兵庫縣南端和田岬，接到船團指令待機；28日由和田岬出發(fā)到達和歌山縣的御坊；29日由御坊出發(fā)到達位于三重縣的五ケ所灣；30日由五ケ所灣出發(fā)到達泊矢，因該區(qū)域系夜間航行禁止區(qū)域而停留；30日由泊矢出發(fā)到達目的地清水港。清水是日本本州中南部城市，屬靜岡縣，是日本重要的煉鋁業(yè)中心。

第三次是裝載2500噸運往大阪，歷時12天。

石浦侵華日軍螢石轉(zhuǎn)運碼頭遺址

勵港埠碼頭及日軍地堡

8月3日，“三島丸”由清水港開往神戶及大阪兩地裝載貨物，然后運至上海；9月1日，從上海吳淞碼頭出發(fā)，2日到達石浦并轉(zhuǎn)載螢石；4日由石浦出發(fā)，7日到達山東省膠東半島南端的石島，并作短暫停留；8日由石島出發(fā)，10日到達位于韓國慶尚南道統(tǒng)營港外的欲知島，并作短暫停留；11日由欲知島出發(fā)，到達日本福岡縣福津市的津屋崎；12日由津屋崎出發(fā)，13日到達目的地大阪港。大阪在大阪灣的東北岸，是日本的第二大都會，也是日本工業(yè)中心。

二、“三島丸”戰(zhàn)斗詳報及“歷山丸”記錄

在這份記錄表之外，日本防衛(wèi)省防衛(wèi)研究所檔案室還保存有一份《商船三島丸戰(zhàn)斗詳報》[3]（檔案形成時間為1943年8月16日），詳報較為詳細(xì)地記載了昭和十八年（1943）7月27日13時18分，“三島丸”在航行過程中的一次作戰(zhàn)經(jīng)歷。7月24日，“三島丸”由石浦港啟程，目的地是門司港。當(dāng)時該船正以八節(jié)的速度與船團一起行駛，在北緯32。32'、東經(jīng)127。45'的海域，發(fā)現(xiàn)了盟軍的潛艇。最終，該船與“秦洋丸”“大連丸”等五輪合力將之擊沉。詳報除敘述了戰(zhàn)斗過程的外，還詳細(xì)地列出了“三島丸”上主要參戰(zhàn)人員的姓名，如警戒隊長三木清、水長中原芳秀等，及戰(zhàn)斗中使用的九五式爆雷的消耗數(shù)量。

對于昭和十九年的記錄表而言，這份戰(zhàn)斗詳報是很好的補充與印證。其一可以推斷，“三島丸”在被征之日起，主要任務(wù)就是到象山運載礦石。因為該船從石浦出發(fā)的時間與被征傭的時間相距僅為19天，而從日本到象山再加上裝載螢石的時間恰好要15至20天；門司港所在地福岡是日本重工業(yè)基地，日本最大的鋼鐵廠八幡制鐵所就在該地。其二可以判斷，“三島丸”不是普通的商船，是一艘有一定軍事力量的運輸船。其三，盟軍潛艇的出現(xiàn)，也說明了“三島丸”運輸物資的重要性；運輸記錄表中頻繁出現(xiàn)的“假泊”記錄，也側(cè)面反映了此時段盟軍正與日軍在爭奪太平洋的制海權(quán)。

此外，日本防衛(wèi)省防衛(wèi)研究所檔案室所藏的一份《大東亞戰(zhàn)爭征傭船舶行動概見表》，還記載了一艘名叫“歷山丸”的輪船從石浦港運送螢石至日本的史實[4]。起迄時間為昭和19年9月19日和26日，目的地是九州島西岸的長崎。

這幾份檔案是日軍掠奪我國礦石資源的有力證據(jù)，它們還以案例的形式“生動”地描繪了從石浦到日本本土螢石的運輸線路。

三、從礦山到石浦港的運輸

日本防衛(wèi)省防衛(wèi)研究所戰(zhàn)史室所著的《中國事變陸軍作戰(zhàn)史》在分析日本大本營和中國派遣軍在1941年4月發(fā)動浙東作戰(zhàn)（寧紹戰(zhàn)役）意圖時，明確指出“其目的在于封鎖和奪取物資，特別是為了奪取寧波以南石浦出產(chǎn)的飛機制造原料螢石”[5]。

實際上，石浦只是一個轉(zhuǎn)運的港口，從該港口所運走的螢石來自距縣城西南15公里五獅山北麓的茅洋破后山。象山的螢石開采，始于1914年象山人顧子丹的文黻公司。據(jù)1935年的《中國礦業(yè)紀(jì)要》記載，當(dāng)時象山已在開采的螢石礦共三處，分別是五獅山、木頭岙和烏龜山。1929年出版的《浙江建設(shè)廳月刊》“調(diào)查?？睂ο笊礁魑炇V山的交通情況曾有這樣的敘述：“象山境內(nèi)雖少溪流之溝通，然三面環(huán)海，且各產(chǎn)礦地點多迫近海濱，將來礦石輸出甚為便利。在奠南鄉(xiāng)東溪一帶所產(chǎn)礦石，可以人工搬運至距東溪市六里之東溪埠。在茅洋破后山一帶者，則以人工搬運至距離四里之蟹拑渡，然后再用帆船直運上海，普通帆船一艘可載重至八十余噸?！?/p>

1941年4月19日，日軍攻占了石浦。28日，日偽軍大約300人竄入茅洋等地探測螢石礦藏，并形成了《浙江省象山縣螢石調(diào)查》報告。在對幾個礦點的儲量、交通便捷程度等方面進行比較后，日軍選擇了茅洋破后山開采螢石。日軍認(rèn)為，五獅山的螢石平均純度達80%以上，儲量在25萬噸左右，“實為中支那占領(lǐng)區(qū)內(nèi)最大螢石礦床” ，并建議“在如今這種螢石需求激增的情況下，即使使用日滿支共榮圈內(nèi)其它地方開采的螢石， 每年仍缺少三萬噸左右。面對如此現(xiàn)狀， 開發(fā)本礦床為當(dāng)務(wù)之急。”[6]

20天后，日軍從松岙登陸再度占領(lǐng)茅洋，強行占據(jù)該地的礦山，并設(shè)立了華中礦業(yè)公司象山礦業(yè)所，由日軍少尉安步五郎任所長，開始了瘋狂的采掘。據(jù)資料記載，日軍在占領(lǐng)象山期間，共開采出了礦石100009噸[7]。為保護螢石開采作業(yè)，日軍在礦山所在地茅洋及其周邊地區(qū)設(shè)置了碉堡、地堡、哨卡和路障，并駐扎了三個中隊的警備兵力，由日軍中尉木股龍一擔(dān)任警備司令，配備有1門重炮、2門小鋼炮和37枚槍榴彈。整個礦區(qū)占地170余畝，礦區(qū)架設(shè)了自動落石漏斗，還安裝了發(fā)電機用于機械開采。據(jù)國民黨象山縣黨部情報資料，參與開采的勞工和日方人員通常在500人以上，多時有2000人。據(jù)日方人員所寫的《華中礦業(yè)公司概況》記載，“昭和16年6月起著手開發(fā)象山縣螢石礦山，次年6月起出礦，生產(chǎn)進展順利。”[8]年產(chǎn)規(guī)模達到4萬噸。

日軍在茅洋所開采出的礦石，也是先運到蠣港埠。據(jù)國民黨象山縣黨部情報記載，在1942年上半年主要是靠牛車來運送；到了下半年，因開采規(guī)模擴大，礦業(yè)所就在礦區(qū)和蠣港埠之間鋪設(shè)了7公里的輕便軌道，用牲畜來牽引礦車；至1943年，則采用了14個拖斗的小火車來運輸。運至蠣港埠堆放的螢石，再由小火輪經(jīng)蟹鉗港、白礁水道駁運到石浦福祥碼頭（今石浦水兵俱樂部前）堆放。通常有5艘小火輪于每日潮水漲落時各航行一次。

據(jù)抗戰(zhàn)勝利后國民黨接收人員所寫的《前敵偽華中礦業(yè)公司攫奪礦產(chǎn)經(jīng)過》記載，象山所開采的螢石“除一小部分由該公司浦東選礦所精選外，余均由日本螢石統(tǒng)制組合運往日本精煉”[9]。為了能及時運走礦石，日軍專門調(diào)集了7艘螢石運輸船及數(shù)十艘50噸級的大駁船來運輸，“三島丸”和“歷山丸”僅是其中的兩艘而已。后來，由于海上航線逐漸為盟軍所控制，螢石無法出運，有5萬噸左右堆積于石浦及蠣港埠兩地。由此推算，運至石浦的螢石約為5萬余噸。

1935年第5期的《中國礦業(yè)紀(jì)要》曾記載有象山等地所產(chǎn)的螢石價格，為每噸售價12元至15元。按此來計算，在抗戰(zhàn)時期象山僅礦石一項造成的直接損失就在60萬至75萬；破壞性開采造成的礦山損失遠(yuǎn)在其上；開采螢石造成2700多名勞工死亡，這一損失無法計算；日本用從浙江掠走的5萬余噸螢石制造成的軍火，給中國人民帶來的巨大損失，更是無法用金錢來彌補。

注釋與參考文獻：

[1]浙江省委黨史研究室編：《抗戰(zhàn)時期浙江省人口傷亡和財產(chǎn)損失》，北京：中共黨史出版社，2014年，第33頁。

[2]《 大東亞戰(zhàn)爭指定船行動表》（23）,昭和18年—昭和19年。日本防衛(wèi)省防衛(wèi)研究所：海軍一般史料，艦船·陸上部隊，船舶。

[3] 《橫須賀海軍警備隊?wèi)?zhàn)斗詳報》（6），昭和18年6月5日—昭和18年8月20日。防衛(wèi)省防衛(wèi)研究所：海軍一般史料，艦船·陸上部隊?wèi)?zhàn)斗詳報，戰(zhàn)時日志（392—719）。

[4] 《大東亞戰(zhàn)爭征傭船舶行動概見表》（甲第6回2），昭和19年—昭和20年。日本防衛(wèi)省防衛(wèi)研究所：海軍一般史料，艦船·陸上部隊，船舶。

[5]日本防衛(wèi)廳防衛(wèi)研究所戰(zhàn)史室：《中國事變陸軍作戰(zhàn)史》（第三卷 第二分冊），北京：中華書局，1983年，第115頁。

[6] 《浙江省象山縣螢石調(diào)查》，興亞院政務(wù)部：《調(diào)查月報》，1941年，第2期；轉(zhuǎn)引自《螢石之戰(zhàn)──日軍入侵浙江與螢石掠奪》，《民國檔案》，2010年，第2期。

[7] 《華中礦業(yè)股份有限公司所屬各礦概況》，安徽省檔案館、蚌埠市檔案館：《日本侵華在安徽的罪行》，1995年，第97頁。

[8] 《華中礦業(yè)股份有限公司概況》，《檔案與史學(xué)》，2000年，第5頁。

[9] 《前敵偽華中礦業(yè)公司攫奪礦產(chǎn)經(jīng)過》，安徽省檔案館：50—1—34。