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        城區(qū)公共交通現(xiàn)狀調(diào)查與分析

        2017-04-07 03:13:02劉春冬
        山西青年 2017年8期
        關(guān)鍵詞:旅順口區(qū)??空?/a>主干道

        劉春冬

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        城區(qū)公共交通現(xiàn)狀調(diào)查與分析

        劉春冬*

        張銘真 王施予 高媛媛 李笑天

        大連科技學(xué)院,遼寧 大連 116052

        老城區(qū)交通模式與規(guī)模不同于大型新型城市,但近年來隨著經(jīng)濟(jì)、社會不斷發(fā)展,人口不斷增加,以及公共交通體系的迅猛發(fā)展和日益完善,老城區(qū)人們?nèi)粘I钜蕾嚬步煌?,但在發(fā)展擴(kuò)張的過程中,仍存在一定的問題與隱患。

        一、公交技術(shù)性能與服務(wù)水平現(xiàn)狀分析

        旅順口區(qū)主城區(qū)公交線路共28條,南北線路13條,東西線路10條,環(huán)路7條,線路樞紐有2個(gè),以旅順汽車站為樞紐19條,以中心廣場為樞紐21條。通過實(shí)地調(diào)查與網(wǎng)上信息查詢,整合旅順口公交路線公交技術(shù)能參數(shù)表,見表1,并進(jìn)行分析。

        表1 旅順口公交路線公交技術(shù)能參數(shù)

        從旅順口區(qū)公交運(yùn)營的實(shí)際出發(fā),區(qū)公交車平均運(yùn)營速度18km/h,公交最大限值為27km,旅順口區(qū)線路中無一超過這個(gè)限值。但是其中14路、18路、30路、31路、32路、203路、204路、205路、206路等線路都超過了13公里,相對過長。

        從各線路的非直線系數(shù)特征來看,城區(qū)普通線路的非直線系數(shù)相對較小,而環(huán)線非直線系數(shù)相對較大,這就說明這些非直線系數(shù)較大的線路繞道較多,影響乘客的出行耗時(shí),應(yīng)適當(dāng)調(diào)整線路走向,減少繞行。

        從表中可以看出,旅順口區(qū)公交線路平均站距比較合理,14路、18路、19路、20路以及環(huán)線的平均站距略大。在優(yōu)化時(shí)對于平均站距較大的線路,可以通過客流分析適當(dāng)?shù)脑黾庸卉囃?空尽?/p>

        二、現(xiàn)場調(diào)查及問題分析

        于2016年9月-10月間,調(diào)查人員多次有側(cè)重的走訪旅順口區(qū)公交重要換乘站點(diǎn),調(diào)查交通基本設(shè)施情況,跟車調(diào)查公交車的運(yùn)行現(xiàn)狀,詢問調(diào)查乘客關(guān)于旅順口區(qū)公共交通的意見。以下是調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)的問題。

        (一)核心區(qū)大量客流集中存在

        旅順世達(dá)購物廣場周邊,交通吸引程度最高的地區(qū),它同時(shí)也是每日乘客流與機(jī)動車輛相互混雜、最為擁堵的地區(qū)。

        (二)綜合服務(wù)水平不均衡

        以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為基礎(chǔ)的綜合服務(wù)水平,呈現(xiàn)著不均衡的特點(diǎn)。通過實(shí)地隨機(jī)調(diào)查,發(fā)現(xiàn)中心地區(qū)公交線路大多數(shù)都有著良好的服務(wù)水平,但是一些環(huán)線則差強(qiáng)人意。

        (三)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平參差不齊

        通過走訪調(diào)查,發(fā)現(xiàn)部分站點(diǎn)的站牌存在著破舊、損壞、模糊不清等情況,此外,站牌上小廣告,貼紙痕跡很多。而且站臺廣告牌的邊框已經(jīng)翹起,乘客等車過程中稍不留神就會發(fā)生危險(xiǎn)。

        (四)高峰時(shí)段交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重

        在實(shí)地考察中,發(fā)現(xiàn)在晚高峰時(shí)段,由于車流量大,現(xiàn)有的通行能力已經(jīng)不能滿足交通需求,造成擁堵現(xiàn)象,其中也包含著即將進(jìn)站的公交車,造成居民乘坐公共交通工具也無法保證快速、便捷的把他們送往目的地。

        (五)乘客文明乘車意識有待提高

        乘客及非公交的出行者對于公共交通的保護(hù)意識模糊,這對城市公共交通的正常運(yùn)營確實(shí)造成了很大的影響。

        三、城區(qū)公共交通發(fā)展的保障措施

        (一)在主干道建設(shè)公交港灣??空镜仍O(shè)施

        據(jù)公交??空镜脑O(shè)計(jì)方法,在中心廣場前黃河路兩側(cè)的公交站點(diǎn)改為港灣式公交站點(diǎn),并且在其站點(diǎn)尾端設(shè)立出租車或者私家車乘降點(diǎn),規(guī)定只允許在乘降點(diǎn)停車,并且讓行公交車等規(guī)定,可以緩解高峰期公交車受外界的因素而排隊(duì)的情況。

        (二)采取多種措施緩解主干道通行壓力

        高峰期城區(qū)主干道限行出租車、其他機(jī)動車輛與外地過境車輛;整治主干路路邊停車行為;采用錯峰上下班、上下學(xué)的方式緩解主干道交通壓力。

        (三)提高城市中心區(qū)通行機(jī)動車輛的環(huán)保要求

        有關(guān)部門應(yīng)該在主干路實(shí)行非綠標(biāo)車禁行的政策,保護(hù)城市中心的環(huán)境,也降低了交通事故的概率和交通擁堵的情況。

        (四)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),定期檢查

        完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅會使公共交通的運(yùn)行效率大大增加,而且也會增加市民對公共交通的滿意程度,進(jìn)而更多的選擇公共交通為首選的出行方式。有關(guān)部門應(yīng)該定期檢查站臺站牌有無損壞,是否方便居民乘車,并張貼服務(wù)熱線在各個(gè)站點(diǎn),方便市民在有乘車問題、或者發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施有損壞等問題的時(shí)候能第一時(shí)間找到相關(guān)部門給與解決。

        劉春冬(1994-),男,遼寧大連人,大連科技學(xué)院,本科生。

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        A

        1006-0049-(2017)08-0264-01

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