徐 建

(中國葛洲壩集團第二工程有限公司，四川 成都 610091)

GPS配合水準儀在道路施工中的應用

徐 建

(中國葛洲壩集團第二工程有限公司，四川 成都 610091)

結合馬里巴杜谷-巴弗拉貝公路工程項目道路施工實例，闡述了GPS配合水準儀在道路施工中的應用。

GPS；水準儀；道路邊樁；高程；地形圖測量

1 概 述

GPS特別適合于道路戰(zhàn)線長、施工段分散的道路施工放樣，符合馬里巴杜谷-巴弗拉貝公路工程特點。但GPS高程測量不能滿足設計及規(guī)范要求，故需配合水準儀測量高程能夠又快又好地滿足施工要求。為此，項目部采購了3臺型號為中海達V30的GPS、4臺型號為DSZ3-A32X的水準儀。

馬里巴杜谷-巴弗拉貝公路工程項目是由馬里當地一家承包商施工的，但由于該施工單位進度滯后，馬里政府已經讓其停工并決定將該項目進行重新招標，對該項目進行完善。本次招標施工長度約83 km，但這83 km長的道路并不集中，幾乎分布于整個原路線(147 km)沿線，標尾32 km幾乎沒有動工，僅做了清表。

2 GPS在道路施工中的應用

2.1 GPS參數的計算

在控制網建立完畢、成果合格并經審批后，將GPS架設在任意地點(最好設立在營地附近的空曠地)靜置30 min以上，建立一個項目文件名以方便以后存儲編輯數據，如：PK52+414-PK57+000、PK68+150-PK72+225、PK167+400-PK199+709等。在GPS參數投影項目中設置當地中央子午線參數，該項目地處東經11°左右，故中央子午線設置為009∶00∶00.0000E；在橢球WGS84坐標系統(tǒng)中，先將橢球源設置成WGS84坐標系統(tǒng)，當地橢球設置成北京54坐標系統(tǒng)，在WGS84坐標系統(tǒng)中依次測量道路沿線控制點坐標并做好記錄(可在道路沿線均勻地選取幾個有代表性的點)；平面轉換選擇四參數轉換；高程擬合選擇固定差改正；最后將WGS84坐標系統(tǒng)下的坐標高程輸入源點(此前可按原編號存入GPS手薄中)，目標坐標輸入控制網成果坐標高程，依次將所有的點添加后保存文件。

2.2 GPS在道路平面設計中的應用

根據業(yè)主要求，新建道路擬建在原有道路上，因此，需要將原有道路中線平面位置測量出來。我們利用GPS(事先計算好控制網相關轉換參數)電臺發(fā)射距離遠、轉站少、平面精度高的特點，將GPS架設在已完成的控制點上，用鋼尺分出原有道路中線，用GPS采集道路中線X、Y坐標并依次編號1、2、3、4……n、n+1、ZD并做好詳細記錄。選線盡量避免穿過高山、密林、地質條件差、文物古跡、建筑物密集、構筑物(鐵路)，對必須穿越的部位需做好標記。

將外業(yè)測量數據下載至電腦后存儲為.dat格式并導入到CAD中，根據導入中線點將道路連接成一條條直線，最后確定道路起點、各個交點(IP1、IP2、IP3……)終點坐標，做好記錄。

利用道路之星或其它道路設計軟件，配合EXCEL表格設計出道路中軸線，交點處設置合理的圓曲線或圓曲線搭配緩和曲線。

將設計好的平曲線數據輸入到GPS第6項——道路中，依次點擊道路放樣、平斷面編輯選擇1交點法(交點法最方便、簡捷)，再點擊左下角“加號”依次添加各交點的名稱、交點X、交點Y、交點里程、圓曲線半徑、第一緩和曲線長、第二緩和曲線長，最后將其保存在手薄。

道路平斷面設計并經編輯完成后，GPS手薄會顯示當前點的樁號、距中，用其放樣出新建道路中軸線，每25 m用木樁標定一個中軸線點(曲線適當加密)，完成后請測量監(jiān)理工程師一同在現場進行驗收，驗收合格后進行下一步工作，如有異議，雙方協商確定最終位置。

軸線最終確定后，將平斷面設計作相應的修改，并將左右側邊樁放樣在擬建道路兩側每間隔25 m左右側各打2根木樁，距中分別為-20 m、-12 m、12 m、20 m，然后將該點的信息寫在木樁側面，如“PK165+500//20 m” (樁號//至軸線距離)。

2.3 縱斷面設計的編輯

GPS也可以進行縱斷面設計的編輯。進入手薄第6項-道路，依次點擊道路放樣、縱斷面編輯、再點擊左下角“加號”，依次添加邊坡點里程、高程、交點前一段坡比、交點后一段坡比、豎曲線半徑，最后保存在手薄中。

2.4 水準儀在道路施工階段的應用

在填方較高的路段，可以使用GPS放樣。由于其可以直觀地讀出道路的樁號、距中、高程，故能很快地計算出路基填筑坡腳和填土高度。

路基填筑接近路床后不再使用GPS放樣。技術人員用30 m或50 m鋼尺和放樣好的邊樁恢復道路中線位置，然后利用水準儀測量路基高程h，即可以計算出道路填筑邊線位置D=5.6+(H-h) ×P+L，式中：H為設計高程；5.6為路基成型后路基半幅寬度；P為邊坡坡度；L為超填寬度；(H-h)為填方高度,最后將計算出的距中D和填方高度H-h信息寫在木樁側面，如“6.85 m//+0.5”。

上路床最后一層填筑前，應在道路橫斷面上用30 m或50 m鋼尺放樣出每個斷面-5.6 m、-3.5 m、中線、3.5 m、5.6 m位置，用石灰粉做好標記，用水準儀測量出這些點的高程，計算出填方高度H-h，再乘以松鋪系數K既為木樁外露高度，此時樁頂高度為K×(H-h)+h。底基層、基層施工放樣方法亦如此，只是將半幅斷面寬度分別調整為5.25 m和5 m，平地機再根據所放樣的木樁進行平土施工、平整碾壓后再次測量木樁位置高程，檢查H-H′差值是否在允許范圍內。重復上述過程，直到滿足規(guī)范要求。

3 結 語

上述測量人員和設備配置滿足施工需求，為項目順利實施提供了有力保障。目前馬里巴杜谷-巴弗拉貝公路工程項目已經竣工并完成完工驗收，道路運行狀況良好，業(yè)主給出了很高的評價。

徐 建(1984- )，男，湖北荊州人，工程師，學士，從事工程測量技術工作.

(責任編輯：李燕輝)

中國水利水電第七工程局有限公司承建的深茂鐵路五標工程

深茂鐵路東起深圳，途經東莞、廣州、中山、江門、陽江，止于茂名，連接珠三角與粵西地區(qū)，是我國沿海大通道的重要組成部分。中國水電七局承建的深茂鐵路五標起訖里程：DK207+200～DK245+200, 全長38 km，線路起點位于恩平市東城鎮(zhèn)，途徑恩平市恩城鎮(zhèn)、大槐鎮(zhèn)、陽東縣那龍鎮(zhèn)，止于陽東縣合山鎮(zhèn)。正線及站場路基23段(含恩平車站、大槐車站)，占標段總長的62.05%；正線雙線橋梁20座，占標段總長的29.5%；橋梁上部包括1聯(65+136+65)m現澆連續(xù)梁拱、1聯(32+48+32)m懸臂現澆連續(xù)梁；框架小橋及涵洞108座；正線隧道3座，占標段總長的8.45%。投標合同總工期36個月，投標合同總金額為14.77億元。中國水利水電第七工程局有限公司深茂鐵路五標指揮部成立于2014年12月18日，指揮部下設：指揮部機關、三個分部、中心實驗室等單位。指揮部項目團隊始終秉承公司的“樂成文化”，高舉“樂成七局、和融世界”的企業(yè)文化傳播大旗，以“自強不息、勇于超越”的企業(yè)精神，“科學、創(chuàng)新、高效、受控”的管理理念，不斷“追求卓越、創(chuàng)造精品”，建立了學習型、創(chuàng)新型、競爭型的項目管理團隊。兩年多以來，在電建集團、公司各級的正確領導下，在項目團隊全體員工的共同努力下，指揮部在施工進度、安全、質量、黨風廉政建設等均走在深茂全線前列。順利通過四川省國資委“基層服務型黨組織示范”驗收；中國電建集團授予深茂鐵路五標指揮部“先進基層黨組織”稱號。公司授予深茂鐵路項目“先進項目部”及“安全生產先進單位”稱號，連續(xù)兩年獲得“青年文明號”稱號。以五林宮隧道、新屋隧道、和樂隧道為代表的重難點工程提前安全順利貫通；以國道325特大橋為代表的工點因為“堅守工藝工法、堅持質量標準”受到鐵總監(jiān)督總站專家點贊；廣鐵集團江門指揮部授予深茂鐵路五標“標準化工地”和“樣板工程”稱號，連續(xù)兩年被公司授予“先進施工單位”稱號。各級領導、專家團隊在深茂鐵路五標調研時給予指揮部“團隊陽光向上，對標準化理解深刻，建設力度居于全線前列”的一致好評。目前工程建設正在有序進行之中。

2017- 04- 10

TV221.1;TV52;TU198

B

1001- 2184(2017)04- 0036- 02