我國(guó)自主研制的國(guó)內(nèi)最大直徑硬巖掘進(jìn)機(jī)“彩云號(hào)”在昆明下線

2017年8月1日，我國(guó)自主研制的國(guó)內(nèi)最大直徑硬巖掘進(jìn)機(jī)(TBM)“彩云號(hào)”在昆明下線，將用于中國(guó)第一鐵路長(zhǎng)隧、亞洲第一長(zhǎng)鐵路山嶺隧道——大(理)瑞(麗)鐵路高黎貢山隧道建設(shè)。

這臺(tái)由中鐵隧道集團(tuán)聯(lián)合中鐵工程裝備集團(tuán)、石家莊鐵道大學(xué)、中鐵二院、中鐵西南院、中國(guó)水電十四局等單位共同研制的硬巖掘進(jìn)機(jī)，是中鐵隧道集團(tuán)牽頭承擔(dān)的中國(guó)鐵路總公司“復(fù)雜地質(zhì)條件新型TBM研制及應(yīng)用研究”重大科研項(xiàng)目，其刀盤開挖直徑達(dá)9.03 m，設(shè)備在滿足快速破巖的同時(shí)，還在強(qiáng)化輔助工法方面進(jìn)行了諸多創(chuàng)新。如增設(shè)了大尺度擴(kuò)挖設(shè)計(jì)、鋼筋排支護(hù)系統(tǒng)、前區(qū)即時(shí)噴混機(jī)械手系統(tǒng)、全周嵌藏式超前探測(cè)和超前注漿系統(tǒng)、在線實(shí)時(shí)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、通風(fēng)制冷系統(tǒng)等，以應(yīng)對(duì)圍巖變形、斷層破碎帶和巖爆、突水突泥、高地?zé)岬染蜻M(jìn)過(guò)程中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)。該臺(tái)新型硬巖掘進(jìn)機(jī)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)9 m以上大直徑硬巖掘進(jìn)機(jī)的空白，將改寫我國(guó)鐵路長(zhǎng)大隧道項(xiàng)目機(jī)械化施工長(zhǎng)期受制于人的歷史，同時(shí)，這也是國(guó)產(chǎn)硬巖掘進(jìn)機(jī)首次應(yīng)用于鐵路隧道，標(biāo)志著我國(guó)硬巖掘進(jìn)機(jī)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

滇西南地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍、地質(zhì)條件復(fù)雜，尤其是高黎貢山。大瑞鐵路位于云南省西部，全長(zhǎng)約330 km，是泛亞鐵路(西線)中緬國(guó)際鐵路通道的組成部分。高黎貢山隧道全長(zhǎng)34.538 km，是大瑞鐵路的重點(diǎn)控制性工程。隧道最大埋深達(dá)1 155 m，平均埋深800 m，進(jìn)口段穿越18種巖性、12條斷層,出口段穿越8種巖性、7條斷層，地質(zhì)條件復(fù)雜多變。

“彩云號(hào)”硬巖掘進(jìn)機(jī)在滿足快速破巖的同時(shí)，強(qiáng)化了輔助工法的功能，更能適應(yīng)不良地質(zhì)，在高黎貢山隧道可實(shí)現(xiàn)月掘進(jìn)400 m以上的目標(biāo)。

(摘自 新華社 http://news.xinhuanet.com/2017-08/01/c_1121414954.htm )