田 曉 敏

(太原市市政公共設(shè)施管理處，山西 太原 030002)

?

路基路面常用檢測(cè)技術(shù)與質(zhì)量控制探討

田 曉 敏

(太原市市政公共設(shè)施管理處，山西 太原 030002)

介紹了市政道路路基路面檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)，闡述了市政道路路基路面主控項(xiàng)目常用的檢測(cè)技術(shù)，并從平整度、壓實(shí)度、不均勻沉降等方面，提出了路基路面的質(zhì)量控制措施，歸納了施工中的注意事項(xiàng)，從而提高市政道路的通行能力。

市政道路，路基，路面，檢測(cè)技術(shù)，質(zhì)量控制

1 路基路面檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)及質(zhì)量控制的重要性

路基是道路的一種支撐結(jié)構(gòu)，對(duì)于道路的實(shí)際使用性能有著很大的影響，所以，就需要確保路基的穩(wěn)定以及密實(shí)等，也就是在相關(guān)的環(huán)境中以及荷載當(dāng)中路基不出現(xiàn)變形，并且還可以在道路的結(jié)構(gòu)當(dāng)中起到支撐的作用。由于路面和行車以及大氣環(huán)境相互接觸，所承受到的荷載主要為豎向力以及水平力和沖擊力等，并且還會(huì)受到外界自然因素的影響。所以，為了能夠有效的滿足路面的設(shè)計(jì)需求，就需要加強(qiáng)對(duì)于路基路面的實(shí)際檢測(cè)以及質(zhì)量控制，由于路基路面在檢測(cè)當(dāng)中有著非常強(qiáng)的技術(shù)性以及專業(yè)性，并且檢測(cè)的時(shí)間也比較長(zhǎng)，基本上貫穿于整個(gè)建設(shè)工程當(dāng)中。并且，在市政道路建設(shè)當(dāng)中，對(duì)于道路工程管理來講，對(duì)于路面路基的檢測(cè)是其重要的內(nèi)容，做好相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)對(duì)于確保市政道路的質(zhì)量以及行車的安全性等方面有著非常大的作用，并且做好實(shí)際的路基路面檢測(cè)還能夠降低工程的投資成本以及確保工程的施工進(jìn)度，以此能夠提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2 市政道路路基路面主控項(xiàng)目常用的檢測(cè)技術(shù)方法

2.1 路基壓實(shí)度的檢測(cè)方法

1)環(huán)刀法：此方法僅適用于細(xì)粒土及無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土。

2)灌砂法：灌砂法主要應(yīng)用在道路現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)中的路基壓實(shí)度的檢測(cè)。這種方式的應(yīng)用范圍比較廣，能夠?qū)Σ煌穆坊约安煌牟牧蠈?shí)施檢測(cè)，在這種方式的實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中通常需要多次稱重，并且每一次都要求用標(biāo)準(zhǔn)砂，計(jì)算過程非常的復(fù)雜，并且工作效率也非常的低。采用灌砂法通常主要使其能夠有效的滿足以下幾個(gè)條件：首先，對(duì)于集料的粒徑要求需要不大于15 mm，對(duì)于測(cè)定層厚度的要求為不大于150 mm，在這個(gè)過程中采用的就是100 mm 的小型灌砂筒實(shí)施測(cè)試；其次，集料的粒徑為15 mm～40 mm之間，并且測(cè)定層的厚度為150 mm～200 mm之間，在這種狀況下就需要采用準(zhǔn)150 mm的大型灌砂筒測(cè)試。同時(shí)，在實(shí)際的施工當(dāng)中為了能夠提升檢測(cè)的準(zhǔn)確性就需要加強(qiáng)以下幾點(diǎn)的重視程度：首先，需要確保量砂的規(guī)則性。在對(duì)砂的量測(cè)當(dāng)中難免需要對(duì)于砂石進(jìn)行反復(fù)使用，然而為了避免砂石存在松方密度受到影響，在實(shí)際的使用當(dāng)中對(duì)于砂就需要實(shí)施晾干使用；其次，對(duì)于量砂的測(cè)定；在進(jìn)行量砂實(shí)施替換當(dāng)中，需要對(duì)于砂的堆積密度有效測(cè)定；第三，就是確保表面的平整性，為了確保地面的平整度，可以在砂的表面放上基板，進(jìn)行粗糙表面所消耗的量砂進(jìn)行測(cè)定；第四，就是坑洞的形狀，為了防止對(duì)于密度的檢測(cè)呈現(xiàn)不準(zhǔn)確性，在實(shí)際的挖坑當(dāng)中就需要沿著周壁筆直方向形成圓柱體的形狀；第五，深厚度的標(biāo)準(zhǔn)，相對(duì)于觀察法當(dāng)中的試坑的深度需要能夠按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，厚度主要是指碾壓的厚度。

2.2 路面壓實(shí)度的檢測(cè)方法

路面壓實(shí)度的檢查方法常采用的是實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)鉆心取樣，在實(shí)驗(yàn)室當(dāng)中采用馬歇爾試驗(yàn)，對(duì)于其試件密度和標(biāo)準(zhǔn)密度進(jìn)行計(jì)算，采用計(jì)算結(jié)果對(duì)其壓實(shí)度進(jìn)行評(píng)價(jià)和判定。

壓實(shí)度是反映路基路面強(qiáng)度的重要指標(biāo)，并且這也是提升路基路面的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性最為直接的技術(shù)措施，在實(shí)際的施工當(dāng)中，需要按照實(shí)際的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)技術(shù)規(guī)范對(duì)測(cè)量實(shí)施嚴(yán)格控制，在這當(dāng)中，若是檢測(cè)結(jié)果沒有達(dá)到要求，這就需要加壓處理或鏟除重鋪重壓,直至達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定為止。

2.3 貝克曼彎沉儀測(cè)量法

該方法在應(yīng)用中，首先，對(duì)道路檢測(cè)的檢測(cè)點(diǎn)進(jìn)行合理的選擇，對(duì)于每一個(gè)測(cè)點(diǎn)的間距確保在50 m～100 m之間，實(shí)施測(cè)點(diǎn)位置以及里程的記錄，對(duì)于要求高的路段需要加密處理。其次，應(yīng)用“車載法”來對(duì)于路基路面實(shí)施測(cè)定對(duì)自動(dòng)彎沉儀測(cè)定車輛放到所需要檢測(cè)的區(qū)域，測(cè)點(diǎn)需要確保在車道的車輪痕跡當(dāng)中。在開始測(cè)試當(dāng)中，需要確保汽車能夠按照一定的速度行駛，檢測(cè)車輛的后軸車輪輪隙下采用連續(xù)測(cè)量頭進(jìn)行檢測(cè)路面的瞬間彎沉。測(cè)量頭連續(xù)檢測(cè)汽車后軸左右輪隙下產(chǎn)生的路面瞬間彎沉。采用測(cè)定梁的支點(diǎn)位移傳感器將位移轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，同時(shí)將其傳輸?shù)綌?shù)據(jù)記錄儀當(dāng)中，在汽車后輪通過測(cè)量頭之后，在監(jiān)控器當(dāng)中呈現(xiàn)彎沉盆或彎沉峰值，打印機(jī)輸出彎沉峰值以及測(cè)定距離。

3 路基路面的質(zhì)量控制

3.1 路面壓實(shí)度與平整度控制

科學(xué)合理的選擇攤鋪設(shè)備，對(duì)于攤鋪的速度以及寬度合理設(shè)置，配備足夠數(shù)量狀態(tài)完好的壓路機(jī)，加強(qiáng)對(duì)于碾壓技術(shù)以及攤鋪技術(shù)的有效搭配，對(duì)攤鋪完成的瀝青混合料溫度情況嚴(yán)格控制初壓、復(fù)壓、終壓。并且對(duì)碾壓參數(shù)進(jìn)行合理的選擇，以此避免材料離析現(xiàn)象產(chǎn)生，這對(duì)于壓實(shí)度的質(zhì)量有著一定的幫助，對(duì)于路面的平整度的好壞往往能夠直觀的體現(xiàn)出來。這些方法在一定意義上都能夠?qū)崿F(xiàn)路面平整度的有效控制。

3.2 路面離析質(zhì)量控制

首先，加強(qiáng)對(duì)原料粒徑的控制，一般情況下原料的粒徑越大路面也就越容易產(chǎn)生離析；其次，對(duì)于原材料通常需要堆積之后才能夠進(jìn)行攤鋪施工的，在對(duì)原材料的堆積當(dāng)中可以適當(dāng)將堆放的高度進(jìn)行降低，避免一些粒徑較大的集料滾落到原料的整體之外，這樣就能夠防止離析情況出現(xiàn)；第三，強(qiáng)化原材料的裝卸管理，防止產(chǎn)生急?；蛘呒鞭D(zhuǎn)情況中原材料出現(xiàn)離析的情況，并且在攤鋪中還需要盡量確保原材料能夠連續(xù)攤鋪，這對(duì)于離析現(xiàn)象非常有利。

3.3 路基路面裂縫質(zhì)量控制

對(duì)于市政道路當(dāng)中路面裂縫進(jìn)行控制主要有兩種情況，第一種就是非荷載裂縫，對(duì)于這種裂縫基本上都是因?yàn)楫a(chǎn)生沉降以及溫度產(chǎn)生變化等實(shí)際情況所產(chǎn)生的，可以采用一些防裂性比較好的原材料，也可設(shè)置應(yīng)力吸收層，在基層與面層間鋪設(shè)透層油，面層與面層間鋪設(shè)粘層油等。或者在已裂縫處進(jìn)行灌縫處理，使裂縫不再出現(xiàn)或者閉合已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫。另一種裂縫產(chǎn)生于反復(fù)的荷載，目前，市政道路采用的CJJ 1—2008城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范基本全面的覆蓋道路工程施工技術(shù)指標(biāo)的規(guī)定，可以通過對(duì)路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)和厚度來滿足道路的強(qiáng)度和承載能力。

3.4 路基路面不均勻沉降質(zhì)量控制

市政道路當(dāng)中往往會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降的情況，其主要可以采用以下幾種方式對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量控制。首先，就是在施工之前需要做好相應(yīng)的觀察，對(duì)于所有的施工環(huán)境有效判斷和分析，預(yù)先做好相應(yīng)的處理方法。其次是需要加強(qiáng)路基填料之間的有效對(duì)比，按照相關(guān)的實(shí)際地質(zhì)狀況對(duì)于路基填料實(shí)施選擇，避免一些集料很難滿足相關(guān)地區(qū)的實(shí)際需求。第三，需要加強(qiáng)對(duì)于施工當(dāng)中一些特殊地區(qū)的路基填筑工作的重視，以此來保證界面之間良好的連接性，避免由于產(chǎn)生的不均勻沉降問題導(dǎo)致路面斷層現(xiàn)象產(chǎn)生，加強(qiáng)對(duì)于填筑工作的均衡性，確保密實(shí)碾壓。

4 市政道路路基路面施工中的注意事項(xiàng)

首先，加強(qiáng)對(duì)于市政道路路基路面檢測(cè)技術(shù)的準(zhǔn)確性，按照路基路面的實(shí)際情況，對(duì)檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行選擇和規(guī)劃，在檢測(cè)技術(shù)當(dāng)中將質(zhì)量控制有效應(yīng)用，對(duì)以往的檢測(cè)工程進(jìn)行借鑒，在這當(dāng)中首先對(duì)路基路面的施工質(zhì)量加強(qiáng)控制，然后再安排檢測(cè)技術(shù)，在一定意義上有效的提升市政道路的性能。其次，采用新型的質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，提升對(duì)于檢測(cè)技術(shù)以及質(zhì)量的重視程度，以此將質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)自身的優(yōu)勢(shì)有效發(fā)揮，來保證路基路面能夠達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定要求，符合施工標(biāo)準(zhǔn)，將質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)點(diǎn)有效體現(xiàn)。對(duì)于新型的質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)在一定意義上具有非常高的約束力，以此來對(duì)檢測(cè)技術(shù)以及質(zhì)量控制進(jìn)行指導(dǎo)，從而提升路基路面的質(zhì)量。第三，對(duì)于市政道路路基路面的檢測(cè)技術(shù)以及質(zhì)量控制，需要加強(qiáng)理論以及實(shí)踐的有效結(jié)合，將理論作為基礎(chǔ)來加強(qiáng)對(duì)實(shí)踐的控制，以此來確保市政道路路基路面的性能，從而保證市政道路的運(yùn)行能力。從理論以及實(shí)踐當(dāng)中保證路基路面最為根本的工作，確保檢測(cè)技術(shù)以及質(zhì)量控制的要求能夠滿足需求。

5 結(jié)語

市政道路路基路面工程施工是一項(xiàng)系統(tǒng)、繁雜的項(xiàng)目，其涉及到的施工環(huán)節(jié)多，影響因素也眾多，且各種施工環(huán)境也具有比較大的差異。為了更好地防范有關(guān)的路基路面施工質(zhì)量因素，就必須要結(jié)合實(shí)際的施工情況，合理制定質(zhì)量控制方案，選擇恰當(dāng)?shù)臋z測(cè)技術(shù)，同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的管理力度，從而全面確保路基路面施工的質(zhì)量。

[1] 張作海.公路路基路面工程質(zhì)量控制方法研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué),2009.

[2] 李 平.公路路基路面的檢測(cè)技術(shù)與質(zhì)量控制分析[J].江西建材,2015(16):185，187.

[3] 毛志勇.市政道路路基質(zhì)量控制檢測(cè)方法的研究[D].濟(jì)南：山東大學(xué),2009.

[4] 丁士昭,逄宗展.市政公用工程管理與實(shí)務(wù)[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2011.

On common monitoring techniques of roadbeds and quality control

Tian Xiaomin

(TaiyuanMunicipalPublicFacilityManagementDivision,Taiyuan030002,China)

The paper introduces the features of the roadbed monitoring techniques of municipal roads, illustrates the common monitoring techniques for the mainly controlled projects for the municipal roads, and points out the quality control measures for the roadbed from the smoothness, compactness, and uneven settlement, and sums up the precautions in the construction, so as to improve the traffic performance of the municipal roads.

municipal road, roadbed, road pavement, monitoring technique, quality control

1009-6825(2017)07-0124-03

2016-12-11

田曉敏(1983- )，女，工程師

U416.06

A