馬來西亞吉隆坡KV地鐵1號(hào)線全線開通曾使用世界首臺(tái)可變密度盾構(gòu)掘進(jìn)

馬來西亞吉隆坡的Klang Valley地鐵1號(hào)線于2017年7月底全線通車，這條長(zhǎng)51 km的軌道交通連接吉隆坡和巴生谷地區(qū)，開通后能有效緩解當(dāng)?shù)貒?yán)重的交通擁堵問題。線路中，高架段長(zhǎng)41.5 km，地下段長(zhǎng)9.5 km，工期6年，耗資48.9億美元。

KV地鐵1號(hào)線在施工中使用了世界首臺(tái)“泥水/土壓可轉(zhuǎn)換式可變密度盾構(gòu)”，這種機(jī)型的盾構(gòu)集泥水、土壓2種作業(yè)模式的優(yōu)點(diǎn)于一身，可直接在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行作業(yè)模式的轉(zhuǎn)換?？勺兠芏仁侵竿ㄟ^調(diào)節(jié)石灰?guī)r粉與漿液混合物的稀薄程度(增加黏度)，以在穿越多變地層時(shí)增大膨潤(rùn)土漿液的密度。低密度與高密度漿液之間的轉(zhuǎn)換可以通過地表的注泥管直接注入漿液來實(shí)現(xiàn)。如果漿液通過螺旋輸送機(jī)輸送變得困難，就將其泵入泥漿箱中，通過使用新制膨潤(rùn)土泥漿稀釋后再通過常規(guī)方法泵出。

可變密度盾構(gòu)除了應(yīng)用于吉隆坡KV地鐵1號(hào)線外，目前也已在香港沙田至中環(huán)線地鐵工程、澳大利亞珀斯Forrestfield機(jī)場(chǎng)連接線等工程中得以應(yīng)用，而吉隆坡KV地鐵2號(hào)線也將繼續(xù)使用可變密度盾構(gòu)。據(jù)悉，KV地鐵目前共計(jì)劃建造3條地鐵線，以滿足當(dāng)?shù)氐慕煌ㄐ枨蟆?/p>

(摘自 隧道網(wǎng) http://www.tunnelling.cn/PNews/NewsDetail.aspx?newsId=24275 2017-08-03)