王 敏

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

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道路與橋梁連接處的設計與施工

王 敏

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

論述了道路與橋梁連接處設計的必要性，針對道橋連接處設計的特殊要求，闡述了道路與橋梁連接處的設計與施工方案，從而提高路橋工程的質量，確保行車的安全性和舒適性。

道路，橋梁，設計方案，伸縮縫，搭板

0 引言

我國道路橋梁建設發(fā)展速度較快，但是傳統(tǒng)道路與橋梁連接處的設計和施工存在一些問題，導致安全事故頻發(fā)，例如橋頭跳車、車輛被甩出路面以及非常嚴重的橋梁坍塌事故等，造成這些事故的主要原因是施工方案設計不合理、施工技術不恰當以及橋梁結構存在的差異等。要處理這些問題，一方面要采取恰當的施工技術控制好施工質量，減少道路橋梁連接處可能給施工帶來的影響，另一方面要在對工程具體情況有所了解的情況下針對性的設計施工方案，實現技術創(chuàng)新和質量保障。

1 道路與橋梁連接處設計的必要性

對于公路建設來說，橋梁和道路連接處的設計與施工非常重要，直接決定著是否會出現跳車等問題，也關系到整條公路使用的安全性。隨著我國道路橋梁工程的逐漸增加，由于道路橋梁連接設計和施工存在缺陷導致的跳車事故非常頻繁。施工單位應該運用科學的設計方案和施工技術，確保道路與橋梁連接處設計的合理性和安全性。

從橋梁和道路自身來看，橋梁的地基一般處于橋梁的特殊位置，地下水位置要高于道路，因此橋梁地基建設一般是使用抗壓能力不強、縫隙較大、含水量較大的土壤，這也是導致橋梁地基不牢固的原因之一，大量車輛長時間大負荷的碾壓極易造成下沉問題。為了滿足工程需求，橋梁臺背一般使用透水性較好的材料來填充，但是透水性好也意味著材料的空隙較大，影響道路的壓實度，壓實度不好，在道路長時間行車的狀況下，道路可能出現變形或者沉降等問題。可以說道路是柔性結構，而橋梁則是剛性結構，道路的地基以及表面都是柔性的，經過長期使用出現變形問題的概率極大，有的道路甚至因此出現了永久變形，而橋梁由于是剛性結構，不易出現變形等問題。從設計和施工兩個方面來看，對設計方案產生影響導致設計無法滿足規(guī)范標準的因素有很多，例如經常出現的軟地基理論計算使用的參數和實際情況有較大差異等問題，這是由于在施工地點鉆探沒有到達指定深度造成的，常見的還有橋梁的橋頭搭板設計不夠合理的問題。在實際施工中，由于施工人員不盡職盡責，沒有嚴格按照規(guī)定的施工順序進行施工，導致橋梁和道路連接處施工條件很差，在這種情況下，道路的壓實度很難達到施工標準的要求；如果壓實的分層厚度太大，再加上檢測不全面導致道路內部有大量中空，無法保證道路工程的質量，一些施工單位為了縮短工期以獲取更大的經濟效益，不重視臺背施工，影響了路基的整體質量。

2 道路與橋梁連接處設計的特殊性與關鍵點

由于工程的作用和用途不同導致工程產品有很多種類，因此即使產品是相同的，但是在不同的場地或者由于地理環(huán)境不同而出現差別，在進行道路橋梁連接處設計時要充分考慮各種因素如工程作用、所處地區(qū)的地理環(huán)境以及工程用途等；道路橋梁工程建設一般是露天作業(yè)，工程量很大，自然條件等因素會對施工產生很大影響，因此在設計和施工中要充分考慮材料的抗高溫、抗腐蝕等能力。

在施工中要注意對伸縮縫進行加固，全面分析施工所在地的氣候條件和地理條件，使用高質量的施工材料，嚴格按照施工計劃和施工標準開展施工，特別是要注意橋梁伸縮縫和斷頭局部破損的設計，使用高質量材料對伸縮縫進行加固；在施工前要勘查施工地點的地質條件，這項工作非常重要也不可或缺，勘查地質情況并了解容易出現不均勻沉降的地方，結合實際情況加固地基，防止竣工后出現地基沉降，影響道路橋梁使用安全性；施工人員要對工程進行全面科學的檢測，準確計算路橋的承載重量，防止施工中重量負荷太大導致路橋出現裂縫，施工過程中要對已經完成的施工環(huán)節(jié)進行全面檢查，發(fā)現裂縫必須及時加固；道路橋梁建設不僅要確保內在質量，還要提高外部質量，通過恰當的設計提高道路橋梁的觀賞性。

3 采用科學的設計方案

道路橋梁連接處設計施工是一項復雜的工程，設計工作需要具備專業(yè)技術的人員完成，在設計中要將道路橋梁的要點和施工特點結合起來，使道路橋梁達到良好的連接效果：道路橋梁連接處的設計標準，我國道路橋梁事故高發(fā)的原因之一就是路橋連接處設計標準不統(tǒng)一，我國交通部對一級公路和高速公路的規(guī)定是路橋連接處竣工后容許出現的最大沉降不大于10 cm，一般路段不應大于30 cm，竣工后還要進行連續(xù)觀測，每月沉降不能超過6 mm。在對路橋連接處進行設計的時候，應該對地基進行全面細致的勘查，經過一段時間的觀測后根據實際情況加固地基，盡量防止出現沉降問題。

對于搭板的設置，由于搭板使用方便，成本低廉，適用于大部分路橋工程，是防止路橋連接處出現沉降問題的常見方法之一，但是有些工程即使使用了搭板也會出現不均勻沉降，主要原因是施工設計中沒有意識到搭板的重要作用，搭板設計不夠合理。要真正發(fā)揮出搭板的作用，設計人員可以根據搭板的受力情況，使用簡支梁計算搭板長度，一般需要搭板跨越橋臺臺背覆蓋難以壓實的土體，也可以根據實際情況在尾部增加一條變厚式埋板。

4 路橋連接處設計施工的實踐

4.1 路橋連接處的設計

設計方案要充分考慮地理環(huán)境、氣候等要素，將路橋連接處的變形控制在合理的范圍內，施工完成后經過一段時間觀測，如果沉降能夠滿足施工需求則繼續(xù)施工，如果工期較短，施工單位為了在規(guī)定時間內完成施工，無法等待觀測結果，則需要盡量將沉降控制在 4 cm左右。橋梁是混凝土結構，道路則是瀝青混凝土結構，柔性和剛性要做到緩和有度，降低路橋連接處的沉降幅度。道路橋梁經過長時間使用不可避免的會出現變形，可以使用土工格柵來減少路橋受到的壓力，土工格柵是一種壓力應變材料，能夠降低道路路基位移，提高路基的穩(wěn)定性，土工格柵與土壤之間的摩擦能夠將地面壓力分散，減少路基所受的負荷，提高路基的使用壽命。

4.2 路橋連接處的施工

施工首先要選擇填料，而最應該注意的就是填料的含水量，含水量過高會導致路基過軟，出現翻漿、破裂等問題，因此含水量檢測對于路橋連接處施工至關重要。一旦出現了翻漿現象，就要清理掉這些軟土，更換質量不合格的土，也可以使用水泥和石灰防止出現翻漿現象，原理是水泥和石灰能夠將多余的水分吸收掉。如果采用分層填筑的方式，要注意填筑下一層之前夯實上一層，確保每一層的質量都能滿足施工需求。

5 結語

路橋連接處設計和施工直接決定了路橋行車安全性和舒適性，施工前要根據實際情況進行科學的施工設計，勘查后選定最佳施工方案，做好施工控制和施工管理，減少路橋事故的發(fā)生。

[1] 左 路.道路與橋梁連接處的設計與施工[J].交通建設與管理,2014(10):68.

[2] 李 磊.試論道路與橋梁連接處的設計及施工[J].江西建材,2016(3):35.

[3] 李迺福.淺析道路與橋梁連接處的設計與施工[J].企業(yè)科技與發(fā)展,2015(14):115.

On design and construction of joints between roads and bridges

Wang Min

(ShanxiNo.2RoadandBridgeEngineeringCo.,Ltd,Linfen041000,China)

The paper indicates the necessity for the design at the joints of the roads and bridges, illustrates the design and construction scheme for the joints of the roads and bridges from the special demands for the design of the road joints, so as to promote the quality of road and bridge projects and ensure the safety and comfort of the vehicle.

road, bridge, design scheme, expansion joints, approach slap

1009-6825(2017)06-0168-02

2016-12-20

王 敏(1984- )，女，助理工程師

U415.6

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