珠海馬騮洲交通隧道“任翱號(hào)”盾構(gòu)順利穿越海域最后一處巖區(qū)

2017年8月2日，珠海馬騮洲交通隧道“任翱號(hào)”盾構(gòu)順利穿越海域最后一處巖區(qū)，正穩(wěn)穩(wěn)地向接收井前行。馬騮洲交通隧道是珠海首條海底隧道，也是國(guó)內(nèi)首條海域超大直徑復(fù)合地層盾構(gòu)法隧道，采用1臺(tái)直徑為14.93 m的超大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)。

馬騮洲交通隧道工程地質(zhì)條件復(fù)雜，為典型的“上軟土下硬巖”復(fù)合地層，類似工程在穿巖過(guò)程中曾發(fā)生刀具大量損壞、盾構(gòu)卡殼、河床塌陷，甚至引起“塌通天”重大工程事故。為攻克以上難題，確立了以“一探、二爆、三封”為核心的超前預(yù)處理解決方案，并得到專家組的認(rèn)可。

探

通過(guò)采取“排孔探測(cè)”“海域SSP”“地震波散射法”等多種手段對(duì)隧道沿線范圍內(nèi)的地質(zhì)情況及障礙物分布進(jìn)行探測(cè)，為定點(diǎn)清除提供精準(zhǔn)資料。

爆

采用海域“微差爆破”，定點(diǎn)破碎隧道斷面內(nèi)的硬巖，“化整為零”，降低盾構(gòu)推進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)。

封

通過(guò)水上移動(dòng)平臺(tái)搭載高壓旋噴樁機(jī)，對(duì)爆破擾動(dòng)區(qū)進(jìn)行加固，封堵泥漿滲流通道，防止冒頂，為盾構(gòu)推進(jìn)保駕護(hù)航。

合理?yè)Q刀

針對(duì)不同的地層和掘進(jìn)時(shí)機(jī)，動(dòng)態(tài)控制刀具布置方案，及時(shí)檢查并更換被磨損的刀具，確保順利穿越所有巖區(qū)。

精準(zhǔn)推進(jìn)

深入分析預(yù)處理資料，形成每米掘進(jìn)范圍內(nèi)巖層高度、寬度等分布情況地質(zhì)斷面圖，精確指導(dǎo)盾構(gòu)推進(jìn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，整個(gè)穿越期間共鉆探662孔，爆破190次，共1 521個(gè)炮孔，加固1萬(wàn)7 310 m3，總計(jì)換刀437把。

(摘自 隧道網(wǎng) http://www.tunnelling.cn/PNews/NewsDetail.aspx?newsId=24333 2017-08-07)