楊 超

(中鐵三局集團(tuán)華東建設(shè)有限公司,江蘇 南京 210000)

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談鐵路橋梁施工質(zhì)量安全控制

楊 超

(中鐵三局集團(tuán)華東建設(shè)有限公司,江蘇 南京 210000)

分析了橋梁樁基施工與預(yù)制架設(shè)過程中存在的主要問題，針對各問題的產(chǎn)生原因，探討了橋梁施工質(zhì)量安全控制措施，提出了雨季、大風(fēng)季節(jié)及夜間施工的安全防范策略。

橋梁，樁基，支架，防范措施

隨著我國交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，我國的鐵路建設(shè)也趨于成熟，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)，在鐵路建設(shè)中，橋梁施工一直是鐵路工程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，橋梁施工的質(zhì)量直接影響鐵路運(yùn)行后的通車安全，對鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镆约俺丝偷陌踩斐赏{，因此，對鐵路橋梁施工質(zhì)量安全控制進(jìn)行研究是具有現(xiàn)實(shí)意義的，鑒于此，本文圍繞這一課題，結(jié)合橋梁施工的實(shí)際情況進(jìn)行探究，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作人員提供幫助。

1 樁基斷裂的主要問題及預(yù)防措施

1.1 樁基斷裂的主要原因

對橋梁而言，樁基的重要性不言而喻，是橋梁施工質(zhì)量監(jiān)控的重點(diǎn)內(nèi)容，同時(shí)，當(dāng)前樁基斷裂現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致這一問題的主要原因可以歸納為兩點(diǎn)，一是受施工地氣候環(huán)境影響，二是施工沒有按照設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行，導(dǎo)致鉆孔樁的灌注質(zhì)量不合格，在鉆孔內(nèi)部形成塌方情況，進(jìn)而導(dǎo)致導(dǎo)管無法拔出，甚至導(dǎo)致樁端承載力不足，最終引起樁基的斷裂，引發(fā)安全事故。

1.2 斷樁的預(yù)防措施

預(yù)防樁基斷裂的發(fā)生，要從施工過程中開始，這要求施工人員嚴(yán)格遵守樁基的施工要求，使用符合標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)。首先，要對施工中的導(dǎo)管接頭進(jìn)行處理，為其加設(shè)密封圈，保證兩個導(dǎo)管之間連接的緊密性，不會開裂，同時(shí)，要合理設(shè)置導(dǎo)管的埋藏深度，把握拔管的速度和力度；其次，在對樁基進(jìn)行灌注時(shí)，要使用科學(xué)比例配置的混凝土，灌注速度要符合樁基的實(shí)際情況，灌注過程中避免出現(xiàn)中斷、暫停情況，盡量避免離析情況的發(fā)生。從基礎(chǔ)工作中減少出現(xiàn)斷樁的可能性，若產(chǎn)生了斷裂預(yù)兆和現(xiàn)象，要及時(shí)通過“接樁法”“注漿法”等方法進(jìn)行補(bǔ)救。

2 橋梁預(yù)制架設(shè)安全質(zhì)量問題

2.1 橋梁結(jié)構(gòu)缺陷的主要原因和預(yù)防措施

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些施工企業(yè)在橋梁的施工過程中，通過偷工減料的方式獲得更多的經(jīng)濟(jì)利益，在施工過程中，為縮小施工難度、縮減工期，使用不符合規(guī)范的施工環(huán)節(jié)和施工技術(shù)，則會導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生斷裂的問題，還會引發(fā)架設(shè)安全事故等嚴(yán)重問題。一旦橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，則需要進(jìn)行返工，返工過程中需要人力、物力和財(cái)力，不僅延長了工期，還會造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，若橋梁結(jié)構(gòu)問題嚴(yán)重，甚至?xí)?dǎo)致施工人員發(fā)生安全事故，造成死亡[1]。

解決問題必須對癥下藥方可見效。上述問題的解決，首先，橋梁施工的質(zhì)量管理人員要及時(shí)跟進(jìn)施工進(jìn)程，認(rèn)真負(fù)責(zé)的履行崗位職責(zé)，不離開施工現(xiàn)場，不貪污腐敗，嚴(yán)控施工質(zhì)量，防止偷工減料問題的發(fā)生，從根本上保證施工質(zhì)量安全，將安全事故的隱患消除在萌芽狀態(tài)；其次，橋梁施工企業(yè)在施工材料抵達(dá)現(xiàn)場后，要通過專業(yè)技術(shù)和施工人員的檢測，保證施工材料的質(zhì)量，在施工過程中，混凝土配置比例、拌制方法、運(yùn)輸方式以及澆筑環(huán)節(jié)，還有預(yù)應(yīng)力張拉、鋼筋插入等都要嚴(yán)格遵守相關(guān)的技術(shù)要求，保證梁體架設(shè)工作的安全進(jìn)行。

2.2 支架坍塌的主要因素及預(yù)防措施

引發(fā)支架坍塌的因素眾多，一是在施工過程中實(shí)際搭設(shè)的方案與設(shè)計(jì)方案不符，二是施工過程中使用了質(zhì)量不合格的材料，三是支架加固不夠牢固，四是施工人員在施工過程中，沒有考慮結(jié)構(gòu)穩(wěn)定因素。實(shí)踐證明，安全事故的發(fā)生，大部分由人們的疏忽大意導(dǎo)致的，最終增加了工程的成本，縮減了施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，甚至還會發(fā)生施工人員受傷、死亡的嚴(yán)重事故，進(jìn)而阻礙了施工進(jìn)度，延長施工工期，對施工人員、施工企業(yè)以及社會產(chǎn)生消極影響[2]。

解決支架坍塌的問題，要從以下幾個方面著手，橋梁施工企業(yè)要對自己嚴(yán)格要求，對橋梁施工工作秉承認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，為其設(shè)計(jì)科學(xué)合理的施工方案。具體表現(xiàn)在以下三個方面：1)在開始搭設(shè)支架前，施工企業(yè)要進(jìn)行實(shí)地考察，根據(jù)搭設(shè)地的實(shí)際情況采取有效措施將搭設(shè)場地填平壓實(shí)，防止在支架搭設(shè)過后，地面無法承受重力形成下陷、傾斜。在支架材料的選擇上，也要選擇質(zhì)量合格的產(chǎn)品，杜絕以次充好的行為；2)施工企業(yè)的技術(shù)人員、施工安檢人員要反復(fù)的核定施工方案，特別是在安全監(jiān)控工作中要投入更多的時(shí)間和精力，加強(qiáng)自身的管理意識，若發(fā)現(xiàn)支架搭建中存有問題或是隱患，要及時(shí)提出，并給出合理的建議和意見；3)作為支架搭設(shè)的一線工作人員的施工人員，對支架搭建的質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響，因此，施工人員在施工過程中，要遵守高空作業(yè)的要求，使用合理的施工技術(shù)，施工操作要符合安全作業(yè)準(zhǔn)則，每一個施工細(xì)節(jié)都要嚴(yán)格把控，扣件螺栓要擰牢，只有這樣才能保證支架的穩(wěn)固，同時(shí)，若在施工中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量安全問題，要及時(shí)向相關(guān)人員反映。

3 特殊條件下施工安全防范措施

3.1 雨季施工

在雨季施工時(shí)，主要是做好預(yù)防措施，即在大雨過后，能夠及時(shí)將雨水排離施工現(xiàn)場，在施工前，要對施工場地以及周邊地區(qū)進(jìn)行考察，尋找容易發(fā)生水害的位置，明確何處是防護(hù)重點(diǎn)，以及在哪里設(shè)立排水渠道。這要求施工企業(yè)要通過氣象部門了解施工期間天氣的基本情況，并根據(jù)雨水天氣的頻率和持續(xù)時(shí)間以及降水強(qiáng)度，做好前期準(zhǔn)備工作。與此同時(shí)，還要做好應(yīng)急準(zhǔn)備措施，做好施工設(shè)備特別是大型施工器械的防雨防潮工作，還要為施工工人提供臨時(shí)避雨的場所，如流動工棚，為施工工人準(zhǔn)備好雨水天氣的必備用品，如雨衣、雨鞋，更為重要的是要做好避雷措施，保證施工人員的安全。此外，在雨水天氣時(shí)，不可進(jìn)行混凝土相關(guān)施工，也要禁止高空作業(yè)，如支架搭設(shè)[3]。

3.2 大風(fēng)季節(jié)施工

大風(fēng)中伴隨的塵土?xí)绊懯┕と藛T的視線，導(dǎo)致施工人員不能做出正確的判斷，影響施工質(zhì)量，因此，施工企業(yè)要充分了解當(dāng)?shù)氐奶鞖馇闆r，大風(fēng)天氣前，要做好檢查工作，如支架是否穩(wěn)固，在風(fēng)力達(dá)到六級或是更高級數(shù)時(shí)，要停止一切施工，同時(shí)，大型的施工機(jī)械設(shè)備要根據(jù)相關(guān)要求停放至合理位置，并將駕駛室的門窗鎖好。杜絕為加快工程進(jìn)度，縮減工期而在大風(fēng)中施工的行為，以免發(fā)生安全事故。

3.3 夜間施工

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，夜間施工導(dǎo)致的質(zhì)量安全事故頻率較高，因此，要盡量避免施工人員在夜間施工，若受到不可抗力因素影響，必須在夜間施工，則要切實(shí)做好照明工作，保證施工范圍內(nèi)的光亮滿足施工要求，每一個作業(yè)點(diǎn)都要有專門的照明設(shè)備，并做好安全防護(hù)措施，如設(shè)立警戒帶。更為重要的是，夜間施工要保證施工工人的正常休息，不可疲勞施工。

4 結(jié)語

橋梁施工質(zhì)量安全對鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量起著關(guān)鍵性作用，施工過程中的安全質(zhì)量控制，要貫穿整個施工過程，安全質(zhì)量的控制要做到防、治結(jié)合，防、治并重，綜合考慮施工場地、施工材料、施工天氣、施工人員等眾多因素，加強(qiáng)技術(shù)管理和日常檢查工作，相關(guān)工作人員要切實(shí)履行自己的工作職責(zé)，為鐵路橋梁施工質(zhì)量安全的控制做出自己的貢獻(xiàn)，提升我國鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量，促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

[1] 胡 偉.鐵路橋梁現(xiàn)澆混凝土墩臺的施工技術(shù)與質(zhì)量控制分析[J].科技創(chuàng)業(yè)家,2014(9):16.

[2] 付長凱.巖溶區(qū)公路橋梁樁基施工對鄰近既有鐵路路基穩(wěn)定性影響分析及安全控制技術(shù)[D].西安：長安大學(xué),2015.

[3] 鄧小華.試論鐵路橋梁施工混凝土工藝質(zhì)量的控制[J].江西建材,2016(5):180，183.

Discussion on the safety control of railway bridge construction quality

Yang Chao

(EastChinaConstructionLimitedCompany,ChinaRailwayThreeBureauGroup,Nanjing210000,China)

This paper analyzed the existing main problems in bridge pile foundation construction and precast erection process, according to the reasons of each problem, discussed the safety control measures of bridge construction quality, put forward the safety control strategy in rainy season, wind season and night construction.

bridge, pile foundation, support, prevention measure

1009-6825(2017)15-0171-02

2017-03-17

楊 超(1983- )，男，工程師

TU712.3

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