胡 鈞 璞

(山西省建筑設(shè)計(jì)研究院，山西 太原 030013)

北方某市級(jí)公路主樞紐貨運(yùn)中心設(shè)計(jì)隨想

胡 鈞 璞

(山西省建筑設(shè)計(jì)研究院，山西 太原 030013)

結(jié)合項(xiàng)目的區(qū)域地理位置和準(zhǔn)確的城市經(jīng)濟(jì)定位，采用合理的規(guī)劃構(gòu)架、獨(dú)特的功能定位、完善的道路交通體系、新穎的建筑造型，使本項(xiàng)目建成后，成為環(huán)境一流、基礎(chǔ)設(shè)施完善、生活便利的現(xiàn)代化示范物流綜合體。

功能定位,規(guī)劃結(jié)構(gòu),功能分區(qū),道路交通系統(tǒng)

1 項(xiàng)目概況

1.1項(xiàng)目位置

1)地理位置。

公路主樞紐貨運(yùn)中心項(xiàng)目選址具有公路、地鐵、鐵路、航空綜合配套體系的優(yōu)勢(shì)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯。

2)外交通條件和周邊市政配套情況。

項(xiàng)目選址縱貫全省通達(dá)四鄰，利于發(fā)展物流，且與鳴李鐵路專用貨場(chǎng)緊鄰，是公路、鐵路和航空吞吐物資、集裝和中轉(zhuǎn)集散地，是全省得天獨(dú)厚的綜合物流匯聚點(diǎn)。具有發(fā)展公、鐵、空多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際物流、區(qū)域整車、零擔(dān)配載物流和城市物流配送的便利條件。

項(xiàng)目選址地勢(shì)平坦，依托全省中心城市太原，水、電、暖、氣，電訊配套方便，地理位置十分優(yōu)越。

1.2項(xiàng)目功能定位

隨著以太原為中心的“大太原”的形成，項(xiàng)目憑借著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)即將發(fā)展為先行先試的典范和城市CBD核心地帶，在發(fā)展戰(zhàn)略上將本區(qū)域功能布局定位為:

北區(qū):公共保稅庫(kù)、口岸樓、綜合業(yè)務(wù)樓、物流培訓(xùn)中心、物流總部基地。

南區(qū):區(qū)域整車與零擔(dān)貨運(yùn)區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)與城市配送區(qū)物流服務(wù)與物流技術(shù)、物流產(chǎn)品展示中心。

1.3項(xiàng)目規(guī)劃條件

1)環(huán)境現(xiàn)狀。

項(xiàng)目地塊位于太原市龍城大街東端南北兩側(cè)。

2)項(xiàng)目?jī)?nèi)容。

其中：北區(qū)包括：a.公共保稅庫(kù)，口岸樓、綜合業(yè)務(wù)樓(已建成)；b.總部基地(地下1層停車庫(kù)及相關(guān)輔助用房)；c.物流培訓(xùn)中心(地下2層停車庫(kù)及相關(guān)輔助用房)。

南區(qū)包括：a.區(qū)域整車與零擔(dān)貨運(yùn)區(qū)；b.倉(cāng)儲(chǔ)與城市配送區(qū)；c.物流服務(wù)與物流技術(shù)；d.物流產(chǎn)品展示中心(滿鋪地下2層(局部3層停車庫(kù)及相關(guān)輔助用房))。

3)規(guī)劃退界。

本工程退界根據(jù)《太原市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》要求，沿機(jī)場(chǎng)大道兩側(cè)，高層后退紅線18 m，沿地塊內(nèi)部及周邊市政規(guī)劃道路高層后退紅線10 m。

4)航空限高。

北區(qū)航空限制高程為52，南區(qū)航空限制高程為48。

5)規(guī)劃限高。

本工程建筑物規(guī)劃限高為58 m。

1.4技術(shù)經(jīng)濟(jì)總指標(biāo)

1)占地面積：481.3畝。

2)建筑占地面積：100 000 m2。

3)建筑面積：870 000 m2。

其中：公共保稅庫(kù)：5 000 m2;口岸樓：3 300 m2;綜合業(yè)務(wù)樓：7 400 m2;總部基地：?jiǎn)误w建筑面積控制在1 000 m2～2 000 m2，數(shù)量不低于30個(gè);物流培訓(xùn)中心：500床，參照五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn);物流綜合體：750 000 m2。

4)地上面積：450 000 m2。

5)地下面積(設(shè)備機(jī)房、庫(kù)房、停車場(chǎng)及其他)：300 000 m2。

6)航空限高北區(qū)：52 m。

7)航空限高南區(qū)：48 m。

2 項(xiàng)目設(shè)計(jì)理念

2.1設(shè)計(jì)理念

在建筑風(fēng)格、建筑造型、色彩搭配等方面與現(xiàn)有建筑的整體協(xié)調(diào)性。同時(shí)和現(xiàn)有建筑與周圍環(huán)境(龍城大街與太榆路)協(xié)調(diào)一致。使建筑群各具特色、整體協(xié)調(diào)、交相輝映。

以此為目標(biāo)，確立以下6點(diǎn)理念：

1)區(qū)域協(xié)調(diào)——整合理念。

積極營(yíng)造生產(chǎn)方便、生活舒適、配套完善、環(huán)境優(yōu)美、管理高效的新物流園區(qū)氛圍。

2)個(gè)性塑造——特色理念。

設(shè)計(jì)特別注重個(gè)性的塑造，真正建設(shè)成為一個(gè)人們可以記憶的物流園區(qū)新形象。

3)高效利用——經(jīng)濟(jì)理念。

充分合理利用每一寸用地，堅(jiān)持開發(fā)一片，建成一片的原則。

4)彈性規(guī)劃——市場(chǎng)理念。

為更好的利用建設(shè)用地規(guī)劃以“中觀”層面對(duì)地塊的用地性質(zhì)進(jìn)行界定，在滿足功能分區(qū)的基礎(chǔ)上保留發(fā)展彈性。

5)滾動(dòng)開發(fā)——發(fā)展理念。

為了實(shí)現(xiàn)土地利用效益的最大化，實(shí)行滾動(dòng)開發(fā)，運(yùn)用觸媒建設(shè)理論，通過二期規(guī)劃，分期建設(shè)，每期各有側(cè)重，達(dá)到本項(xiàng)目未來發(fā)展的理想藍(lán)圖。

6)環(huán)境優(yōu)先——生態(tài)理念。

充分利用現(xiàn)狀的自然條件，進(jìn)行本項(xiàng)目生態(tài)廊道的建設(shè)。

2.2規(guī)劃分析

2.2.1規(guī)劃結(jié)構(gòu)——一軸兩區(qū)五點(diǎn)

此地塊由南北兩個(gè)區(qū)域組成。北地塊由三個(gè)綠化景觀節(jié)點(diǎn)相互輝映、交融，將北區(qū)連成一片。而南區(qū)以兩個(gè)城市廣場(chǎng)為中心，道路四向開散，參差交互形成一體。在中間，龍城大街一軸分南北，使兩區(qū)相對(duì)獨(dú)立，從而形成“一軸兩區(qū)五點(diǎn)”的規(guī)劃格局。

2.2.2功能分區(qū)

本規(guī)劃中功能分區(qū)的核心理念是分區(qū)明確、各具特色、有機(jī)聯(lián)系。

北區(qū)內(nèi)主要為對(duì)內(nèi)的辦公學(xué)習(xí)區(qū)域。即由西側(cè)的總部基地辦公樓和東部的物流培訓(xùn)中心組成的一個(gè)集各種人才交流和學(xué)習(xí)的綜合中心。

南區(qū)是集區(qū)域整車與零擔(dān)貨運(yùn)區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)與城市配送、物流服務(wù)與物流技術(shù)、物流產(chǎn)品展示中心為一體的綜合商貿(mào)區(qū)。

功能規(guī)劃中各建筑與綠色開放空間相互交融與街道網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)通，保證各功能空間的高品質(zhì)以及提供了多樣的開放空間。

2.2.3道路交通系統(tǒng)

1)外部交通體系。

本地塊由南北兩區(qū)域間的機(jī)場(chǎng)大道與北部的太榆路連接外界，其間多條規(guī)劃路縱橫貫穿地塊，交通便利。

a.北地塊在北側(cè)向太榆路設(shè)一個(gè)機(jī)動(dòng)車主出入口，南側(cè)向機(jī)場(chǎng)大道設(shè)一機(jī)動(dòng)車出入口；

b.南地塊中兩條規(guī)劃路貫穿其中以此為憑設(shè)立機(jī)動(dòng)車出入口；

c.各區(qū)域內(nèi)向著各規(guī)劃路皆設(shè)有步行出入口。

2)區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車交通規(guī)劃。

為減少機(jī)動(dòng)車造成的環(huán)境污染和安全隱患，減少汽車尾氣對(duì)區(qū)域環(huán)境的干擾提高空氣質(zhì)量，同時(shí)與地形高差緊密結(jié)合，充分利用地下空間，減少土方開挖量，我們?cè)诮煌ㄔO(shè)計(jì)中遵循并達(dá)到了以下兩點(diǎn)原則：

a.建立人車分流的道路規(guī)劃體系，車輛進(jìn)入組團(tuán)后隨即進(jìn)入地下，使機(jī)動(dòng)車進(jìn)入?yún)^(qū)域后能盡快進(jìn)入地下庫(kù)，減少汽車尾氣、噪聲對(duì)人群的干擾。建筑之間由全步行綠化道路相連接，從而實(shí)現(xiàn)人車分流的舒適環(huán)境。

b.南地塊三面都有道路，且有兩條規(guī)劃路貫穿其中，所以安排車輛從規(guī)劃路直接進(jìn)入建筑，以最小回環(huán)進(jìn)入地下車庫(kù)，保證中心步行綠化空間的完整性。

3)主要人流步行系統(tǒng)分析。

本地塊設(shè)計(jì)了豐富的步行道路。北區(qū)以三個(gè)綠化組團(tuán)為節(jié)點(diǎn)將北區(qū)步行道連為一片可以休閑、賞景；南區(qū)以兩個(gè)廣場(chǎng)為中心將步行到四向發(fā)散可以觀賞展覽。

4)區(qū)域停車場(chǎng)庫(kù)規(guī)劃。

停車場(chǎng)庫(kù)規(guī)劃力圖與豎向規(guī)劃相結(jié)合主要采用兩種形式。

a.集中式地下停車——集中式地下停車主要應(yīng)用在開挖較大的地下空間，以土方開挖最小量合理利用以挖地下空間作為設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。

b.地面停車——考慮到臨時(shí)停車的需求，地面保留有少量的停車位沿機(jī)動(dòng)車道排布，減少機(jī)動(dòng)車停放對(duì)人群的影響。

2.2.4綠化系統(tǒng)

本項(xiàng)目中多種綠化空間相融相分，共同構(gòu)成一個(gè)完整的綠化體系。

1)本項(xiàng)目沿機(jī)場(chǎng)大道與太榆路皆有開闊的城市綠化帶，形成本項(xiàng)目與城市之間的生態(tài)媒介和景觀空間。

2)在北區(qū)以綠化步行到連接的三個(gè)景觀綠化中心讓整個(gè)區(qū)域充滿清新，有效的改善了周邊的生態(tài)。

3)南區(qū)中步行林蔭大道橫穿而過，步行其間悠然自得。

4)整個(gè)項(xiàng)目盡量減少建筑用地面積，同時(shí)通過大面積的屋頂綠化形成立體的綠化體系，綠化率超過了35%。

2.3形體分析

1)總部基地辦公樓。

在結(jié)構(gòu)布局上，總部基地每棟樓均設(shè)置2臺(tái)電梯擔(dān)任向上運(yùn)載任務(wù)，其中一臺(tái)兼?zhèn)浞?wù)貨運(yùn)任務(wù)，2臺(tái)電梯均通往地下室。

而建筑風(fēng)格上以精簡(jiǎn)細(xì)部之現(xiàn)代風(fēng)格為主，立面設(shè)計(jì)均強(qiáng)調(diào)簡(jiǎn)約現(xiàn)代的平衡美，并利用體塊穿插，線和面，虛和實(shí)的對(duì)比手法等令造型富有立體感空間形體多變。

2)物流培訓(xùn)中心。

在結(jié)構(gòu)布局上，物流培訓(xùn)中心由3棟12層建于整體3層裙樓上的主樓及裙樓組成，地下兩個(gè)層面為停車庫(kù)及相關(guān)輔助設(shè)備用房，底層為入口大堂及輔助管理用房。

主樓在7層，12層設(shè)置天橋連通一號(hào)，二號(hào)及二號(hào)，三號(hào)樓。

主樓豎向交通共由9臺(tái)垂直客梯擔(dān)任向上運(yùn)載任務(wù)。配備3臺(tái)垂直客梯可由底層向下通往地下車庫(kù)。另設(shè)置3臺(tái)消防電梯兼貨運(yùn)服務(wù)電梯。

裙樓豎向交通由6臺(tái)垂直客梯及6臺(tái)自動(dòng)扶梯擔(dān)任向上運(yùn)載任務(wù)，配備3臺(tái)垂直客梯可由底層向下通往地下車庫(kù)，另設(shè)置5臺(tái)消防電梯兼貨運(yùn)電梯。

而建筑風(fēng)格上由于體塊較大，故立面風(fēng)格利用退臺(tái)、露臺(tái)、廊道豐富立面層次。利用不對(duì)稱手法及躍層變化的風(fēng)格能弱化體量又能令立面更生動(dòng)多變，更配合片面布局。并且數(shù)種天然材質(zhì)，包括米色噴涂、天然石材、陶土板、玻璃、古銅的和深灰色鋁材等利用建材虛實(shí)對(duì)比及不同的組合方式讓建筑色彩及質(zhì)感更加豐富。

3)物流綜合體。

在結(jié)構(gòu)布局上，物流綜合體由六棟小高層建筑組成，裙樓均為5層～6層高，主樓10層～12層高，地塊滿鋪2層(局部3層)地下室為物流、停車庫(kù)及相關(guān)輔助設(shè)備用房。

六棟小高層建筑均由主樓及裙樓構(gòu)成，裙樓于2層或3層設(shè)置連廊相連通。每棟主樓豎向交通共分別由4臺(tái)垂直客梯擔(dān)任向上運(yùn)載任務(wù)。其中2臺(tái)垂直客梯可向下通往地下車庫(kù)。另設(shè)置不少于2臺(tái)消防電梯兼貨運(yùn)服務(wù)電梯。裙樓由不少于4臺(tái)垂直客梯及不少于12臺(tái)自動(dòng)扶梯擔(dān)任向上運(yùn)載任務(wù)，所有垂直客梯均可向下通往地下室。

而建筑風(fēng)格上，由于小高層的辦公和酒店公寓與底層的展廳關(guān)系稍弱，故立面風(fēng)格以豐富為主，底層以多變的曲線線條令立面生動(dòng)多變，上部采用素雅、簡(jiǎn)約的立面造型。建筑的無障礙設(shè)計(jì)整體考慮無障礙設(shè)施，建筑入口處設(shè)置無障礙坡道，建筑內(nèi)部設(shè)置無障礙電梯，在施工圖中，將進(jìn)一步考慮盲道、無障礙標(biāo)志等。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流園區(qū)也應(yīng)突破傳統(tǒng)物流園區(qū)的功能布局以及規(guī)劃格局，應(yīng)順應(yīng)時(shí)代需要，利用自身優(yōu)勢(shì)，確立園區(qū)物流發(fā)展定位，進(jìn)而提升園區(qū)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

[1] 梁 晨,楊 洋,王曉春,等.物流園區(qū)規(guī)劃[M].北京：中國(guó)財(cái)富出版社，2013.

[2] 王宏新.物流園區(qū)：規(guī)劃·開發(fā)·運(yùn)營(yíng)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2014.

[3] 陳代芬.珠三角物流園區(qū)發(fā)展理論與實(shí)踐[M].北京：人民交通出版社，2007.

Thedesignthoughtsofanorthcityhighwaymainhubfreightcenter

HuJunpu

(ShanxiArchitecturalDesignandResearchInstitute,Taiyuan030013,China)

Combining with the project’s geographic location and accurate city economic positioning, this paper used reasonable architectural planning, unique functional location, perfect road traffic system, new building design, made the completion of the project, became a first-rate environment, perfect infrastructure, living facilities of modern logistics demonstration complex.

functional location, planning structure, functional zoning, road traffic system

1009-6825(2017)28-0017-03

2017-07-22

胡鈞璞(1983- ),男，工程師

U412.38

A