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港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道全線貫通

2017年4月10日，港珠澳大橋珠海連接線最后一項(xiàng)控制性工程——拱北隧道全線貫通，標(biāo)志著港珠澳大橋珠海連接線主體工程全線貫通，為計(jì)劃于2017年底建成的港珠澳大橋打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

拱北隧道全長2 741 m，由海中隧道和城市地下隧道組成，按照“先分離并行，再上下重疊，最后又分離并行”的形式設(shè)置，包括海域人工島明挖段、口岸暗挖段及陸域明挖段等不同結(jié)構(gòu)形式和施工工法。其中，穿越拱北口岸225 m的暗挖段面臨超大斷面、超淺埋深、富含地下水等一系列技術(shù)難題。經(jīng)過調(diào)查研究和方案比選，采用國內(nèi)首創(chuàng)、世界罕見的“曲線管幕+凍結(jié)法”施工方法，即管幕凍結(jié)法。拱北隧道是世界首座采用該工法施作的雙層公路隧道，其管幕長度(管幕平均長度257.917 m)、管幕面積(460.246 m2)和凍結(jié)規(guī)模(凍結(jié)長度257.917 m；凍土帷幕體積17 224 m3，實(shí)際凍土估計(jì)超過65 000 m3，僅計(jì)算開挖凍土，管幕外圍未考慮)均刷新了世界紀(jì)錄。

拱北隧道全線順利貫通標(biāo)志著港珠澳大橋珠海連接線關(guān)鍵核心技術(shù)取得重大突破。其中，曲線管幕頂管成套施工技術(shù)、長距離大斷面水平環(huán)向一次凍結(jié)技術(shù)均填補(bǔ)了我國建筑領(lǐng)域的空白；淺埋超大斷面(336.88 m2)暗挖施工采用的“多層多部開挖、立體交叉作業(yè)”施工組織模式及安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施可為類似工程提供參考。

(摘自 大粵網(wǎng) http://gd.qq.com/a/20170410/003991.htm)